Geluidsisolatie van het motorcompartiment met eigen handen

Autofabrikanten houden veel aandacht aan geluidsisolatie. Maar niet altijd is het effectief. De grootste hoeveelheid lawaai, zoals de praktijk laat zien, komt van de motor. Veel automobilisten houden hierbij geen aandacht aan, terwijl anderen deze kwestie grondig naderen. Laten we eens kijken hoe de geluidsisolatie van het motorcompartiment is uitgevoerd, wat nuances kunnen zijn en hoe u het juiste materiaal kunt kiezen.

Algemene informatie

In feite is het motorcompartiment in termen van geluidsisolatie het meest problematische onderdeel. Vaak, om naar de vereiste plaats te komen, is het nodig om de gehele torpedo, en nog meer, te demonteren. Maar het is het waard, immers na het werk is het akoestische comfort in de cabine een aantal keren verbeterd.

Het werk, maar moeizaam, maar met de juiste aanpak, zal je snel genoeg beheren. In feite is er niets lastig: het belangrijkste is om enkele eenvoudige regels te volgen en alles zal blijken te zijn. Deze handleiding zal handig zijn voor mensen met een geluidsisolatie van het motorcompartiment, ontbreekt of laat veel te wensen over. Veel hangt af van hoe de motor werkt. De grote slijtage van metaaldelen leidt tot extra geluid en dit moet worden begrepen. In dergelijke gevallen is het niet het "geluid" van de interne verbrandingsmotor, maar de reparatie ervan.

Keuze uit materialen

Over hoe belangrijk de geluidsreductie zal zijn, is direct comfort afhankelijk van de rit. Het belangrijkste punt hier is de selectie van de benodigde hoeveelheid en soort materialen. Er zijn zowel budgetoplossingen als duurdere. Het hangt allemaal af van de dikte van de geluidsisolatie, de kwaliteit en eigenschappen ervan, maar alles in orde.

Dus, nadat u de benodigde hoeveelheid materialen hebt berekend, moet u direct naar de aankopen gaan. Ten eerste heb je een trillingsisolatie nodig (vibroplast). Vervolgens heb je de geluidsisolatieplaten nodig. Let op de dikte. Hoe meer het is, hoe beter het resultaat. Maar zelfs hier moet je de maat kennen, omdat overgewicht de dynamiek van de auto negatief zal beïnvloeden. Vergeet niet anti-grijpen, die geluid en trillingen tegen hoge temperaturen beschermt. Het is niet aan te bevelen om gecombineerde materialen te kopen die tegelijkertijd geluiden en trillingen tegenkomen. Hun effectiviteit is meestal vrij laag en de kosten zijn hoog. Bovendien komt een dergelijk geluidsisolatie uit het motorcompartiment niet op het juiste resultaat.

Van eenvoudig tot complex

Het wordt aanbevolen om met het meest probleemloze deel van de auto te beginnen - de kap. Voorlopig moet het worden gereinigd en ontvet. Als er een oude pleister is die over de tijd in een zwarte lap komt, dan is het beter om het te verwijderen en vervolgens te vervangen door een nieuwe. Meestal heeft de kap stiften om het met de grootste precisie te omzeilen, het is wenselijk om een stencil te maken. Op het zijn stukken geluidsisolatie gesneden. In principe wordt het materiaal op een zelfklevende basis verkocht. Dat wil zeggen, het is voldoende om de beschermende film te verwijderen en kan worden gelijmd.

De eerste laag is trillingsisolatie gemonteerd en bovenaan is het al "geluid". De dikte moet zo gekozen worden dat de kap dicht gesloten is zonder obstakels. Als u alles goed hebt gesneden en gepakt, dan hebben u al bepaalde resultaten bereikt, maar dit moet niet worden gestopt.

Geluidsisolatie van het motorcompartiment met eigen handen

Nu is het wenselijk om het werk van binnenuit te doen. Typisch is de configuratie van onderdelen die verwerking vereisen complex ingewikkeld. Daarom, zoals in het vorige geval, is het wenselijk om stencils van papier te maken en vibratie en geluidsisolatie op hen te snijden. Aangezien de belangrijkste bron van geluid de scheiding tussen de motor en de cabine is, moet er speciale aandacht worden besteed.

Het is opmerkelijk dat in dit geval het instrumentpaneel volledig moet worden gedemonteerd. Dit vereist een bepaalde hoeveelheid tijd en geduld. Het is wenselijk om het ontmantelingsproces te fotograferen, om niet te vergeten in welke volgorde alles gaat. De geluidsisolatie van het motorcompartiment VAZ-2107 en andere vertegenwoordigers van de klassiekers is bijvoorbeeld extreem simpel, maar moderne buitenlandse auto's kunnen problemen hebben. Nadat u het hebt gemaakt, proberen we het maximale gebied te sluiten met trillings- en geluidsisolatie. Het is wenselijk materialen te gebruiken met een foliezijde, aangezien het geluid het weerspiegelt en de temperatuurregeling niet schendt.

Machineren van wielbogen

Meestal komt het grootste geluid uit de bogen en het motorschild. De laatste hebben we al "zashumili, links om de bogen om te gaan. Door het geluid van de wielen en de werking van de ophanging wordt dit element een van de meest geladen in termen van trillingen en geluiden. Bovendien, zoals de praktijk laat zien, is er vaak geen regelmatig 'lawaai' daar.

Maar hier, in tegenstelling tot het motorisch schild, is er bijna niets ingewikkeld. Het is noodzakelijk om te beginnen met een grondige afwas van het oppervlak en het compleet drogen. Verder wordt het oppervlak ontvet en het anti grind materiaal wordt aangebracht. Als er een personeelslid is, dan kan dit item weggelaten worden. We lijmen een trillingsabsorberende laag van het type 'Noise-off'. Daarna gebruik een poetsmiddel een laag mast, bij voorkeur 2-3 lagen met 20-30 minuten droogintervallen bij een temperatuur van 20 graden Celsius. Het laatste stadium is adhesieve isolatie, bij voorkeur gebaseerd op geschuimd rubber.

Belangrijke details

Zoals u kunt zien is er niets ingewikkeld in geluidsisolatie van wielbogen. Niettemin is dit het zwakke punt van veel auto's, bijvoorbeeld VAZ-2110. De geluidsisolatie van het motorcompartiment impliceert ook de verwerking van bogen, vergeet het niet. Bijzondere aandacht moet in dit geval gegeven worden aan mastiek, zoals velen niet gebruiken. Niettemin zal onbeschermd materiaal worden vernietigd door wegvuil, zouten, enz. Het anti-grind is ontworpen om trillingen en geluidsisolatie te beschermen tegen de gevolgen van technische vloeistoffen, dat wil zeggen agressieve omgevingen. Daarom wordt het aanbevolen om mastiek in verschillende lagen aan te brengen.

Over de resultaten

Na de resultaten van het werk moet het volgende worden gelijmd:

• Bonnet cover;
• Motor schild;
• Wielbogen.

Verwacht niets speciaals van de geluidsisolatie van de kapkap. Als u de auto verlaat, is het resultaat zeker zichtbaar, maar het akoestische comfort in de auto is het meest direct beïnvloed door de verwerking van het motorenschild en de wielbogen. Hoe stil het in de cabine komt, hangt af van het gebruikte materiaal, het aantal lagen anti grind, enz. In ieder geval kan u een geluidsreductie van ongeveer 20-40% verwachten, afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de auto. Aangezien de kosten van materialen niet significant zijn, is het zeker de geluidsisolatie waard. U kunt zelfs denken aan de volledige verwerking van de auto.

Laten we de resultaten samenvatten

Ik wil graag opmerken dat u vaak geld kunt besparen op materialen. Bijvoorbeeld, dezelfde vibroplast in de bouwmarkt kost veel minder dan bij een autodealer. Dit geldt voor andere materialen, zoals anti grind en geluidsisolatie. Onthoud dat hoe groter het gebied bedekt is, hoe beter het resultaat. Maar alles is goed in moderatie, dus het is zinloos om meerdere vibro-plastic platen op een rij te lijmen. Dan is het moeilijk om alle elementen van het instrumentenpaneel op zijn rechtmatige plaats te plaatsen, die het gevolg is van de vermindering van de nuttige ruimte.

Aangezien het mogelijk is om geluidsisolatie van het motorcompartiment met eigen handen te maken, zelfs zonder ervaring in dit gebied, is het zinvol om het te doen. Dit geldt vooral voor auto's die niet regelmatig 'geluid' hebben en klassiekers, waar geluidsisolatie nominaal beschikbaar is, maar de fabriek heeft het materiaal sterk gereduceerd en het gevoel is bijna onbestaand.