AN 225 - "Valuev" onder vliegtuigen

Aircraft AN 225 kwam door ... raketten. Het feit dat het begin van het gebruik van zware draagraketten geleid tot een behoefte om een vliegtuig dat al snel enorm en zeer zware voorwerpen over grote afstanden konden dragen creëren. Dus, in slechts 3,5 jaren werd gemaakt van de Academie van Wetenschappen 225, waarin het getal "225": het aantal tonnen dat deze vliegende machine kan tillen. Vandaag de dag is het de grootste vliegtuigen in de wereld met de hoogste hefvermogen.

Het werk aan het gigantische vliegtuig begon in de Sovjet-Unie in de Design Antonov bureau. Ontwikkeling leidde Balabuev ontwerper. Onder zijn leiding heeft het bedrijf met succes omgegaan met de creatie van een universeel type van transportvliegtuigen, die binnen en buiten de romp zou het dragen van verschillende belastingen. Bovendien werd ervan uitgegaan dat de AN 225 de eerste stap voor het zal zijn ruimtevaartuig, start in de lucht.

AN 225, waarvan de kenmerken zijn waarschijnlijk mogelijk te maken voor dergelijke missies, heeft een zeer indrukwekkende parameters. Het toestel heeft een lengte van 84 meter, de omvang van zijn vleugels bijna 90 meter (één zijde van het voetbalveld) heeft het voertuig een maximum snelheid van 850 km per uur kan worden verhoogd 9 km en 2500 vliegen. Kilometers met een maximale belasting van 250 ton . Het uitgebreide vrachtruim hoogte van 4,4 meter en een lengte van 43 meter en 6,4 meter breed, dat gemakkelijker wordt gebracht en voertuigen 70 zoals een model of Belaz Komatsu. Dat deze reus rond kon draaien, moet de band ten minste 60 meter breed.

Als je kijkt naar het uiterlijk van de Academie van Wetenschappen 225, zult u merken dat het vliegtuig is de eigenaar dvuhkilevoe staart, verticaal type. Het behoort tot het constructiesysteem, die samen met zeven tweewielige racks aan elke kant en draagwijdte kan dragen "op de rug" belasting vergrote lengte (tot 70 meter). In de Sovjet-Unie, met de hulp van de geplande, met inbegrip van de lancering complexen, waardoor uitgangsbelastingen in een baan, en gebruikt in combinatie met ekranoplan "Eaglet" klasse voor reddingsoperaties op zee.

De eerste testtoestel hebben in de Sovjet-Unie was in 1989. Daarna is de vliegroute van de instantie AN 225 ging het mis in verband met de ineenstorting van het land, apparatuur, en het staat op de luchthaven in een buitenwijk van Kiev is verwijderd uit het. In Oekraïne, in het begin van de 21e eeuw, het tweede exemplaar van de vliegende machine is gemaakt, dat vandaag wordt bediend. Met zijn in 2009 in Armenië leverde een generator voor een waterkrachtcentrale, in 2011, Japan kreeg een lading van de humanitaire hulp, en de eenheden voor de volgende HPP werden in 2012 in Tadzjikistan. In 2014-2015, is het de bedoeling een ander voorbeeld van een dergelijke machine, die geen gelijke in de wereld los. De naaste concurrenten Mriya - Eerbus en Boeing hebben een capaciteit van niet meer dan 150 ton, waardoor ze niet in staat om het vervoer van zware en omvangrijke ladingen.

Het creëren van vliegtuigen van deze klasse is sverhdorogoy werking, en neem het uit slechts voor een zeer grote som geld, die afhankelijk is van de aard van de lading. Gemeend wordt dat de vlieguren van het luchtvaartuig de kostprijs vlucht hour "Ruslan" vliegtuigen, die een lagere draagvermogen heeft. In dit geval is de laatste vliegtuig huurkosten in de hoeveelheid van ongeveer 25 duizend. Dollars per uur.