SU-100 (vliegtuig): specificaties en foto's

Aircraft - is een van de meest ontwikkelde industrieën, niet alleen van de Sovjet-Unie, maar ook van het moderne Rusland. Al vele decennia is de continue ontwikkeling van het vliegtuig werd gemaakt door een grote verscheidenheid aan modellen voor beide series, evenals voor experimentele productie. Echter, sommige van hen kon worden gebruikt zowel voor civiele als militaire doeleinden. In dit artikel zullen we praten over het vliegtuig SU-100. Het vlak met deze markering is gemaakt Aviation Plant vernoemd naar Yuri Gagarin (Komsomolsk aan de Amoer).

kenmerken van het ontwerp

Denk aan de kenmerken van de passagierszijde. Cy 100 - vlak gebouwd op basis van de normale integratieontwerp, dat wil zeggen, in feite is een turbofan nizkoplan, voorzien van twee motoren en is uitgerust met type vleugels sagittale odnokilevym veren. Vleugelkleppen zijn odnoschelevye. Een neuskegel, een aantal elementen van het vleugeldeel van mechanisatie en gestroomlijnde wortelgedeelte wordt gemaakt van composieten.

In plaats van de gebruikelijk voor veel piloten helm ontwerpers hebben op het schip kant regelknop. Bovendien SU-100 - vliegtuigen met een algoritmisch bescherming, waardoor de kans op contactuiteinde baan (baan). Deze technische functie volledig worden toegestaan door de toepassing van mechanische-type schokdempers.

historische informatie

Voor de eerste keer Su-100, een foto hieronder is gegeven, werd meegenomen naar het uitvoeren van statische tests 17 februari 2006. Ze werden gehouden in het Centraal Aerodynamic Institute hen. Professor Zhukovsky. En in een jaar en een half was de officiële presentatie van de eerste aanleg.

In november 2008, SU-100 (vliegtuigen) "Superjet" op basis van de Siberische Wetenschappelijk Onderzoek Institute of Aviation. Chaplygin eerst geleid duurtesten.

De eerste vlucht van een schip heeft gepleegd 24 december 2008. Machine bestuurd door testpiloot Leonid en Nikolai Chikunov Pushenko. Board bracht twee en een half uur in de lucht. vlucht hoogte van maximaal 6000 meter.

In de zomer van 2009 werd het toestel op de internationale vliegshow gehouden in Le Bourget te zetten.

Voorbereiding voor massaproductie

Van oktober 2008 tot augustus 2010 Su-100 geslaagd voor het volledige bedrag van het testen. Ze werden getest op sterkte van de vleugels, romp, staart, besturingssysteem, landingsgestelonderdelen, motorsteunen, stut, deuren, binnenbeglazing voor passagiers en de cockpit en andere belangrijke samenstellingen en machinedelen. Op basis van deze studies, alle noodzakelijke gegevens, wat leidde tot de sluiting van de Su-100 veiligheid werden verkregen. Dit alles heeft geleid tot het feit dat de familie SSJ100 verder werd ontwikkeld.

3 februari 2011 Su-100 kreeg een certificaat van het Aviation register van de Interstate Aviation Committee. En precies een jaar later de auto kreeg een certificaat EASA. Het Sukhoi Superjet zou de eerste passagier aviasudnom in Rusland, die een zeer taaie certificering in overeenstemming met de luchtvaart nam regeert de EASA CS-25 te worden.

species

Tot op heden, het vliegtuig wijziging civiele Su-100 na - Sukhoi SuperJet 100LR en Sukhoi SuperJet 100SV. Maar als de eerstgenoemde model - bediende machine (de eerste vlucht maakte ze op 4 maart 2014), de tweede tot nu toe alleen voorbij het stadium van conceptueel ontwerp. Zoals gepland door deskundigen, zal SSJ-100SV (verlengde versie) moeten worden verlengd romp, en dragen 110-125 passagiers. Startgewicht zal het ongeveer 55 ton. Start van de operatie is gepland voor 2020.

Loyaliteit van kopers

Onderhoud SSJ-100 - een ander verhaal. Dat dit het eerste vliegtuig, die de fabrikanten aan hun klanten dan alleen routine-onderhoud van de apparatuur, en uitgebreide after-sales support.

Natuurlijk zijn dat de Russische dragers zeer gewaardeerd deze stap van de binnenlandse producent in een zo belangrijk onderwerp, omdat een dergelijke aanpak is al lang uitgevoerd door diverse internationale bedrijven. Derhalve daarmee grotendeels bepaald trouw aan de luchtvaartuigen van alle gebruikers - of liever dragers.

cijfers

Modern Su-100 - civiele vliegtuigen. Beschouw zijn kenmerken als een voorbeeld SuperJet 100-95B:

- Lengte - 29,94 meter;

- hoogte - 10.28 meter;

- spanwijdte - 27,8 meter;

- een romp doorsnede - 3,24 m;

- startgewicht (maximumwaarde) - 45880 kg;

- landingsgewicht (maximum) - 41000 kg;

- maximale laadvermogen - 12245 kg;

- leeggewicht - 24250 kg;

- kruissnelheid - 830 km / h;

- de maximale snelheid - 860 km / h;

- hoogte - 12.200 meter;

- range - 3048 km;

- aantal reizigers - tot 108 personen;

- een looplengte - 1731 m;

- de brandstoftoevoer - 15805 l.

ongeval

Gedurende het gehele bestaan van de Su-100, waren er drie nood met zijn directe participatie. De eerste tragedie vond plaats 9 mei 2012 in de buurt van Jakarta, wanneer het vliegtuig met staart nummer 97.004 in botsing met de berg. 45 personen (passagiers en bemanning) werden gedood.

21 juli 2013 landing van de raad van bestuur 97005 op de baan met landingsgestel werd uitgevoerd. Na het incident werd de auto gerepareerd en opnieuw toegelaten tot de operatie.

25 oktober 2015 werd het vliegtuig beschadigd tijdens gesleept naar de terminal nummer 1 in de luchthaven van IJsland. Het vat werd aangesloten telescopische loopplank poort. Niemand raakte gewond.

Het vechtsysteem versie

SU-100 (vlak dat wordt beschreven in dit artikel) is uitgevoerd bestrijden. Niet alle van ons weten dat in de vrij verre 1963 Sukhoi Design Bureau is ontworpen supersonische strategische bommenwerper-raket carrier met de opgegeven cipher. Interne Markering van vliegtuigen schip was T-4.

Op dat moment, de auto was echt fantastisch, omdat de gewapende kruisraketten uitgerust met kernkoppen. In westerse landen is het vliegtuig de bijnaam "Russische wonder". By the way, zelfs vandaag de dag "Sotka" heeft geen analogen in de wereld in de specificaties.

Eigenschappen van T-4

Dit toestel werd eerst gebruikt door wire-systeem dat de stuurvlakken bestuurt. Dat het de gewenste eigenschappen van de machine.

Het cabinepersoneel had geen spreker lantaarn. Tijdens de vlucht, de romp neus omhoog zo hoog dat de piloten hadden uitgebreide evaluatie door de voorruit, zodat de vlucht vond plaats in de wijze van gebruik van beeldvormende apparaten. Op het moment van opstijgen of landen, de neus van de neerwaartse afgebogen met radar.

De piloot en navigator waren op een rechte lijn worden één geplaatst achter elkaar. Compartiment zich achter de cabine, die een complexe elektronische apparatuur was.

De machine had het landingsgestel, die op speciale gondels waren. Motoren in paren ondergebracht onder elke vleugel. Het toestel werd eerst gebruikt door de luchtinlaat van de mengverhouding.

Aviation vliegtuig heeft een geavanceerde navigatie en besturing, waardoor het mogelijk was om de machine te bedienen in alle omstandigheden van het milieu en elke dag of nacht.

T-4 was in staat om een heel lange vlucht uit te voeren met een snelheid van 3200 km / h. In dit geval zou de hoogte zijn 20 kilometer, en continue reeks - ongeveer 6.000 kilometer. Daarom is het gemakkelijk om de Amerikanen, die bang zijn voor het vliegtuig zoals de brand stonden te begrijpen, want het toegestaan de mogelijkheid om een raket nucleaire aanval gemakkelijk te lanceren op de strategisch belangrijke vestigingen in de VS, en had betrekking op de afstand tussen de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten voor een kleine periode van tijd.

Vanwege de hoge wrijving van de lucht tijdens de vlucht van de vliegtuigromp wordt blootgesteld aan hoge temperaturen. In dit verband, titanium en roestvast staal was de hoogste kwaliteit wordt geselecteerd als het primaire structurele element. Een dergelijke oplossing verminderde het gewicht van het vliegtuig en derhalve het brandstofverbruik.

Wijzigingen gevechtsvliegtuigen SU-100 was anders. Zo was er een versie van de machine onder de naam T-4 M, waarbij de vleugel sweep veranderd en verbeterd powerplant. Ontwikkelde uitvoeringsvorm en T-4MS. Maar beide van deze toestellen zijn door de overheid afgewezen.

De redenen voor de sluiting van de projecten waren de volgende:

- werk beschouwd als hopeloos;

- Sukhoi niet over voldoende productiecapaciteit voor de uitvoering van de uitgezette toestand van testvluchten.

- de hoge kosten van het vliegtuig, ook al is hij niet massaproductie heeft geëist.

conclusie

Samenvattend, merken we op dat de SU-100 - het vliegtuig, die nu onder het toezicht van ingenieurs en gebruikers. Deskundigen voorspellen dat de vraag naar auto's zal blijven groeien, wat logisch is, gezien de verhouding tussen de kosten, betrouwbaarheid en kwaliteit.