"ZIL" plant. Likhachev Plant (ZIL) - adres

Autofabrieken - het belangrijkste deel van de staat van zelfvoorziening meer of minder groot land. Natuurlijk, in ons land zijn er vele soortgelijke bedrijven, waarvan er één is een fabriek ZIL. Het verhaal van zijn verschijning en de beschrijving van de huidige stand uiteengezet in dit materiaal.

Hoe het allemaal begon

In 1915, het eindelijk werd duidelijk dat de technische achterstand van de Russische Rijk, het is te duur aan de voorzijde. Een gigantische verlies veroorzaakt bij mensen en technologie aan de voorzijde was het simpele feit dat de eerste lijn van verdediging niet tijd om de granaten en kogels te brengen had. Er waren geen trucks en dierlijke tractie was niet effectief genoeg.

Daarom is in 1916 het grondgebied Tyufelevoy bosjes legden de eerste gebouw AMO plant. De bouw was beladen met grote moeilijkheden, omdat het land gewoon niet een enkele machine voor de productie van de benodigde onderdelen. Sami machines in Rusland produceren ook op geen enkele manier was, en daarom allemaal moeten worden besteld in de Verenigde Staten.

Na Red October

In 1918, na de Oktoberrevolutie, de arbeiders moest manieren om onderdelen als de levering vanuit het buitenland produceren was niet meer te vinden. De eerste in november 1924 maakte de eerste Sovjet-truck AMO, die volledig is opgebouwd uit binnenlandse componenten. Deze datum wordt beschouwd als de dag van het begin van de moderne Russische auto-industrie te zijn.

In 1927, de post van directeur ingestemd met de IA Likhachev. Hij kwam tot de post in een ernstige crisis, toen het land was niet geschoolde werknemers, noch de capaciteit om te produceren, zelfs hoe een voldoende aantal van hoogwaardig staal. De productie in dergelijke omstandigheden het was zo duur dat de vrachtwagens afgeleverd uit de Verenigde Staten, ter waarde van 30% (!) Goedkoper!

Te gaan met deze, werd een grootschalige reconstructie van de plant in 1931 uitgevoerd. Hoe groot was de zelfde omvang van het werk, blijkt uit de woorden van de Likhachev: "In feite zijn we genaaid een jas voor de knoppen ...". Terwijl de plant heet nog steeds ZIL ZIS. Tot 1939 was het bedrijf in staat om slechts ongeveer 40 duizend vrachtwagens los AMO, maar niet te spreken over hetzelfde aantal Amerikaanse auto's, geproduceerd op het moment van de licentie. Bedenk dat 1917-1920 had de poort minder dan tweeduizend auto's vertrokken. In 1939 heeft de fabriek 39.747 mensen werkten.

1941-1945

Oorlog is beproeving geworden voor het hele land en voor het fabrieksteam. Aangezien de onderneming een belangrijk product (niet alleen vrachtwagens, maar ook het regiment geweren, granaten, enz.) Heeft uitgebracht, wordt de werknemers op de voorzijde niet genoemd. Echter, werkte ze in moeilijke omstandigheden zodat jonge mensen de voorkeur aan de voorzijde te komen.

Enorme problemen voegde eraan toe dat in 1941, de fabriek moesten worden geëvacueerd naar andere steden, in delen. In 1942, als gevolg van de moeilijke situatie op de voorkant, en de dreiging van capture door de nazi's productie-apparaat werd bevolen de totale vernietiging van de onderneming. Het bespaarde de fabriek ZIL enige winter tegenoffensief in de buurt van Moskou, als gevolg waarvan de bestelling werd ingetrokken.

Natuurlijk, al snel het bedrijf waren vooral oudere werknemers, vrouwen en jongeren. Half-uitgehongerd, in onverwarmde workshops, moesten ze front-line-normen te halen. En zij zijn omgegaan. Alleen vrachtwagens meer dan 100 duizend werden uitgegeven voor deze vreselijke vier jaar!

de naoorlogse periode

Op dit moment is de plant ZIL begonnen om actief te herstructureren en te reconstrueren. Rond dezelfde jaren, de Sovjet-Unie begon actieve samenwerking met China. Volgens de resultaten van de onderhandelingen in China, het werd gebouwd in de fabriek, die werd gebruikt bij de bouw van de Sovjet-documentatie. Verder is in de Sovjet-Unie werden Chinese experts voor de opleiding uitgenodigd.

Alle daaropvolgende periode tot het einde van de jaren '80, de ZIL fabriek in Moskou om de productie stijgt. Specialisten van het bedrijf heeft deelgenomen aan alle grootschalige projecten van het land: de geneeskunde en de ruimte, militaire en auto-industrie - het was allemaal gedaan met inbegrip van hun handen.

Grave 90

De eerste helft van sombere 90e fabriek nog steeds vast. Een of andere manier gered van de resterende Sovjet-tijdperk contracten, en is op grote schaal uitgevouwen handelaren nog steeds kopen van auto's. In 1994, wordt de transportband van de "laatste der Mohikanen" ZIL-130. Het leek erop dat de Zil (ZIL) leeft zijn laatste dagen.

Sinds 1995 liep het echt slecht. Meer dan de helft van de winkels in verval komen, werden de arbeiders ontslagen en masse omdat ze hadden niets om hun gezin te voeden. Gedeeltelijk gered orders kleine producties, waaronder de resterende productiefaciliteiten soms gaan kleine productiepartijen. In 2011 is de situatie verslechterd, zodat de verlaten fabriek grondgebied omvang vergelijkbaar met het gebied van all-Russisch tentoonstellingscentrum is geweest.

1996-2011 jaar

In 1996, de eigenaren van de onderneming snel desintegrerende staal Dmitry Zelenin en Alexander Efanov. Ik moet zeggen dat ze zich nooit op een dergelijke positie had gezien, maar kon niet voorbij de plant aandelen, die op dat moment kosten letterlijk penningen.

Het eerste wat vonden ze een normaal alarmsysteem, gepatcht gigantische gaten in de hekken (zelfs het stelen van machines), evenals introduceerde nieuwe pas, als het oude systeem voor een lange tijd werkte eigenlijk. In de eerste maand is voorkomen diefstal van ongeveer een miljoen dollar. Het leek erop dat de dingen verliep vlot, kopers verscheen ZIL. Likhachev fabriek geleidelijk verwierf nieuwe klanten zelfs in het buitenland.

nieuwe mislukking

Helaas, Loezjkov dacht er anders over. Dus hoe om te beginnen met een winstgevende fabriek werd ook lekker hapje voor "binnenlandse zaken" en Efanova Zelenin snel gedwongen om te verkopen een controlerend belang. Het bedrijf opnieuw werd het eigendom van Moskou, die voordat hij stierf automaker absoluut niet nodig was.

Officieel is de productie van gegoten miljoenen dollars, de waarde van de aandelen groeide ... Maar het ging van kwaad tot erger, de arbeiders opnieuw voor maanden geen loon ontvangen. Zo ging het tot 2010. Tegen de tijd dat de plant werd al vrijwel verlaten. Waar in 1939 hij bijna 40 duizend mensen werkten in 7000 verliet de "tijdperk van de democratie." In 2010, ze haalden 1258 (!) Truck. Conveyor stond.

Het bespaart enige plant die grote gebieden worden gevonden workshop waarin echt belegde middelen, maar omdat ze iets tastbaars te produceren. Het geld gaat zelfs uit Japan.

2011

Dit jaar is onvergetelijk voor het feit dat Sobyanin aangekomen. Hij vuurde het is niet duidelijk welke van de account director, heeft een aanbod om de fabriek te verkopen verworpen, opnieuw begonnen om geld te storten in het bedrijf. Zal het lukken? Hoewel niets bekend is. Echter, op 30 augustus 2011 werd uiteindelijk opnieuw gelanceerd productieproces, begon min of meer stabiel te bouwen auto's. Men hoeft alleen maar te hopen dat de Likhachev de fabriek van de crisis nog te overwinnen.

nieuwe trends

Gezien het feit dat vandaag de dag is een actieve herbewapening van het leger, management van het bedrijf koestert hoge verwachtingen dat de overheid orders op zijn bevoegdheden zal worden geplaatst. Gezien de geschiedenis en geleidelijk aan de heropleving van de klasse ontwerpers, dit hebben ze een goede reden. In ieder geval heeft de regering herhaaldelijk verklaard dat aan de laatste plundering van het bedrijf toe te laten in ieder geval onmogelijk.

In het bijzonder werd het bedrijf definitief goedgekeurd in de status van de stad vormen. Dit betekent dat het onafhankelijk van de haalbaarheidsstudies zal handhaven. In een dergelijke toestand van vandaag is ZIL plant. Bedrijfsadres - 115280, Moskou, ul. Avtozavodskaya, d.23.