Tunnel onder Amur Khabarovsk

Amoer Tunnel, die een foto van dit artikel heeft - Khabarovsk geheime militaire en civiele bouw. Zijn kenmerken zijn uniek. De tunnel - de enige onderwater object op het grondgebied van Rusland. Strategische bouw kracht en is nog niet geprobeerd. En de tunnel wordt gebruikt in de moderne tijd voor vreedzame doeleinden.

prehistorie

Plannen voor de bouw van het vervoer per spoor faciliteiten verscheen in het begin van de twintigste eeuw. De tunnel te bouwen onder de Cupido. In 1906, zijn metingen en onderzoeken uitgevoerd. Op basis van deze studies waren er enkele onderwatertunnel projecten, en de brug over de rivier.

Projectie tekening werd gepresenteerd op de tentoonstelling van de Amur in Khabarovsk Territory. Het evenement was gewijd aan de verjaardag van de Romanovs - de driehonderdste. Op het projektiescherm tekening afgebeelde een rijpad pleegt water. Maar de bouw van het project bleek te zijn geselecteerd brug over de rivier de Amoer als het meest relevant.

classificeren faciliteiten

In 1930. in het Verre Oosten begon grote bouw. Dit leidde tot een toename van de stroom van de lading Transsib. Railway, die werd gebouwd in 19-20 eeuwen., Verplicht een extensie. In april 1920 werden de brug overspanningen opgeblazen door partizanen voor het onderscheppen van de Japanse manier. Trans-Siberische spoorlijn is gebroken voor vijf jaar. Verre Oosten werd afgesneden van Siberië en Rusland. Een spoorlijn loopt door Mantsjoerije.

Daarom werd besloten om een tunnel te bouwen onder de rivier de Amoer als de brug was erg kwetsbaar als gevolg van de militaire dreiging uit Japan. De toekomst van de onderzeese constructie werd onmiddellijk geclassificeerd en ontvangen No. 4 Volkscommissariaat. Daarom is dit onderwerp al lang bekend.

Voorbereiding voor de bouw

Vóór de aanleg van een onderzeese tunnel in Khabarovsk links spetsekspeditsiya van "Soyuztransproekta". De lijst van onderzoekers onder experts "Metroproekta" en de Militaire Academie vernoemd Kuibyshev. de bouw van het grondgebied was eerste netwerk van geodetische punten. Dit merk van metalen in betonnen monolieten.

Werken uitgevoerd drie onafhankelijke brigades. Als een van hen daar afwijkingen van het plan waren, worden de correcties, alle drie eindigde landmeters. Dan is de volgende deskundigen - landmeters, werken aan de oppervlakte. En de onderwater tunnel as werden gelegd, vastgebonden aan merken.

Al het werk werd snel uitgevoerd - in slechts vijf maanden. Tijdens de goedkeuring van de weg onderzocht 9 varianten. Die zich bezighouden met het ontwerp en de academicus Vedeneev Institute "Metroproekt". Tenslotte goedgekeurde versie, rekening houdend met het luchtafweergeschut. De constructie moest halve kilometer te bouwen van de brug. Railway tunnel onder de Amur werd uiteindelijk goedgekeurd in Khabarovsk maart 1938

Start bouw van een geheime faciliteit

Volgens de regering besluit, de bouw van geheime faciliteiten begon in 1937, is het "het object nummer 4" genoemd. Terwijl vaak werk begon zonder de algemene begroting en de ontwikkeling Tehproekt. En de aanleg van de tunnel was geen uitzondering. Technisch project en een globale schatting werden later naar de site gestuurd - mei 1939 voor de aanleg van een onderzeese tunnel had moeten worden uitgegeven 294.500.000 roebel. De constructie is voorzien om de eind 1939

Wie was actief in de bouw?

In 1937 begon hij tunneling. Het deed vijftien verschillende bouwbedrijven. Zij waren betrokken bij het werk en de militaire genie-eenheden. Amur River Tunnel werd gebouwd onder leiding van de Volkscommissaris van Spoorwegen van de Sovjet-Unie L. M. Kaganovicha. Verantwoordelijk voor het objectnummer 4 benoemd NA Ermolaev. Hij werd ook de hoofdingenieur. Yermolaev begeleid alle bouwwerkzaamheden totdat zij zijn voltooid.

Installatie van grondfaciliteiten, en de werkzaamheden in verband met het puin spoorweg troepen. Voor de bouw van een tunnel over het onderwerp werden gedetacheerd Metrostroi 900 medewerkers met de belangrijkste profiel beroep. Chief specialisten werd aangesteld I. D. Gotsiridze. Bijgedragen aan de bouw van een tunnel civiele bewoners. In een carrière van gevangenis arbeid. In totaal heeft deelgenomen aan de oprichting van een tunnel 5.500 mensen per jaar.

Stammen en de pakking hoofdas

Voordat we begonnen met een spoorwegtunnel onder het bouwen rivier Amur, werden voor het eerst vier schachten vastgelegd. Ze naar beneden in de grond geproduceerd boards - om het ontwerp-niveau. Elke hek is scherpgesteld drie landmeetkundige teams. Zij voerden langs de hoofdas van de onderwaterstructuren, gericht op het ontwerppunt.

Kenmerken van de constructie van penetratie

Penetratie was complex, vereist een hoge precisie. De onderwatertunnel is niet opeenvolgend per bank, in een rechte lijn en een bocht, het complex zelfs verticaal. As kan dezelfde maximaal vijf centimeter niet. Grotere afwijking van de norm is niet toegestaan. En dankzij de vlotte en nauwkeurige werk van deskundigen, een onderwater tunnel onder de Amoer had sboyka niet meer dan vijftien millimeter.

tunneling bouw werd bemoeilijkt door het feit dat op sommige plaatsen de tunnel was slecht overstroomd. Maar ondanks dit, de snelheid van de verlenging van de gaten is gelijk aan bijna vijf meter per dag. Voor die tijd zijn deze tarieven ongekende voor de hele wereld geweest. In deze opgraving werd gemaakt van niet-gemechaniseerde schilden. Tijdens de bouw buiten werd aangelegd bijna 1,5 miljoen kubieke meter grond en gepompt 137.600 kubieke meter beton.

De timing van de constructie

In juni 1941, de assemblage van de tunnel was voltooid. In de dagen voor de voltooiing van de voor ten minste een half jaar werken. Maar over het onderwerp kreeg een telegram van de commissie Defensie van de Staat en ondertekend door Stalin. Het bericht bevatte een opdracht om de trein door de onderwater tunnel in de kortst mogelijke tijd te laten. De werken zijn versneld tot het uiterste. Tenslotte steigers ontmanteld, evenals tijdelijke toegangsweg. De ballast werken otsypali 8.000 kubieke meter puin. En de belangrijkste manier werd voorbereid. De tunnel onder de Amur in Khabarovsk was klaar om te gaan.

De opening van de tunnel te bedienen

Stalinperiode werd gekenmerkt met name na de bouw van die in werking treden - 20/06/1941, de bouwers moesten de doorgaande een onderwater tunnel ging datum eerste deel, waarin zich de arbeiders en bazen. Treinbestuurder liep V. Vozheyko.

25/04/1942 De Commissie van de regering om de tunnel in gebruik te nemen op een regelmatige basis. In dit geval is de inspecteurs beoordelen het gebouw op de goed, en het werk van de inspecteurs - uitstekend. De lengte van de tunnel onder de Amoer was 7198 meter. Voor een normale werking, werd het uitgerust met een verwarming, ventilatie en verlichting. Duidelijk uiteengezet pompen waterkering en het aankondigen alarm.

Aan de oostzijde van zijn gezicht, zijn er drie die open wijze in het gebied van 1350 m lang worden gemaakt. De binnendiameter van het onderwaterschip van de tunnel is 7400 mm. Oostelijk deel van de structuur is gelegen binnen de Khabarovsk Westen - in de buurt van het station post-Pokrovskiy.

Tegen de tijd dat de tunnel werd gebouwd op het niveau van de meest geavanceerde militaire technologieën. De constructie was een grote veiligheidsmarge. Het heeft 7 luchtopeningen van de airconditioning. Een daarvan is gelegen op het eiland, en de rest - op beide oevers van de rivier de Amoer. Daarom is de tunnel bleef voor decennia. En het is in de operatie tot dusver.

De Grote Patriottische Oorlog

Tijdens de Tweede Wereldoorlog alle toegangen en zal gaan onder water tunnel zorgvuldig bewaakt. Daartoe zijn vastgesteld, in aanvulling op de checkpoints, en anti-aircraft batterijen. Een van hen was aan de oevers van de Mad leidingen. Fighter Lelikov batterij later te horen dat het was van zijn post een bericht over het onbekende vliegtuig, dat op weg was naar de brug. Aan de alarmbel werd luchtafweerbatterij onmiddellijk ten laste met scherpe munitie.

Na korte tijd kwam het vliegtuig in zicht. Misschien was hij op zoek naar de ingangen van de tunnel onder de Amoer. Eerste vliegtuig gevolgd door waarnemers. Maar lucht machine voordat zij tot de beschikbare vuur "flak" border afgewend Mantsjoekwo. Gevechtswapen had gelost. Daarom afweergeschut van de toen nog een salvo werd gemaakt.

Onderzeese tunnel tijdens de oorlogsjaren

Van 1944 tot 1945 voornamelijk getransporteerd door de tunnel vracht bestemd voor de oorlog met Japan. Daarna werd de onderwaterwereld spoorlijn aangepast voor de doorvoer van militaire eenheden en alle soorten van vervoer. Bij de gevechten beëindigd, is de tunnel bewaard gebleven als een geheime faciliteit. Railway tunnel onder de Amur werd bewaakt door gewapende soldaten met honden.

Het gebruik van de tunnel na de oorlog

Sinds 1960 werd U-spoorlijn gebruikt voor het transport van diverse goederen, om de capaciteit van Amur brug te verhogen. Aangezien de tunnel slechts één weg is de beweging gericht in één richting - naar het westen. In 1980 werd de elektrificatie van de spoorlijn van het Verre Oosten Khabarovsk-Bireh voltooid. Daarna reizen staal en reizigerstreinen door de tunnel, in Vol. H. en voorstedelijke.

Tunnel in de moderne tijd

In de moderne tijd de spoortunnel onder de Amoer in de behoefte van grote reparaties. De constructie is uitgebreid gebruikt voor vijftig jaar. De tunnel is een uniek object dat u wilt opslaan. Op het moment van de bouw van het gebouw was de langste onderwater spoorwegen wereldwijd.

Ondanks het feit dat de tunnel grote reparaties nodig zijn, blijft het object zo veilig en betrouwbaar als voorheen. Spoorverkeer verloopt vlot uitgevoerd. En kleine gebreken niet de integriteit van de tunnel te schenden. In 2009, de reconstructie van de Amoer-brug werd gehouden. Sindsdien heeft hij twee manieren.

Amoer Tunnel in een lange tijd operatie begon in te storten. Op veel plaatsen was er een klein lek. mijnschacht begon te rotten. In de tunnel verzamelt meer puin en ballast. Het vereist kleedruimtes grootte. En nu bouwers plannen - de unieke onderwater tunnel te repareren. Daarom wederopbouwprojecten zijn al in voorbereiding. De grote renovatie zal binnenkort plaatsvinden, waardoor de situatie zal corrigeren.