Het vacuüm brake booster

Het vacuüm brake booster en hoofdcilinder gecombineerd structureel tot een eenheid. Rijden apparaat van de eerste actie en is niets ontmoedigend.

De rem booster heeft een behuizing uit twee delen, het middenrif. Aan de kant van de pedaal gevormd atmosfeer. De vacuümkamer is gelegen aan de master remcilinder is via de terugslagklep met het inlaatspruitstuk. De collector is een vacuümbron. Motorrem booster voor dieselmotoren stabiel als gevolg van de aanwezigheid in het ontwerp van een speciale elektrische pomp. Bij het stoppen van de motor wordt losgekoppeld. Vacuüm rembekrachtiger en de collector kan loskoppelen en wanneer een fout (of falen) van de eerste.

In de uitgangspositie servoklep verbindt de atmosferische kamer met het tweede huisdeel. Wanneer u op het rempedaal - met de atmosfeer.

Met het rempedaal is verbonden met de duwstang. Het biedt motion servoklep. Het scheiden van de behuizing in twee delen membraan verbonden met een stang van de hoofdcilinder (GTZ) aan de vacuümzijde. Aperture ladingsinjectielagen de cilinders van de remvloeistof door de zuiger.

Beweging van het membraan zijn oorspronkelijke positie door de terugstelveer uitgevoerd. Motorrem booster kan in haar structuur noodrem - elektromagnetische aandrijfstang.

ESP veronderstelt constructie die kantelen verhindert - actieve systeem.

remsysteem van het voertuig wordt uitgevoerd met enige vertraging, en uitsluitend door de handelingen van de bestuurder.

Waterkracht remmen gaat volgen operatie. Tijdens de druk van de lucht onder het membraangedeelte van de regelklep, het membraan en de zuiger beginnen te bewegen totdat het moment dat de luchtklep niet plaatsvindt in het zadel. De krachten die het regelmembraan bovenkant en de bodem, in dit geval worden uitgelijnd. Verminder het effect van de zuiger kracht die afhankelijk is van het rempedaal. Top - verhoogde luchtdruk in de ruimte onder het blok regelklep.

Met verhoogde kracht op het pedaal in de systeemdruk wordt gevormd, bevordering van het begin van de beweging van de zuigercilinder en sluiten van de klep. Naast deze, wordt het sluiten van de vacuümklep. De lucht op hetzelfde moment geopend. Tegelijkertijd wordt de regelklep zuiger opgeheven in zijn holte luchttoevoer uit de atmosfeer door het filter wordt uitgevoerd. Vervolgens wordt de lucht gestuurd in de holte door de slang kamer. De vacuümholte behouden blijft. Onder invloed van het drukverschil buigt het membraan naar voren en de kracht wordt overgedragen via de zuigerstang van de hydraulische cilinder. Verdere druk in de remcilinders. Het is gewoon gemaakt en iris van de camera en de voet van de bestuurder. Aldus wordt de voertuigvertraging met de vereiste efficiëntie verricht.

Volgens een bepaalde kracht op het pedaal effect gegenereerd en de druk in de vacuümkamer. Derhalve wordt dezelfde druk gecreëerd in de vloeistof remcilinders. Het wordt gevormd en ten gevolge van acties van de kracht van de bestuurder en verzonden vanuit de camera.

Bij het loslaten van de pedaal, de details van de versterker en de zuiger GTZ teruggebracht naar zijn oorspronkelijke positie. De vloeistof keert aldus door de open inlaatklep voor GTC. Via de overstroomopeningen in de zuigerkop wordt teruggevoerd uit het reservoir vloeistof die de ring drukt, buigt de manchet rand vult de ruimte, waardoor aldus de bereidheid van de remcilinder opnieuw te implementeren remmen.