Wat kan de motorsnelheid vertellen

Elke auto heeft zijn eigen unieke motor geluid. Zelfs hetzelfde model met dezelfde kilometers klinkt anders. En het is niet eens in de uitlaatpijp en niet in de lasten, maar in de eenheid zelf. Het belangrijkste verschil is de motor snelheid. Het ding is dat elke power unit zijn eigen slijtage heeft, die door zijn eigenschappen wordt gedicteerd, zowel rijden als inactief.

De motor snelheid kan veel vertellen over de conditie. Ze moeten zowel in idle als tijdens medium en hoge belastingen bekeken worden, omdat alleen op deze manier kunt u bepalen hoe "gezond" de voedingseenheid is. Als de motor niet in stationaire snelheid kan lopen, zijn er verschillende redenen hiervoor: verschillende compressie in de cilinders, de verstelling van de carburator is gebroken of de ontstekingstijd is onjuist ingesteld. Als na het controleren en normaliseren van al deze parameters het werk niet is hersteld, dan is het de moeite waard om na te denken over interne problemen, die meestal afkoelen op de slijtage van zuigerringen of cilinders. Daarnaast zal dit gepaard gaan met verhoogde rook.

Hoge motortoerental bij inactief kan worden gedicteerd door onjuiste aanpassing van de carburateur, maar voor injectoreenheden is een dergelijke storing uitgesloten, hier kan de besturing defect zijn. Als het brandstofsysteem immers een carburateur is, is de motorsnelheid inactief met een draaibare schroef of met twee schroeven waarmee de hoeveelheid in de cilinders gevoed mengsel wordt geregeld, evenals de samenstelling ervan. Deze schroeven worden meestal "kwantiteit" en "kwaliteit" genoemd.

Daarnaast is er nog een ontsteking. Ongeacht of het contactbaar is of niet, leidt het verkeerde ontstekingstijd niet alleen tot meer slijtage van het krukmechanisme, maar ook aan verhoogde geluidsoverlast door hoge omwentelingen. Ze kunnen worden verminderd.

Motor snelheid kan verminderd worden door het ontsteking vroeg of laat te verplaatsen. Dit gebeurt wanneer de motor opgewarmd is en de carburateur correct is aangepast. Ook is het de moeite waard om de hoge spanning in de ontstekingsverdeler te onthouden . Dit wordt gedaan door zijn lichaam te draaien in de draairichting van de schuifregelaar - later, of omgekeerd, eerder.

Daarnaast is het de moeite waard om aandacht te besteden aan de motortoerental met verwisselbare lasten. Als het toestel met 1000-1200 rpm de auto kan aanraken, geeft dit aan dat het "slepen" is, omdat op dit moment al het koppel wordt gebruikt. Als het maximale koppel naar de grotere kant van de omwentelingen wordt verplaatst - tot 1500, dan geeft dit al wat slijtage aan van de crank-zuiger groep.

Als de gemiddelde snelheid tijdens het rijden 2000-3000 is, maar de snelheid niet erg hoog is, dan zegt het hetzelfde. Maar in dit geval is het probleem mogelijk niet in het apparaat zelf. Dit kan een gevolg zijn van het glijden van de koppeling. Er kunnen al veel andere problemen en storingen zijn, waarvan de eliminatie een eigen specifiek karakter heeft.

Zo is het altijd de moeite waard om te herinneren dat de motortoerental een belangrijke indicator is, die voortdurend moet worden gecontroleerd en direct naar de oorzaak van hun verandering moet kijken.