"Toyota" -gibrid hierop

Het nemen van de utilitaire hatchback wordt de Yaris, hebben de Japanse ontwikkelaars een zeer origineel product gemaakt, naar het schijnt, heeft geen kans om te worden gelanceerd in massaproductie. Echter, ondanks alle sceptische verklaringen "Toyota" -gibrid gestart met een reeks.

Gewone hatchback "Toyota Yaris" heeft aan populariteit gewonnen in Rusland. Het is verkrijgbaar in verschillende versies, met inbegrip van een hybride versie. Maar als dorestaylingovoy hybride versie stroom ontvangt van de lithium-ion batterijen, de nieuwste versie van de auto "Toyota" -gibrid sport richting zal worden aangedreven door supercondensatoren.

Sport "Toyota" -gibrid, foto die onmiddellijk vloog rond het internet al lang voor de première op de Frankfurt Salon is een concept "Toyota Yaris", gebaseerd op de driedeurs hatchback versie. Vanuit haar prototype sport variant verschilt in de eerste verschijning - het is agressiever geworden. Behoud van toyotovskie "de familie" features, hybride ziet er toch veel dynamischer.

"Toyota" -gibrid: technische specificaties

De Japanners hebben niet bekendgemaakt alle dynamische parameters - bereiden een verrassing voor de officiële presentatie. Echter, sommige indicatoren van geïnstalleerd vermogen bekend werd. De raceversie van de 'Toyota Yaris-P "heeft al zijn batterijen verloren. In deze uitvoeringsvorm wordt een hatchback motor aangedreven door supercondensator. Het is algemeen bekend dat de houder ze veel kleiner dan die van lithium-ion of nikkel-metaalhydride batterijen. Echter, condensatoren alle opgeslagen energie te geven in een kwestie van seconden, waardoor een goede energieprestatie - tot 300 kW per ton om de massa's te verplaatsen.

In racing mode "Toyota" -gibrid outputs supercondensatoren te laden in minder dan 5 seconden (iets in de orde van 100 W / h). Dientengevolge, binnen een zeer korte tijd de achterste motor draait op volle capaciteit (120 liter. C). Het is niet duidelijk waarom een dergelijk systeem opnieuw uit te vinden, als er driehonderd "horses" van de conventionele benzinemotor? En hier is waarom. De gezamenlijke koppel van beide elektromotoren iets hoger dan het moment van een verbrandingsmotor, hoewel de inwendige verbrandingsmotor vermogen overschrijdt de elektromotoren in meer dan twee en een half keer. Derhalve wordt de versnelling van de auto veel sneller gemaakt.

Uniek, niet alleen powerplant auto "Toyota" -gibrid. Speciale aandacht wordt gegeven en het concept van het besturingssysteem. Indien de voorwielen hatchback punt staat te beginnen "malen" op de meegeleverde hen mad stroom, zal het automatisch een bepaald vermogen van de benzinemotor geven aan de generator, waarbij de achterwielen voedt.

Als hybride hatchback is in de normale modus, is het niet op meer elektromotoren 40L. a. meer dan niet het koelsysteem laten ontwikkelen en PTO benzinemotor beperkt. Maar als het concept komt het circuit, dan is er een optimale verhouding van vermogen, koppel en gewicht kunt u een record van snelheid te bereiken.

Volgens de deskundigen, zoals een combinatie van de belangrijkste parameters is zeer ongebruikelijk voor een seriële auto. Immers, de hybride weegt ongeveer een ton en een lengte van amper 3,9 meter. Kortom, de Japanners in één begrip en presenteerde een budget hybride hatchback, en bijna raceauto.