MIG-29: Technische gegevens. MiG-29: bewapening, snelheid, foto's

De mogelijkheden van de defensie-industrie van de Sovjet-Unie werden herhaaldelijk onderschat door tegenstanders, zowel potentieel als vrij echt. Een aantal voorbeelden van Sovjetwapens voor de geschiedenis van het land werd de norm voor ontwerpers van de meest geïndustrialiseerde landen. Sommigen van hen werden zelfs symbolen van de strijdkrachten van de Sovjet-Unie en het nieuwe Rusland. De glorie van de Shapagin en Kalashnikov-aanvalsgeweer, de T-34 en T-54 tanks, Katyusha en andere soorten Russische dodelijke producten ging ver over het zesde deel van het land. Combat vliegtuigen MiG behoren ook tot de binnenlandse wapenklassiekers.

Geschiedenis van MiG

Design Bureau begon te werken voor de Grote Patriottische Oorlog. Ingenieurs AI Mikoyan (broer van Stalin's People's Commissar) en MI Gurevich slaagde erin om in 1940 een prachtig vechtervliegtuig te creëren, een van de beste ter wereld. Hij had een aantal tekortkomingen, maar op het moment van de eerste testafloop zou deze lichte high-speed auto met gestroomlijnde contouren kunnen concurreren met elk vliegtuig uit Duitsland, Groot-Brittannië of de VS.

Het ontwerpbureau heeft altijd geprobeerd niet alleen de wereldtendensen in vliegtuigbouw te volgen, maar ook om hen zo snel mogelijk te vragen. De eerste seriële straaljager in de Sovjetunie, MiG-9, was een reactie op de succesvolle introductie van vliegtuigen van deze klasse in de luchtmacht van de westerse landen.

Reactieve tijdperk

Onaangename verrassing voor de Amerikaanse piloten was de MiG-15, die in snelheid en manoeuvreerbaarheid superieur was aan de gewaardeerde producten van Northrop en andere fabrikanten uit de Verenigde Staten, die hun technologie onovertroffen achten. In de hemelen van de strijdende Vietnam speelden interceptors MiG-17 en MiG-21 goed. Er waren andere modellen van vliegtuigen, MiG-19 en MiG-23. Tijdens de oorlog tussen Israël en Egypte, scheurde de supermachtige MiG-25 de voorlinie herhaaldelijk en rade Tel Aviv. En hoewel er geen wapens waren, deed het feit van de ongestraftte vlucht van een Sovjet vliegtuig over een land dat was gewapen met de laatste Amerikaanse luchtverdedigersystemen veel hotheads. Een aantal regionale conflicten waarin Sovjet-militaire MiG-vliegtuigen zich van de allerbeste bewijzen hebben bewezen, werden een soort reclame voor dit merk, een garantie voor kwaliteit en de hoogste effectiviteit van Sovjet-militaire uitrusting. Het einde van de inspanningen van de ontwerpers was de MiG-29. De technische kenmerken van deze vechter en vandaag, 37 jaar na het afronden van het basisontwerp, voldoen volledig aan de moderne eisen voor gevechtsvoertuigen van deze klasse.

Belangrijke overheidsopdracht

In de late jaren zestig - begin jaren zeventig was de belangrijkste 'werkhorst' van de Amerikaanse luchtmacht en verschillende landen, waarschijnlijk tegenstanders van de Sovjet-Unie, de beroemde F-4, het 'Phantom' van diverse wijzigingen van het McDonnell-Douglas-bedrijf. Het ontwerp van dit vliegtuig was zeer succesvol, het kon de universele in de natuurtaken oplossen - van het manoeuvreerbare luchtbestrijding uitvoeren om bombardementen aan te passen tegen gronddoelstellingen. Maar de ervaring van Vietnam en het Midden-Oosten liet zien dat het moeilijk is voor hem om tegen de Sovjet MiG-21 en zelfs de vroegere MiG-17 te vechten. De verhouding van verliezen was niet ten gunste van de Amerikanen. In de Verenigde Staten is er begonnen met het creëren van een vervanging voor Phantom, wat resulteerde in de F-14 Tomkat en F-15 Eagle-vechters. De Sovjet Luchtmacht had dringend behoefte aan modernisering, rekening houdend met de toekomstige projecten van overzeese vliegtuigbouwers met hun "katten" en "adelaars". De Sovjetregering zet de taak van de MiG CB. In de herfst van 1977 was de laatste interceptor MiG-29 klaar. De start van het prototype vond plaats op 6 oktober. Vijf jaar later werd het vliegtuig aangenomen door de luchtmacht van de Sovjet-Unie.

Een beetje over het uiterlijk

In die jaren was zelfs het uiterlijk van het nieuwe type wapens een staatsgeheim. En in feite zijn veel revolutionaire technische oplossingen, inclusief conceptuele, een kenmerkend kenmerk van de MiG-29 interceptor. De foto die per ongeluk in de pers wordt gepubliceerd, of het opnemen van een indicatieve vlucht die op televisie wordt getoond, kan deskundigen uit een vijandig kamp leiden om na te denken over de toekomst van de vliegtuigindustrie. Volgens het idee van de hoofdontwerper M. Waldenberg, ondersteund door de vervangde generaal Artem Mikoyan R. Belyakov, had het vliegtuig een zogenaamde geïntegreerde lay-out layout. Dit betekent dat van de geaccepteerde in de wereld luchtvaart splitsing structuren op het vliegtuig en de romp in de KB afgetreden. De hele zweefvliegtuig bestond uit gladde overgangen, instromingen, met "klassieke" zijwanden alleen in de boog.

Maatregelen om geheimhouding te behouden waren in geen geval buitensporige voorzorgsmaatregelen. De deskundigen die het MiG-vliegtuig ontworpen hebben, wisten hoe ze op de nieuwigheden van andere mensen spionnen. De foto van de instelbare luchtinlaat van de genoemde "Phantom", gemaakt in een van de air showrooms, gaf op tijd een waardevolle informatie aan onze ingenieurs. Een soortgelijke knoop werd gebruikt op de MiG-23.

Krachtcentrale en figuur "bel"

Er zijn twee motoren in het vliegtuig (RD-ЗЗ of РД-ЗЗК voor wijziging "M"), ze bevinden zich onder de vleugel. Hun totale stuwkracht kan bereiken van 16 600 tot 17 600 kN (kgf). Als we er rekening mee houden dat de startmassa van de auto iets hoger is dan 15 ton, is het niet moeilijk om te concluderen dat de waarde van de verhouding van de aandrijfkracht van een eenheid te hoog is. Dit betekent op zijn beurt dat als de MiG-29 verticaal wordt geïnstalleerd en de gassectoren naar een positie dicht bij de grens worden verplaatst, het op zijn plaats blijft of hoger stijgt zonder deelname van de vleugel. Deze technische functie laat niet alleen unieke cijfers van aerobatics zien in demonstratieprestaties, maar heeft ook belangrijke toegepaste waarde. Locatoren werken op het Doppler-principe en kunnen alleen bewegende objecten bewaken. Op het moment van de "bell" en "cobra" (namelijk de cijfers van aerobatics, waarbij de "zweven" optreedt) is de snelheid van het MiG-29-vliegtuig nul en alle vijandelijke luchtverdedigingscontrole- en begeleidingssystemen stoppen het op hun schermen te zien .

"Gills" van de MiG-29

Bij het ontwerp van het vliegtuig zijn er andere oplossingen die de versheid van de aanpak voor het oplossen van persproblemen aantonen. Krachtige krachtcentrale heeft veel lucht nodig en wordt in grote hoeveelheden in de innamehek gesogen. Als de baan is besneeuwd, is er zand aanwezig (wat in sommige regio's niet ongewoon is) of andere vervuiling, het komt allemaal binnen in de turbine. Er zijn verschillende manieren om deze plaag te behandelen. U kunt bijvoorbeeld luchtfilters installeren zoals in een auto. Maar ze hebben ook een gewoonte om te hameren. Of nog een oplossing: plaats de luchtinlaat hoger. Maar dit verergert de aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig. In het geval van de MiG-29 hebben de ontwerpers een ongewone en unieke oplossing aangenomen. De inname van de lucht tot de landingsinrichting is teruggetrokken, wordt uitgevoerd via extra inlaatopeningen op de bovenste baai die de vleugel met de romp koppelt. Hun twee rijen zijn symmetrisch gerangschikt van de rechter- en linkerkant. Ze werden 'gills' genoemd. Tijdens het opstijgen en landing zijn de belangrijkste luchtinlaten volledig geblokkeerd en pas nadat ze voldoende zijn voor een veilige werkhoogte, openen ze.

Avionics

Niet alleen krachtige motoren en uitstekende aerodynamica staan bekend om de MiG-29. Technische eigenschappen, hoe perfect ze ook zijn, in moderne luchtgevechten garanderen geen overwinning als de piloot geen ergonomische omstandigheden en informatie-ondersteuning heeft die de mogelijkheid biedt om direct te beslissen. Toch heeft de vierde generatie iets te maken met iets, vooral omdat onze waarschijnlijke tegenstanders altijd met de grootste aandacht worden behandeld op de laatste vooruitgang in de elektronica. Het feit dat de computer is gebaseerd op de boordcomputer (dit is C100.02-06), is niets verrassend. Voor de eerste keer in het land (en misschien in de wereld) zijn veel extra apparaten gebruikt om het werk van de piloot te vergemakkelijken. In het bijzonder, "Natasha" (zoals de piloten het systeem van spraakaanwijzing noemden, is het in feite "Almaz-UE") in een aangename vrouwelijke stem, dat de aanpak in onvoldoende hoogte of snelheid wordt gemeld, de vijand die in de staart is gegaan, of een andere Gevaar, fout of abnormale situatie.

Beheer je wapens is erg handig. De informatie wordt geprojecteerd op het frontglaziergedeelte van de cockpitlantaarn, en het doel aanduiding systeem is op de headset geïnstalleerd. Hij keek naar het vliegtuig, besliste aan te vallen, drukde op de knop van de gevechtsplatoire - en we kunnen ervan uitgaan dat de vijand niet meer is. Zo is de dodelijke blik van onze piloten. En als het verloren was en zijn ruimtelijke oriëntatie verloor, dan is het oké, hij heeft nog een knop ingedrukt, en het vliegtuig zelf is zowel op het verschil als op de rol gelijkgemaakt.

Elektronisch besturingssysteem

In moderne militaire vliegtuigen is het zeer moeilijk om avionica en wapensystemen te verdelen. Zonder een gevoelig doel tegen de achtergrond van de radar is het bijna onmogelijk om vandaag te winnen, maar dit toestel voert ook een navigatie functie uit. De MiG-29 is uitgerust met een radar van het type NO-93, die tegelijkertijd ook tientallen doelen kan begeleiden. Het is een integraal onderdeel van het observatie- en navigatiecomplex OEPRN-29, dat operationele mapping kan uitvoeren, berekent algoritmes voor aanvallen op vijandelijke zee- en landdoelstellingen. In zijn samenstelling is er ook een optisch-elektronisch waarnemingssysteem OEPS-29, met zijn ontwikkeling worden de laatste prestaties van kwantumfysica toegepast. Het doel wordt gedetecteerd en geïdentificeerd op een afstand van 35 km (bij inhaling) tot 75 km (in vrije ruimte). In het algemeen is het besturingssysteem complex, maar ondanks dit is het handig om het te gebruiken.

Dan om te schieten?

De ervaring van de Vietnam-oorlog liet zien dat het moeilijk is om een luchtstrijd te voeren met één raket, met name manoeuvreren. Het ontnemen van de Phantom artillerie, werden de Amerikanen gedwongen speciale opbergbakken uit te vouwen met een pistool en munitie. De MiG-29-vechter is gewapend met een pistool GSh-301 (1500 ronden per minuut) met waterkoeling, met een voorraad van honderd schelpen (30 mm kaliber).

Voor de raketten zijn zes buitenste pylons voorzien, die onder de vleugels worden gemonteerd. Afhankelijk van de opgeloste taken, is het mogelijk om SD (R-73 of P-60M) op deze te installeren. UR-type X-25M wordt gebruikt om streefdoelen te slaan. De begeleiding van deze middelen wordt uitgevoerd op een televisiesignaal of op een laserstraal. Het richten van onbeheerde middelen (NAR in cassettes, bommen) wordt uitgevoerd met behulp van radar. Mariene doelen worden beïnvloed door UR X-29 of supersonische anti-scheepsraketen zoals X-31A, die MiG-29 kan dragen. Armament met perspectief raketmodellen is opgenomen in het ontwerp van de ophanging assemblies.

De totale bommen en raketten zijn beperkt door een maximale vechtbelasting van 3 ton (basismodel) en 4, 5 ton (MiG-29M).

TTX Mig-29

Het vliegtuig in grootte en gewicht is iets kleiner dan zijn moderne Amerikaanse tegenhangers, waaronder F-14 en F-15. Het wingspan van de Sovjet-interceptor is iets meer dan 11 meter (hetzelfde bij Tomkhet bij maximale veeg, en bij "Naald" - 13 m). De lengte is 17 meter samen met de bar tank in de lucht (tegen 19 voor elk van de "Amerikanen"). De MiG-29, die ongeveer 15 ton weegt, is lichter dan beide vliegtuigen - waarschijnlijk tegenstanders (ongeveer achttien ton elk). De stuwkracht van twee turbines is hoger dan die van Amerikaanse auto's en bereikt 17.600 kN (14.500 van Tomkat en iets meer dan 13.000 van Igla).

Een relatief klein vleugelgebied (38 m²) kan worden bewaakt door een hoge specifieke belasting, maar wordt gecompenseerd door de hoge sterkte van de airframe, door de eigenschappen van de geïntegreerde indeling. De snelheid van de MiG-29 is 2,3 M (2,450 km / u); in de dekversie van de MiG-29K is het iets lager, 2300 km / u. Ter vergelijking: F-14 kan 1,88 M (1,995 km / h) ontwikkelen en F-15 - 2.650 km / u. Een andere belangrijke indicator - de lengte van de rijd tijdens het opstijgen en landing. Voor de MiG opstijgen is het voldoende baanlengte van 700 meter en in de afterburner-modus - slechts 260 meter. Het zit op een platform met een lengte van 600 meter. Hierdoor kan het worden gebruikt als een dekvliegtuig (met een kabelremsysteem) of onder omstandigheden van slecht voorbereide vliegvelden (of zelfs snelwegafdelingen, zoals in de Joegoslavische oorlog gebeurd). Ongeveer dezelfde lopende eigenschappen hebben beide Amerikaanse auto's. De mogelijkheid om een vechter als basisvliegtuigvliegtuig te gebruiken is voorzien en structureel worden de vleugelconsoles gevouwen. De landingssnelheid van de MiG-29 bedraagt 235 km / u, die ook de "zeeziel" aangeeft. Amerikaanse dekken hebben dezelfde indicator.

Het praktische plafond van de MiG bereikt 17 duizend meter en heeft een tussenpositie tussen F-14 en F-15.

De gemiddelde vechtkwaliteit van de Sovjet MiG-29, de technische kenmerken en de manoeuvreerbaarheid ervan maken het mogelijk om te beweren dat dit vliegtuig alle gelijktijdig ontwikkelde vreemde analoges overschrijdt. Het vermogen om te verdwijnen van de radarschermen in het midden van de luchtgevecht, geeft deze auto een uniekheid. Innovaties, toegepast in het beheersysteem, brachten de binnenlandse luchtvaartindustrie op een kwalitatief nieuw niveau. Het is ook belangrijk dat de MiG-29 vechter een breed veranderend potentieel heeft. Zijn rassen van verschillende doelgerichtheid, verschillende vliegvelden, met een ander doelgericht gebruik van radio-elektronische apparatuur, van een frontlinievechter naar een educatief vliegbureau, produceerde meer dan twee dozijn. Twee van hen (MiG-33 en MiG-35) zijn gescheiden in onafhankelijke modellen van het KB-ontwerpbureau. Mikoyan en Gurevich.

Met verschillende emblemen op de vleugels

Na de ineenstorting van de Sovjetunie werd de militaire vloot van een enkele staat verdeeld over de voormalige Sovjetrepublieken. Ervaren materiële moeilijkheden, veel van hen begonnen te verkopen apparatuur die ze niet nodig hadden. Moldavië verloor bijvoorbeeld de Verenigde Staten twee dozijn voordien in dienst MiG-29. De kosten van elk vliegtuig bedroegen $ 2 miljoen, wat veel keer lager is dan de marktprijs. Amerikanen, deze interceptor was nodig om tactische methodes te ontwikkelen ter bestrijding van de luchtmacht van de landen waar het gewapend is. MiG's werden verkocht in conflictgebieden op het grondgebied van Afrika, Azië en andere delen van de wereld.

De luchtmacht van de leden van het Warschau-pact heeft ook gewapend MiGami-29. Bijna alle van hen kwamen onder de controle van Rusland's "partner" in de persoon van de NAVO. De piloten van de Luftwaffe van Duitsland, die voornamelijk gewend waren aan de Amerikaanse technologie, werden aangenaam verrast door het gemak en de ergonomie van de controles - de karakteristieke kwaliteiten van de MiG-29. De foto's van de Sovjet-vechter met de Maltese kruisen (Duitse Luchtmachtsklemmen) ontwaakten eerst de onbewuste verontwaardiging, en iedereen was er aan gewend.

Het vliegtuig is bewapend met meer dan vijfentwintig landen, en ze gaan het nu niet veranderen.

Bij het kiezen van een leverancier van defensieproducten worden buitenlandse overheden vooral geleid door vechtvaardigheden en politieke overwegingen. Maar van weinig belang is het financiële aspect van de transactie. De MiG-29, die ongeveer 70-75 miljoen dollar per eenheid kost, kan de meeste specifieke militaire taken niet slechter oplossen dan zijn overzeese concurrent F-15, waarvoor zij honderden miljoenen vragen. In ons tijd van crisis speelt dit verschil duidelijk in de handen van de Russische "Oboronexport".

Combinatie ervaring van MiG

Zolang de concurrentie ", steunpunten» ( «Fulcrum», de zogenoemde NATO MiG-29) en de Amerikaanse "Eagles» F-15 was theoretisch van aard, was het mogelijk om te betogen dat een aantal van de vliegtuigen beter. De eerste serieuze echte botsing tussen twee rivaliserende machines vond plaats in de lucht boven de Perzische Golf (1991, "Desert Storm" operatie). Tegen de achtergrond van de algehele succes, als gevolg van een zorgvuldige voorbereiding, het voordeel van de informatie en analytische software en kwantitatieve superioriteit, zoals slecht door het feit werd verlicht dat tijdens de oorlog in de Golf van geallieerde vliegtuigen en was niet in staat om te winnen ten minste één bevestigd overwinning op Iraakse MiG 29. Technische kenmerken van de interceptor vliegers Hussein de voorwaarden geschapen voor luchtoverwinningen, gedocumenteerde geval van de vernietiging van de Britse "Tornado" in het noord-westen van Irak (volgens onbevestigde berichten dat hij de enige was niet).

13 Joegoslavische MiG-29 (er waren er 15 gewapende SFRJ, maar twee tot het begin van de agressie bleek ongeschikt voor vertrek te zijn) vele malen hoger dan de NAVO-troepen doorstaan. In sommige mysterieuze manier waarop de Amerikaanse piloten (volgens hen) neergehaald hun 24. In werkelijkheid was het niet zo met bravoure, zoals het verslag van de NAVO-piloten. Vier eenheden werden gebombardeerd op de luchthaven, een interceptor verloor bij het ongeval. De overige zes daadwerkelijk werden neergeschoten door de NAVO, alliantie management, echter, doet haar uiterste best om hun eigen verliezen te onderschatten. Om te evalueren van het aantal en het aandeel van verdienste MiGs momenteel moeilijk.

Er waren andere gevallen van de strijd tewerkstelling van vliegtuigen MiG-29, gelukkig zeldzaam. In elk geval kan het succes van het ontwerp van gevechtsvoertuig worden beoordeeld alleen de gevallen van "zuivere" confrontatie met ten minste bij benadering gelijke geschiktheid piloten. Dergelijke episodes waren weinig in de recente geschiedenis, en ze allemaal zeggen dat de MiG-29 heeft een lange levensduur vooruit.