Gasdistributie mechanisme. Waarom is het nodig?

gasdistributie mechanisme - een van de belangrijkste onderdelen van de motor, van waaruit de correcte werking van de prestaties hangt rechtstreeks af. Het dient voor tijdig vullen van de cilinder van het brandbare mengsel of lucht (in de injector en dieselmotoren), en voor het afvoeren van de uitlaatgassen. De samenstelling omvat een aandrijving timing van de nokkenas, kan een riem, een ketting of door tandwielen van de nokkenas en de klep mechanisme. In het laatste lichaam panelen zijn kleppen en tuimelaars. Laatstgenoemde zijn beurt is bevestigd aan de as, zodat de schouder was gebaseerd op de stelschroef en de tweede - de klepsteel.

De nokkenas is de as waarop het bewerkte excentriek (cam), volgens de kleptiming hoeken. Fasetiming - dit is het moment van openen en sluiten van de klep. Dit gebeurt op het ogenblik dat de cilinder in de bovenste of onderste dode punt. Die opent de klep (inlaat of uitlaat) hangt ervan af of het ritme optreedt in een bepaalde cilinder.

Bijvoorbeeld, als de zuiger op het onderste dode punt en begint de compressieslag, alle kleppen gesloten zijn, indien uitlaatslag, de uitlaatklep open is. Het is logisch om aan te nemen dat de klokcyclus van de werkslag zijn alle kleppen ook gesloten en open de inlaatopening. gasdistributie mechanisme kan één of twee nokkenassen hebben. gasdistributie mechanisme OHC - dit is de eerste, de tweede wordt DOHC genoemd. Een dergelijke opstelling wordt alleen gebruikt in de motoren waarin voor elke cilinder 4 of meer kleppen, zoals van 5 Audi.

Daarom is de gasdistributie mechanisme DOHC engine kunt u de meest prestaties te krijgen en maken het milieuvriendelijker en zuiniger. Elke nokkenas is ontworpen om een klep wilt openen, hetzij inlaat of uitlaat.

Werd voorafgegaan door gasdistributie mechanisme SOHC. Het heeft ook 4 kleppen per cilinder, maar slechts één nokkenas wordt gebruikt om ze te openen. Dergelijke timing is wijdverspreid in de jaren '90, maar al snel werd verlaten vanwege de lage productiviteit in vergelijking met DOHC.

Assembleren neemt de juiste instelling van de nokkenas ten opzichte van de krukas. Het wordt bereikt door het toepassen van de versnelling label dat u wilt combineren. Bij gebruik van een riemaandrijving , eerst de poelies uitgelijnd label, waarna ze worden gefixeerd en versleten distributieriem, dat vervolgens wordt gestrekt spanrol.

Gasdistributie mechanisme niet bijna geen zorg nodig hebben, wordt gereduceerd tot de tijdige aanpassing van de klepspeling. De overtreding leidt tot een verhoogde slijtage van onderdelen en staat niet toe dat de motor op volle toeren te ontwikkelen. Daarnaast kan het kleppen hangen, zijn ze voortdurend in de half-open positie, en schade aan de zuigers, en de vervanging van zelfs maar één kan kosten vrij duur.