Differentieel - dit is wat het mechanisme en hoe het werkt?

Differentieel is een van de belangrijkste ontwerpelementen van de transmissie. Dit apparaat is bestemd voor distributie en overdracht van koppel tussen twee consumenten. Ook zorgt het differentiaal van de brug ervoor dat zij roteren met verschillende hoeksnelheid. In het artikel van vandaag kijken we naar de structuur van dit mechanisme en leren het principe van de werking ervan.

Waar is het gelegen?

Zoals we al hebben gezegd, is het differentieel onderdeel van de transmissie van de auto. In verschillende machines ligt het echter op verschillende manieren. Dus, in de achterwielaandrijvingsauto's ligt het in de krukas van de achteras, in voorwielaandrijvingsvoertuigen - in de transmissie zelf. Bij machines met een vierwielaandrijving bevindt dit mechanisme zich in de "dispenser" (de aandrijfas) of in de aswielkast (aandrijfwielmechanisme).

Het differentiaal dat wordt gebruikt om de wielen op de aandrijfas te rijden wordt het interwiel genoemd. In de regel zijn dergelijke apparaten geïnstalleerd op auto's met een wielaandrijving. Differentiële UAZ wordt ook beschouwd als tussenwiel.

Werkwijzen

In het werk van dit mechanisme zijn er 3 hoofdwerkwijzen:

• Directe beweging.
• Beweging op een glibberige weg.
• De beweging van het voertuig in een hoek.

In het eerste geval, de wielen voldoen aan een gelijke wegweerstand. Kracht (koppel) wordt dan overgedragen van de hoofduitrusting naar de differentiële behuizing. Samen met het verplaatsen de satellieten ook. Deze laat de kracht naar gelijke proporties aan de wielen van de rijbrug overbrengen. Aangezien de satellieten op de as niet roteren, verplaatsen de semi-axiale versnellingen die het eerste mechanisme circuleren met dezelfde snelheid. Deze waarde komt overeen met de snelheid van de versnellingen in de hoofduitrusting.

Als het voertuig langs een gladde weg beweegt, kan een van de wielen glijden, en tegelijkertijd kan de tweede een normale greep op het mes geven. Om ervoor te zorgen dat de machine niet op de grond komt, activeert het differentieel het wiel dat draait op de minimale frequentie. Het tweede wiel blijft onaangetast. De steekband geeft geen normale grip op de weg, dus het koppel is dicht bij nul. Tegelijkertijd vergeet niet dat het differentiaal een symmetrisch deel is en het is niet een feit dat het toestel beide wielen met normale snelheid verplaatst. Vaak gebeurt het dat dit mechanisme de krachten van het draaiende wiel waarneemt en de overdracht van de inspanning tot de tweede vermindert. Zo wordt de auto onbeweeglijk en kan alleen geactiveerd worden door een lier of een sleepboot.

In het derde geval is het differentiaal een mechanisme dat de beweging van de halve as van de auto vertraagt en ervoor zorgt dat de satellieten rond de as draaien, waardoor hun snelheid wordt verhoogd. En dat gebeurt omdat in het beurt het binnenwiel meer weerstand heeft dan het buitenwiel, en er komt extra belasting op. Daarom verdeelt het differentiaal van de auto dezelfde kracht op beide wielen. Bijgevolg zal het koppel in beide gevallen gelijk zijn.