Hoe en waarom je nodig hebt om de motor stationair toerental aan te passen

Bij elk gebruik van het voertuig, zijn er momenten waarop de motor krijgt niet anders dan de wrijvingskrachten belasting, maar zij aanwezig zijn recht, en zijn daarom onderdeel van. Blootstelling, als gevolg van deze krachten, verschillende smeermiddelen, maar ze nog steeds blijven.

motor Dit werk wordt genoemd "inactief". Momenteel is transmissie mogelijk om met de ingaande as, zodat de rotatie van de krukas wordt niet overgebracht op de wielen. Maar denk niet dat de auto moet zijn dat de unit werkt onder de motorkap bij stationair draaien. Veel chauffeurs maken gebruik van een zogenaamde reel voor brandstof economie. Bijvoorbeeld, voordat u linksaf honderden meters, en de snelheid hoog is, dan kunt u ook neutraal en "roll" out of inertie. Aan de ene kant - het economie, aan de andere kant - kon niet versnellen tot een snelheid die mogelijk duurde meer benzine of andere brandstof, waarbij een motorvoertuig wordt gebruikt.

Stationair speelt een belangrijke rol in de operatie, omdat in deze modus de motor "live" een groot deel van de tijd. Dit betekent dat voorafgaand aan toegeven, we onder meer de overdracht, duurt het enige tijd. Per bediening, het is klein, maar als je alle spullen verandering in een dag, week, maand, jaar tellen ... de cijfers zijn zeer indrukwekkend.

In feite kan de motor stationair toerental te vertellen over zijn toestand. Allereerst, wanneer de lege praalwagens, betekent dit dat een of ander systeem niet goed werkt, niet zoals het hoort. Zo verdient het overweging de carburatorafstelling of controleer de elektronische regeleenheid. Daarnaast kunnen er problemen met de ontsteking, dat is heel gemakkelijk te controleren zijn. In dit geval hoeft u alleen maar om de juiste zorgen voor de installatie van het moment van de ontsteking, evenals de normale spelingen. Als alles goed gaat, kunnen we verder gaan. Stationair kan worden verstoord door een storing van de brandstofpomp, in het bijzonder een hoge druk. In dit geval zal het worden geïnjecteerd, maar niet genoeg wat onstabiele intermitterend. Zorg er ook voor de dichtheid van het gehele brandstofsysteem, omdat er lucht in erin is beladen met dezelfde gevolgen.

Bovendien moet de motor "blote" opereren stationair draaien van de motor warm is, mag niet meer dan 900-1000 rpm, die het gemiddelde is, sommige motoren is deze lager. Als het stationair toerental wordt waargenomen, maar het begint te "zweven" met een daling tot deze bepaling, is het de moeite waard na te denken over de toestand van de zuiger-groep. In de eerste plaats op de zuigerveren. Hun slijtage, meestal gepaard met een verhoogd brandstofverbruik, evenals een sterke daling in vermogen bij lage toerentallen. Bovendien zuigerveer slijtage gelijkmatig en daardoor tezamen met compressie en olieschraper slijtage, wat leidt tot verhoogd olieverbruik. Dit is te zien als periodiek het oliepeil.

De reden voor een dergelijke controle zou een blauwe rook uit zijn de uitlaatpijp, die niet alleen onmogelijk gezien. Kortom, het is de moeite waard te zeggen dat het stationair toerental - dit is een serieuze werk, dat in goede staat, evenals andere voertuigsystemen moet worden gehandhaafd.