Driewielige motorfietsen van over de hele wereld

Een driewieler is een motorfiets of een mini-auto? Dit is de eerste vraag die zich voordoen bij het bekijken van driewielige motorfietsen. Dit wonderwerk van technisch denken kan veilig een tussenverbinding worden genoemd.

Motorfietsen tricycles om een of andere reden, velen beschouwen een Chinese uitvinding. Waarschijnlijk, bij analogie met riksja's. Echter, de eerste die een driewieler wonder maakte, was de Japanner. Chinese ontwerpers hebben de Japanse ontwikkeling alleen verbeterd en in gebruik genomen. Voor China is dit echter niet nieuw. Maar China is China, en het kampioenschap staat nog steeds achter het Land van de Rijzende Zon. Gepresenteerd in de motorwedstrijd van drie wielen van Genève (China), "Honda" en "Toyota" maakte een echte sensatie. De ontwikkelaars van het bedrijf "Toyota" voor 40 jaar zijn bezig met technologieën gericht op het verminderen van het brandstofverbruik en vermindering van schadelijke uitstoot in de atmosfeer. Tien jaar spendeerden zij de creatie van de Toyota-I-Road-driewieler, en ik moet het niet tevergeefs zeggen. Deze semi-motocycle-half-auto werd voor het eerst in Genève verschenen.

Tot op heden heeft de fabrikant niet volledig de technische kenmerken van zijn nakomelingen onthuld. Het is alleen bekend dat de lengte van de driewieler 2350 cm is, de hoogte is 1450 cm. De motor bestaat uit twee motoren met een totale vermogen van 2 kW.

Dankzij de afmetingen van driewielige motorfietsen, zijn er geen problemen met het parkeren. Bovendien bieden de zijwielen ze een uitstekende stabiliteit. Van de technische innovaties van i-Road, kunt u de kantelcompensator, die verbonden is met de voorwielen, opmerkt. Hij bepaalt de optimale hoek van de fiets in een hoek.

In analogie met de Japanse uitvinding presenteerde de Chinezen hun versie van de driewieler. En hoewel de motorfietsen van China op het eerste gezicht lijken op een hybride versie van driewielaanschoenen Honda en WWII, is er in hun ontwerp- en functioneel plan iets speciaals, vooral individueel.

Driewielige motorfietsen uit China hebben een 150-cilinder-cilinder eencilinder motor met luchtkoeling. In een paar heeft hij een conventionele variator geïnstalleerd. Maar de reductie op driewielers is puur een persoonlijke ontwikkeling van Chinese ontwerpers, evenals de achterrem, die in de vorm van een pedaal op de vloer wordt gemaakt.

Als het externe ontwerp van Chinese driewielers nog steeds ironische grins veroorzaakt, zijn de rijkwaliteiten van deze techniek respectvol. We moeten krediet geven: de Chinezen hebben een zeer lichte driewieler gemaakt. Maar zijn voorkant is een beetje te groot. Daarom laat de luchtweerstand het niet meer dan 85 km / u versnellen. Maar voor de technologie van dergelijke dimensies is dit een zeer solide snelheid.

Nou, nu, zoals ze zeggen, over slechte kwaliteit. Gelukkig worden driewielmotorfietsen in de Chinese versie beroofd van de tekortkomingen waarmee hun oudere broers uit de familie auto's zo berucht zijn. Alle plastic elementen worden zorgvuldig aangepast. Er zijn geen verschrikkelijke gaten en uitsteeksels. Alle gewrichten zijn glad. Niets kraakt. Een beetje huilt de huil van de motor, maar hier, helaas, kan je de kap niet bedekken. Maar het belangrijkste ding dat aantrekkelijk kan zijn voor de Russische jeugd is de onbeperkte mogelijkheden van tuning. Hiertoe moedigt de fabrikant ook aan, en biedt een groot aantal afstemmingskomponenten, vanaf een 200-cube-motor en eindigt met sportvarianten.