Bus Liaz 677: technische kenmerken, geschiedenis en de beschrijving

Op dit moment, weinig mensen denken aan de bus LIAZ 677, echter, zeggen: "vee" genoeg of "rover", als mensen beginnen te begrijpen en te onthouden. Iemand zal deze bus onthouden met een licht ironische glimlach, iemand zal glimlachen meer smalend. Maar in de meeste gevallen de namen van deze mensen, en de bussen zelf blij als kinderen. En het is heel eenvoudig uit te leggen. In deze machines, bracht zijn kindertijd en jeugd van al degenen die zijn geboren in de Sovjet-Unie en het huidige Rusland. Laten we proberen te kijken naar de pagina's van de geschiedenis van deze legendarische auto en beter te leren kennen haar.

Deze betrouwbare en pretentieloze in dienst bussen al eeuwenlang de stedelijke ruimten van 30 jaar geleden, maar ze hebben het recht om een symbool van een vervlogen Sovjettijdperk worden verdiend. Geschiedenis LiAZ 677 - het is niet alleen het verhaal van de geboorte van het model, als onderdeel van de geschiedenis van elk, een grote tijdperk.

Het was ZILom en werd lyase. model geschiedenis

In de late 50-er jaren van de stadsbussen ZIL 158, die actief werkt aan routes in alle steden van het land de grootste, voorspelde ondergang. Machine van de tijd al behoorlijk verouderd en dringend aan vervanging. Het ontwerp was archaïsche en passagiers geplaatst er nogal wat.

Echter, deze jaren bekende krachtige en snelle groei van de woningbouw. Dus, in de steden werd het meer en meer inwoners en steden begonnen om meer bussen, die het mogelijk maken om een groter aantal passagiers te vervoeren nodig. Elke dag honderdduizenden mensen moesten aan het werk te krijgen, en de meerderheid van fabrieken en industriële installaties waren op voldoende afstand.

De machines die werden gebruikt als openbaar vervoer is geschikt voor maximaal 60 personen in totaal. Steden zijn gegroeid, en dit vervoer niet kunnen voldoen aan de behoeften. Dat is de reden waarom de lyase begonnen om nieuwe grote bussen passagiers te ontwikkelen voor gebruik op stedelijke routes.

Zo, de lente van het 58e jaar. In de kleine stad in de voorsteden van Likino-Dulyovo begon de productie van bussen. De productie verplaatst naar de plant. Likhachev. De fabriek was erg druk en de vereiste volume assemblage machines niet kon. In de winter, de 59-jaar verscheen de eerste studies voor het creëren van een grotere stad bus.

In het jaar 62 ste, werd het eerste prototype vrijgegeven, LiAZ prototype 677. In de 63 ste, het model in geslaagd om zijn eerste reviews te verdienen. Het volgende jaar, een proefrit bus in de bergen werd gehouden. In de 65 ste jaar van de plant verhoogde productievolumes en is uitgegroeid tot het grootste bedrijf, dat bussen produceert.

Zodra het ontwerp werk LiAZ 677 volledig zijn afgerond, heeft de Commissie staat het groene licht gegeven om de productie te starten. En in de 66e jaar, de bussen begonnen te arriveren in avtokombinaty kapitaal. De eerste lichting is verzameld in de 67 ste, bij de massaproductie georganiseerd in de 68e In het begin hebben deze machines werkten alleen in de straten van Moskou. In andere steden van het uitgestrekte land, deze modellen verscheen later.

In de 71 ste jaar van de installatie volledig en massaal begon de legendarische bus LiAZ 677 te produceren.

Waarom is "vee"?

Deze auto heeft ontvangen, de bijnaam is niet vanwege de kwaliteit van het vervoer. Het is eenvoudig. USSR in alle en hielp altijd broederlijke Cuba. En natuurlijk zijn er ook bussen geleverd. Maar in het licht van het feit dat er mensen zijn gewaardeerd zeer laag, de auto vonden ze een ander gebruik. Zo is te wijten aan het feit dat de lagere drempel van de bus, het was erg handig voor het vervoer van vee. Het was niet nodig om speciale opritten te creëren. Pet makkelijk naar beneden in LiAZ 677. Cubanen zijn licht veranderde het design - afgesneden van het dak als gevolg van de weersomstandigheden. Vandaar dat de "vee".

legends inrichting

Het model wordt beschouwd als de eerste echte stadsbus, die werd vervaardigd in de Unie. In tegenstelling tot eerdere projecten, was de nieuwigheid niet alleen ontworpen voor de toename van het aantal passagiers, maar het was meer comfortabel. Bus zitplaatsen zijn comfortabel, goede prestaties van het verwarmingssysteem. Zelfs in het wild koude, sommige mensen erin geslaagd om zeer heerlijk slapen in de cabine - dus het was warm.

Handig voor de stad

LiAZ 677 heeft uitstekende ophanging met automatische lichtschakeling lichaam. Andere bussen wordt gekenmerkt door een vloeiende beweging. Over hobbels en andere weg problemen, dit model reed vol vertrouwen. Uitstekende eigenschappen van elasticiteit en energie suspensie werd bereiken omdat Rubber-luchtcilinders gebruikt in de bouw.

Capaciteit en geometrie

Binnen, geschikt tot 110 passagiers en rijden zitten waren 25 mensen. De stoelen zijn in drie- en vier-rijpatronen. Tussen de rijen stoelen relatief brede doorgang dat maakt deze bussen zijn zeer comfortabel en handig voor passagiers.

buslengte 10 530 mm, breedte - 2500 mm, hoogte - 3033 mm.

Lichaam en interieur

Wat was LiAZ 677 - een model dat is een symbool voor vele gelukkige dagen?

Het lichaam had een wagon-draagconstructie. Deel van het lichaam en zijn verbonden met elkaar door klinknagels, verborgen onder de bekleding, die een decoratieve functie geserveerd.

Het interieur werd bekleed met laminaat. Boven de voorruit was er een vol huis, waar aan de ene kant de route uitzetten nummer, waarop de machine werkt, en aan de andere kant - de route-informatie.

De verlichting werd georganiseerd door zes downlights met fluorescentielampen. Scharnierende ruiten in elk venster biedt een natuurlijke manier om het interieur te ventileren.

Afzonderlijke woorden verdient het verwarmingssysteem. Het was een uitstroom van hete lucht, die werd verkregen van het motorkoelsysteem. Luchtpijp doorgegeven via de linkerkant van het lichaam, en de linker kant van de voorkant, net achter partitie van de bestuurder, op een ijzige dag, mensen, zelfs in slaap vallen in de rug.

kenmerken interieur

De krachtbron in de auto bevond zich in de voorkant van de rechterkant van de buschauffeur. Engineers besloten dat het zeer succesvol zal zijn, en zo bleek. Deze beslissing kon de release van een veel ruimte voor de passagiers op de achterbank. En als het nodig was om de motor te repareren, is het niet eens naar buiten te gaan.

Het grootste deel van de belasting nam de achteras. Het had twee wielen aan de linkerkant en hetzelfde recht. Speelplaats voor passagiers is gelegen net onder de cabine. En in de cabine kan worden bereikt door een lichte helling. Om te betreden en verlaten van de cabine door de achterdeur van de ontwikkelaars hebben twee stappen verstrekt. Aan de voorzijde van de drie stappen was het, te wijten aan het feit dat de bus heeft een voorin geplaatste motor lay-out. Salon is ook iets verhoogd naast de cabine.

deuren

Voor vervoer is niet al te lang staan bij bushaltes, het heeft brede deuren van de vier kleppen. De bus van de twee deuren. derde deur in de cockpit is voor de bestuurder.

de bestuurder

Engineers wilde een project te leiden op een zodanige wijze dat de bestuurder was zeer comfortabel en functioneel. Wat kunnen we zeggen over de cabine LiAZ 677? Kenmerken haar - beschrijvende karakter en ergonomie. Maar op hetzelfde moment, is er niets overbodig. Het instrumentenpaneel verschillen onderscheidend ontwerp voor die jaren.

bestuurdersstoel is voortgekomen, en kunt u de hoogte, de rugleuning of kussens aan te passen. De cabine en het motorcompartiment werden gescheiden door een muur. In sommige uitvoeringsvormen Inbouwdoos als "Ikarus". Op zo'n raam was ruit voor de passagiers.

LiAZ motor 677 en het brandstofverbruik

In de auto, gebruik maken van een V-vormige eenheid ZIL 375. Veel bus gedurende de hele set van voordelen geloofde deze motor een groot nadeel. 8-cilinder carburateur motor had een capaciteit van 180 krachten, maar hebben enorme eetlust.

Zelfs de brandstoftank 300 liter stond slechts 1,5 vertrek verschuiving. Bestuurders in tussen tanken noodzakelijkerwijs uitgevoerd. Maar ondanks zo'n enorme verbruik, kwam het model nog steeds in productie. Bussen op diesel bestond nog niet, en benzine was er in overvloed. Op de 93e orde verbrand benzinemotor 75l / 100 km.

Dat cijfer lijkt nu gewoon enorm en onwerkelijk. Veel chauffeurs die hebben gewerkt aan deze machines, hebben engine genaamd "olifant". Dit is omdat, in aanvulling op de enorme honger, heeft hij onderscheiden overleg en hard-beladen bus op de stijging geklommen. Maar na het upgraden LiAZ bus 677 specificaties licht verbeterd. In de eerste plaats toch in geslaagd om de motor voor de 76-octane benzine te creëren, en zelfs in geslaagd om de consumptie van dat paspoort te verminderen werd 54 l / 100 km.

Er is een ander kenmerk van dit toestel - oververhitting in de zomer. Winter bevroor de motor. Op warme dagen, de chauffeur opende de cover van de motorruimte, en als het winter wordt, zal het toestel voerde de isolatie.

transmissie

De motor is gekoppeld aan een automatische transmissie. Het moet meteen zeggen dat dit de eerste bus naar de PPC van dit type. Veel chauffeurs zijn meteen in staat om alle voordelen aan hen aangeboden automaten te waarderen. Tweestaps CAT verschafte de mogelijkheid voor een maximale snelheid van 70 km / h.

Natuurlijk, dit vak is significant verschillend van de huidige modellen, maar het was voldoende betrouwbaar en eenvoudig. Repareren kan zeer snel worden uitgevoerd.

Besturing en remmen

Tie monteur in de bus was uitgerust met een hydraulische aandrijving. Remmen werden dubbel circuit pneumatische aandrijving.

Liaz 677 "Moscow"

Constructie en het ontwerp, evenals de kenmerken niet grote veranderingen ondergaan gedurende de gehele periode release. Echter, in het 78e jaar, werd gelanceerd productie van de gemoderniseerde LiAZ 677 M werd gewijzigd versnellingsbak, elektrische en remsysteem. Ingrijpend veranderd het dashboard.

Een van de belangrijkste verschillen van het nieuwe model kunnen onderscheiden interieur. Ook het lichaam uitgerust met luiken in het plafond. Daarnaast heeft de bus van kleur veranderd. Nu waren ze geel.

Afgewerkt tot aanpassingen aan de "Moscow" te maken in de 97e jaar.

stemming

Er zijn veel mensen die zich aangetrokken voelen tot en geïnteresseerd in een dergelijke technologie - het is geschiedenis. Er zijn zelfs mensen die vinden deze machines eenheden en herstelt ze. In het algemeen wordt beschouwd als het geluk om zelfs oude LiAZ 677. Tuning komt het neer op opnieuw geschilderd, maar het herstel van de oorspronkelijke vorm te vinden.

Tot slot

Er is veel te zeggen over deze bus. Er zijn tal van interessante informatie met betrekking tot het, veel interessante technische details. Vandaag is het zeldzaam, en is bijna weg. Het is een bedreigde diersoort. Maar degenen die echt verslaafd, herschapen in een computerspel favoriete model - LiAZ 677. "OMSI" - een simulator van de buschauffeur, en nu is het beschikbaar is en door ons beschouwd als een symbool van een vroegere Sovjet-tijdperk.