"Edsel-Ford": foto, mislukking

Exacte 60 jaar geleden maakte de leiding van de Amerikaanse automobiele zorg Ford Motor Company een officiële aankondiging over de lancering van een nieuw auto merk. De naam van het nieuwe bedrijf was ter ere van de enige zoon van de legendarische Henry Ford. Nu wordt deze periode in de geschiedenis van Ford beschouwd als een mislukking. En de naam van de filiaal Edsel werd synoniem met de ramp. Maar het is nu, en toen, op 19 november 1956, wist niemand nog dat. Laten we ons herinneren waarom het Edsel Ford project mislukt. Dit is een heel interessant verhaal.

De noodzaak om uit te breiden

In Amerika, die net uit de oorlog was hersteld, leek de uitlijning van de krachten in de auto markt zeer simpel. Er waren spelers van de grote Detroit troika, evenals alle anderen. Detroit triple - dit is "General Motors", "Ford" en "Chrysler". Maar zelfs als we rekening houden met de triomf en macht van deze bedrijven, waren de krachten ongelijk. Daarom kwam in de late jaren 40 in de stad Dearborn tot de noodzaak om een nieuw auto merk te creëren, dat tussen de Ford en Lincoln kon worden gevestigd. In de jaren 1950 voerden de veteraanmanagers die al meerdere decennia in Dearborn werkzaam waren en jonge ambitieuze bestuurders wisten desperaat in de Ford dat ze na het einde van de oorlog naar het bedrijf kwamen. Het is interessant dat de allereerste over het nieuwe merk en hoe dringend het nodig is, ze begonnen te praten in de oude wacht. In de vroege jaren 50 stelde de vice-president van de verkoop John Davis op basis van marketing onderzoek en analytische gegevens voor om een nieuwe lijn van middelgrote auto's in de sedan, sport coupe, hardtop en convertible te maken.

Hierop antwoordden de jonge managers dat ze het succes en de effectiviteit van het nieuwe project sterk twijfelden, erover nadenken en hun visie hebben gepresenteerd. Het concept werd misschien voorgesteld door de meest succesvolle en meest invloedrijke jonge topman Francis Reit. Ja, een nieuwe dochteronderneming is nodig. Het merk moet echter een jaar eerder op de markt verschijnen. En nog belangrijker - het zou moeten bestaan uit twee verschillende modelmodellen. Een compacte familie van modellen komt binnen de niche tussen de budgettaire "Mercury" en "Ford." Auto's meer vinden hun plaats tussen de "Lincoln" en "Cadillac".

Held van de dag

Dit plan leek heel ambitieus en riskant. Volgens de berekeningen van specialisten zal de implementatie het marktaandeel tegen het einde van het decennium met zo veel als 20 procent verhogen. Een speciale rol hier speelde door het feit dat de maker van het concept in staat was om een deal voor Ford in Europa te realiseren.

Hij zag letterlijk in de stralen van glorie, hij was een echte held. Als gevolg hiervan is het plan goedgekeurd door de raad van bestuur.

Nieuwe gezichten

In het begin was het nieuwe merk auto simpelweg E-auto, of een experimentele auto. Later zal het de Edsel-machine zijn. De auto moest volledig van de grond af worden ontwikkeld. Het was gepland om hun eigen lichamen en motoren te creëren. Maar het bleek erg duur te zijn. En toen werd besloten om te gebruiken wat er is. Dit zijn standaardmodellen van Ford en Mercury. Tegelijkertijd werden ontwerpers in de afdeling van veelbelovende projecten strikt geordend om iets te produceren die nog nooit eerder was gebeurd. Ze moesten een auto maken die er niets anders uitziet. Het project werd geïmplementeerd door jonge en getalenteerde ontwerper Roy Brown. Op het eerste gezicht leek de taak onmogelijk. E-auto bleek echter op tijd en precies op bestelling. Kijk hoe de experimentele auto keek, en later de Edsel Ford. De foto wordt gepresenteerd in ons artikel.

Later Brown zei dat het werk op dit project zeer onverwacht begon. Designers op de straat keek aandachtig naar alle auto's die voorbij gaan. Dan werd er in één van hen een kenmerk opgemerkt - dit is het voorste gedeelte, dat lijkt op de mond van een roofdier. Het was de radiatorrooster die het werk van ontwerpers begon, want dit is het echte gezicht van de auto in alle zintuigen. Bijzondere aandacht werd besteed aan het verticale element in plaats van de horizontale. Wat er als gevolg hiervan gebeurde zag er heel fris en interessant uit. Dit heeft de machine in de stroom sterk toegewezen. De tweede heldere functie is de achterste optica. Brown benaderde de oplossing op een originele manier en legde de stoplamp zeer hoog.

Daarnaast werden ze gestileerd als boemerangs. De achtervleugels leken ook ongebruikelijk. Toen het eerste langzijdig fiberglasmodel in de fabriek werd gepresenteerd aan de superieuren van het bedrijf (15 juni 1955), kon de hal al lang niet tevreden zijn.

Technische specificaties

Dankzij het spectaculaire ontwerp stond de experimentele auto uit de menigte. Maar wat het technische deel betreft, was alles hier vergelijkbaar met de modellen van de Mercury en Ford serie, behalve voor een paar unieke onderdelen.

In de auto E-auto, wiens naam later werd veranderd in Edsel Ford, waren er V8-motoren met speciale volumes voor nieuwe modellen van 5,9 liter en 6,7 liter. Power units waren uitgerust met een drie-snelheid automatische transmissie samen met unieke knoppen die op de hub van het stuur waren. In de rest is het een standaard set van Ford onderdelen - frame platform, onafhankelijke voorvering , olie schokdempers, achterveren, wormstuur, drum remmen op alle vier wielen.

Het eerste kind moet een naam hebben

Het bedrijf had maar een klein detailje - de auto was zonder naam. Interessant genoeg, de eerste optie die iemand van de topmanagers voorstelde, was precies de Ford Edsel. Maar de zoon van Henry Ford was ongemakkelijk met het idee dat deze naam elke dag op wielkappen in Amerika zou knipperen.

De zoon is overleden in 1943 en speelde geen belangrijke rol in de geschiedenis van het bedrijf. Ondertussen is de zoektocht naar een naam het nummer één probleem geworden. In totaal werden meer dan duizend verschillende namen aangeboden, maar geen van hen moest proeven. In wanhoop moest ik zelfs naar de dichterbij draaien, die ook niet succes kreeg. Als gevolg van het werk zijn meerdere namen goedgekeurd - Ranger, Corsair, Paser en Citation. Kies een ding werkte niet, en uiteindelijk besloot een van de vertegenwoordigers van de raad van bestuur om de lijn "Edsel Ford" te noemen.

De verschijning in de wereld

De eerste Edsel modellen verschenen op 4 september 1957 te koop. Er werd een zeer luide reclamecampagne uitgevoerd. Marketeers hebben nieuwe modellen aangeboden, niet alleen als nieuwe auto's. Het project werd voor het publiek getoond als een unieke en fundamenteel nieuwe auto "Ford Edsel".

Maar in werkelijkheid waren er zeer weinig verschillen van de serie "Ford" en "Mercury." Enkele goede en op sommige manieren zouden zelfs innovatieve details deze overeenkomsten niet van hun ogen kunnen verwijderen, die zeer verschillend waren van wat er over auto's in reclame werd gezegd. Vier versies van Edsel Ford gingen te koop. Dit is een enorme Citation en Corsair, die op basis van "Mercury" en kleine Pacer and Ranger op basis van Ford zijn gemaakt.

Alles is verloren ...

Het bedrijf slaagde er in het eerste jaar slechts 63 duizend exemplaren te verkopen. Dit cijfer is erg klein, met name rekening houdend met hoeveel geïnvesteerd in de ontwikkeling. In 1959 viel de omzet nog meer. 19 november 1959 in Ford besloot het bedrijf "Edsel" te sluiten.

Het bedrijf heeft grote verliezen geleden. Motoristen schudden Edsel. De auto vond de inwoner niet vanwege de slechte kwaliteit van de montage en het ontwerp, dat lijkt op bestaande modellen. Ik vond de naam van de koper niet leuk. Er was niets meer te doen om de productie, die in 1959 werd gedaan, volledig te draaien. Het was toen dat de productie van grote versies van auto's werd gestopt. Maar zelfs dit werkte niet. Ondanks het radicale ontwerp en de verbeterde kwaliteit kocht de auto nog steeds niet.

Hier is het - het einde

19 november 1959 in de Ford Motor Company besloten het project Ford Edsel volledig te sluiten. Mislukking vandaag wordt toegeschreven aan slechte, verkeerde, agressieve marketing. En dit is een goede les voor de automobielmerken van vandaag, die soms iets creëren die niet in de vraag is.

conclusie

Dus, we ontdekten wat de Amerikaanse auto "Ford Edsel" was. Zoals u kunt zien, lijden zelfs bekende fabrikanten als "Ford" soms verliezen, ondanks de grote investeringen in de ontwikkeling van de auto en de reclamecampagne. Het totale financiële verlies voor Ford was 250 miljoen dollar (vanaf de jaren 50), die volgens de huidige standaarden ongeveer twee miljard bedraagt.