Van de weg: het apparaat en types

Elk spoor is een complexe combinatie van verschillende soorten kunstwerken, die de weg van de geleiderail spoor vormen. Het bestaat uit twee hoofddelen - de bovenste en onderste. De laatste is een echte weg waarop de samenstelling en gaat reizen.

Het hoofddoel van

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Bij het rijden van een trein sporenstruktuur waarneemt zowel verticale als horizontale belasting van de wielen en geeft deze door kunstmatige of grondwerken base. Eigenlijk maat bepaalt de bewegingsrichting van de samenstelling. SAP ontworpen vooral gezien het feit dat de volgende moet veilige doorgang van treinen vooraf bepaalde maximum snelheid.

ontwerpEigenschappen

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Omvattende de bovenbouw van het spoor uit twee hoofddelen:

• spoor panelen;

• ballast.

Netontwerp, op zijn beurt, behoren de werkelijke rails zelf, evenals spoorbielzen gemaakt van verschillende materialen. Prisma bovenbaan mono- of dubbellaag zijn. Meestal in de aanleg van de spoorlijn wordt gebruik gemaakt van de laatste optie. De bilaag ballast bestaat meestal uit:

• zandlaag substraat;

• steenslag gemaakt van stevige rock.

Voor toepassing fase monolaag prisma kan worden toegepast materialen zoals zand en grind, puin, afval asbestproductie, slakken, shell.

Naast raster en een prisma, de volgende elementen onderscheiden rupsconstructie:

• bonding;

• Anti-diefstal;

• het snijpunt van doven;

• Pintwork.

ontwerpen GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Maken van tekeningen van zo'n belangrijke structuur als de bovenbouw moet technici de volgende taken op te lossen:

• definiëren een klasse, categorie of groep van paden;

• de structuur van de WWW bepalen;

• het bepalen van de voorwaarden van zijn plaatsing;

• berekenen verhoogde temperatuur en onderste wimpers wat betreft hun sterkte en weerstand;

• berekend bevestigingsafstanden zwepen;

• bepalen de hoogte van de rails en de spoorbreedte in de bocht.

De bovenbouw spoorlijn: spoorstaven

Dit element van het ontwerp van de WWW is voor de feitelijke bewegingsrichting samenstelling. In sommige gevallen kunnen de rails ook dienen als geleider van elektrische stroom (het gebied van elektrisch of zelfremmend). Р75 и Р43. Gemarkeerd de VSP-lid mag graag P50, P65, P75 en P43. Op dit moment is de bouw van de spoorwegen vooral gebruikt versie R65. Eigenlijk rail zelf bestaat uit:

• hoofd;

• hals;

• zool.

De standaard lengte van de rails in de Russische Federatie van 25 m kan worden opgeborgen ingekort geleidingselementen aan bepaalde lijnstukken - .. Aan 24,84 m en 24,92 m Teneinde het aantal verbindingen tussen de rails te verminderen, worden ze vaak opgesloten in de zweep 800 m en nog veel meer.

Materialen van Track Structuur: productie van rails

Maak dit element uit de WWW meestal OHF carbon staalindustrie metallurgische bedrijven. In dit geval worden de rails nauwkeurig warmtebehandeling hebben ondergaan de gehele lengte van olieafschrikking en gehard in een oven. Deze werkwijze wordt primair uitgevoerd teneinde de slijtvastheid van de legering te verhogen. Serveer geharde rails en een half keer langer dan onbehandeld. Op het moment dat het monteren w / d tractus staalelementen worden gebruikt:

• lage temperaturen (P65);

• geharde eerste groep boorbevattende niobium en vanadium.

De laatste soort van het spoor vaak gebruikt voor de aanleg van wegen in gebieden met strenge klimatologische omstandigheden - in het Verre Oosten, Siberië, etc ...

GSP dwarsliggers

Het hoofddoel van onder-rail lagers in het baanpad is de perceptie van belastingen van de rails en de overdracht ervan naar de ballast. Dwarsliggers bieden ook stabiliteit qua spoorbreedte en profiel. Sleepers van vandaag kan of gewapend beton of hout. Metaal tegen corrosie als gevolg van blootstelling aan dit doel niet wordt gebruikt. 80% van het land opgelegde dwarsliggers gemaakt van hout. Bij het opstellen van dit element kan worden gebruikt SAP gesteenten zoals spar, berk, lariksen, pijnbomen en t. D.

Betonnen dwarsliggers passen meestal alleen kunstmatige structuren - tunnels en bruggen. Dergelijke dragers kunnen kleine frame of plaat zijn.

Sleepers lengte is afhankelijk van de kenmerken van het baanvak waarop ze worden gelegd. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Aldus hout dragers hebben een standaardlengte van 2,75 cm toelaatbare afwijking van de norm zijn 2 cm lang schakelaars balk bedraagt 3-5,5 m, en de brug - .. 3,25 m.

In dwarsdoorsnede kan houten dwarsliggers zijn:

• Eaves;

• half;

• ongetrimde.

Betonnen dwarsliggers worden vervaardigd met variabele op langsdeel. Voor hun productie gebruikte zware betonkwaliteit M500 of F200. ARMATURE aldus aangebrachte draad van 3 mm. Gestapelde spoorbielzen op de weg in hoeveelheid van 2000 stuks. / Km op moeilijke gebieden. Op de lijnen van hun gespreid over 1440-1600 stuks per kilometer.

indeling dwarsliggers

Concrete reisondersteuning afhankelijk van de mate van scheurvastheid en nauwkeurigheid van de geometrische parameters zijn onderverdeeld in het produkt van de eerste en tweede klas. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: De topstructuur van het apparaat op verschillende manieren gevallen betreft het gebruik van houten dwarsliggers van de volgende klassen:

• De eerste (I) - voor het hoofdspoor.

• De tweede (II) - en voor stationaire toegang.

• De derde (III) - voor industriële manieren die niet frequent veel last hebben.

Houten dwarsliggers worden gebruikt zonder de noodzaak om 12-15 jaar, beton te vervangen - tot 50 jaar. De nadelen van de laatste is echter, worden beschouwd als hun grote gewicht en een hoge mate van geleidbaarheid van het zijn.

De ballastlaag SAP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Het doel van dit element te laden VSP brengen van rails en banden rechtstreeks aan lagen van een base zoals ballastbed (boven). верхнего на мо с тах немного другое. Permanente weg naar de top met mo max iets meer. обустраивается. Ballast is in dit geval niet de afwikkeling. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Bij opgravingen ee vaak gemaakt van puin stevige rock. Ballast zand en grind, omdat ze niet verspreiden water en het ontwikkelen zijn slechts onbeduidende lijnen. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Voor sterke vervuiling gedeelten in de meeste gevallen is gevuld en verdicht asbest substraat. In de regen op het vormde een korst niet te dik. Dit laatste is een goede barrière voor de penetratie van de ballast soorten onkruid.

wissels GSP

Elementen spoor structuur van dit ontwerp kan worden gebruikt om beweging van de treinen te verschaffen van het ene spoor naar het andere of van de slede 180 graden te draaien. ze worden ook gebruikt in kruisende paden in hetzelfde niveau. De hoofdelementen van wissels:

• juiste pijl overdraagbaar mechanisme;

• kruis;

• het verbindingspad;

• Bruce overdraagbaar.

De belangrijkste soorten van SAP

Momenteel is de belangrijkste wegen van de Russische Federatie, de volgende soorten spoor structuur:

• zwaar;

• medium;

• longen.

SAP-klasse wordt bepaald afhankelijk van de bruto congestie. Dit wordt voornamelijk verklaard door het feit dat, in tegenstelling tot de meeste andere kunstwerken, al zijn componenten werken met het verzamelen van de resterende stammen.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Heavy spoor structuur omvat het gebruik van de meeste Class P75 rails. Als base gebruikt het een prisma gebroken of asbest afval. Ontworpen dergelijke structuren voor wegen met verkeer dichtheid van 80 miljoen ton-km / km per jaar.

Medium typering gaat het om de aanleg van rails R65. Het is bedoeld voor lijnen met een verkeersdichtheid in de 25-80.000.000 ton-km / km per jaar. и на участках с особо интенсивным движением. Zoals de vastgestelde voor snelle reizigerstreinen en in gebieden met zeer intensief pad.

Lichtgewicht type GSP, op zijn beurt, is verdeeld in twee hoofdtypen:

• voor lijnen met een spanning van 5-25.000.000 ton-km / km per jaar;

• 5.000.000 ton-km / km per jaar.

In het eerste geval gebruikt bij het leggen van de rails P50. Ook op dergelijke sites kunnen worden gebruikt oude stalen rails R75 of R65. Voor het leggen van tracks met een spanning van 5 miljoen ton-km / km per jaar worden vaak gebruikt tweedehands rails P50. Prisma type licht WWW meestal afwikkeling van grind-zandmengsel.

Doorlopende spoor

In gebieden met een betrouwbare bodem is het raadzaam om dit soort SAP uit te rusten. In het Russisch lengte wimpers voegloze darmkanaal gemiddelden 500-600 m Deze voordelen omvatten de onvoorwaardelijke .:

• faciliteren van een procedure zoals het herstel van de bovenbouw;

• Langere WWW-service;

• verhogen van de gladheid van het treinverkeer.

Jointless pad is in feite een meer geavanceerde ontwerp in vergelijking met conventionele. Echter, het ontwerp - de procedure is iets ingewikkelder. Inderdaad, in dit geval, de rails aanvullende thermische spanningen.