Overlevenden van de crash. echte verhalen

Sinds de mens voor het eerst mee naar de lucht, wist hij de val. Elk jaar zomer technologie werd ingewikkelder, beter en veiliger, maar het vliegtuig crasht gebeuren nog steeds. Massale verlies van het leven in de val van het passagiersschip is niet alleen verdriet om ontroostbaar familieleden van de slachtoffers, maar ook een nationale tragedie.

Overlevenden van een vliegtuigcrash op hetzelfde moment worden de mensen beroemdheden, wordt gesproken over, en de berichten in de media over de hele wereld. Dit gebeurt om de reden dat deze zijn zeer weinig.

Statistieken crash

Als we de statistieken van de crash voor de gehele historische periode van de ontwikkeling van het passagiersverkeer te nemen, kan worden geconcludeerd dat ze zijn uiterst zeldzaam. Kans dat de apparatuur zal falen tijdens de vlucht, het opstijgen of landen is gelijk aan 1/8 miljoen. Dit betekent dat een persoon meer dan 20 000 jaar van dagelijkse vluchten op willekeurige vluchten zullen moeten vangen die zeer ongelukkig.

Development Engineer vliegtuigen, verzekeringsagenten en statistici zijn geïnteresseerd in de vraag of de overleving mogelijk is bij een vliegtuigongeluk? Het antwoord is - ja, als overlevenden na de val vanaf een zodanige hoogte hun ervaringen kunnen delen.

Als we de statistieken geïdentificeerde oorzaken van de dalende techniek te nemen, zou een percentage van het er als volgt uit:

• wanneer het laden van het vliegtuig gebeurt er met 5% van de ongevallen (meestal vuur);
• takeoff - 17% van ongelukken;
• klimmen in totaal 8% van de gevallen;
• terwijl 6% van de vlucht;
• terwijl het verminderen van het vliegtuig - 3%;
• aanpak is de oorzaak van 7%;
• landen van vliegtuigen - 51%.

Statistieken van alle gedocumenteerde gevallen liners daling toont aan dat het grootste risico aanwezig is wanneer de stijging en daling. Misschien is dat wel de reden waarom de passagiers prees de piloten net nadat ze deze fase van de vlucht uit te voeren.

Overlevenden van de crash te geven vaker dat met het vliegtuig "plotseling" er is iets fout gegaan. In feite, zorgvuldige statistici en medewerkers die verantwoordelijk zijn voor de veiligheid van de vlucht, merkte op dat de redenen voor de plotselinge afbraak van apparaten of lichten zijn de motoren - het is een fout die niet is geïdentificeerd op de grond, dan is de redenen voor de val van liners eerst moeten kijken daar.

Oorzaken van Plane Crash

Jammer genoeg om dit te zeggen, maar de belangrijkste oorzaak van vliegtuigongevallen is de menselijke factor. Machines niet jezelf verwennen en niet onbekwaam. Het gebrek aan focus in hun vergadering, met dagelijkse controles op fouten en opzettelijke werk van piloten en air - dit alles leidt vaak tot de ineenstorting van de technologie.

Is het mogelijk om een vliegtuigcrash te overleven als er slecht experts hun werk hebben gedaan? In dit geval, is het antwoord ja, want vandaag zijn er gevallen waarin leven meer dan 1 persoon gebleven.

Statistieken vliegtuig crash procentueel als volgt:

• piloot fout is de oorzaak van 50% van de gevallen;
• verwerkingsfouten tijdens het vliegend personeel geïdentificeerd bij 7% van rampen;
• weersinvloeden daling tot 12%;
• mislukking van apparaten en machines in het algemeen - 22% (iets dat niet goed is geïdentificeerd voorafgaand aan de vlucht);
• terrorisme en andere (niet geïdentificeerd zorgt ervoor dat de botsing of in de lucht) - 9%.

Uit deze redenen, in aanvulling op het weer, al het andere - menselijke activiteiten. Dit suggereert dat de tragedie voorkomen had kunnen worden, en de gevallen van mensen overleven in de crash waren aanzienlijk hoger. Als we de statistieken van de grootste wrakken in de afgelopen 30 jaar in beslag nemen, de oorzaak van hen zijn:

• DC-8 viel in Newfoundland in 1985 op de stijging te wijten aan het verlies van snelheid, het doden van 250 passagiers;
• val "747" in 1985 in Japan werd veroorzaakt door een slechte reparatie, het resultaat - 520 slachtoffers;
• IL-76, de volgende uit Kazachstan naar Saoedi-Arabië vielen in India in 1996, uit de mid-air botsing met "Boeing", is het resultaat - 349 doden;
• IL-76 is gedaald in Iran in 2003 als gevolg van de impact op de grond bij slecht zicht, het doden van 275 mensen;
• 224, geen overlevenden in de crash "Kogalymavia" in oktober 2015 toegetreden tot de trieste statistieken: de reden - een mogelijke terroristische aanslag.

Het is verre van alle grote crash, die zich 1985-2015, maar ook voor hen is het duidelijk dat ze veroorzaken vaak wordt het een menselijke nalatigheid of kwade trouw. Lijst van de overlevenden in de crash van mensen zouden veel langer als verantwoordelijk voor de vliegveiligheid experts geweest zijn goed uitgevoerd zijn werk, maar de passagiers weten wat ze moeten doen om in leven te blijven.

Wat te doen bij een vliegtuigongeluk

Het blijkt dat er regels zijn die echt mensen helpen bij de crash van de liner in leven te blijven. De meest elementaire instructies te geven stewardess voor de vlucht. Helaas zijn de meeste van de passagiers niet naar hen luisteren, en zelfs nog meer kan in de praktijk niet worden toegepast. Onder de eenvoudige advies is verplicht:

• tijdens het opstijgen en de landing worden bevestigd (idealiter gehele vlucht beter worden bevestigd);
• weten waar de reddingsvesten en hoe u een zuurstofmasker te gebruiken;
• in geval van nood, doe uw plaats niet verlaten, en zelfs nog meer dus probeer het niet te krijgen in de bagageruimte om hun bezittingen te redden;
• concentreren en neem een correcte houding voor de botsing van het vliegtuig met de grond of water (tegen zijn hoofd buigen voor zijn knieën, die haar handen).

Naast deze eenvoudige regels, zijn er verschillende bevindingen van specialisten in noodsituaties dat mensen die de crash overleefde, intuïtief gebruikt en worden niet beïnvloed.

Het merendeel van de passagiers worden gedood na de crash en vuur, want ze kunnen niet in de tijd om uit te halen. Om dit te vermijden, is het noodzakelijk om vooraf te weten:

• als vastgemaakte veiligheidsgordels;
• de exacte richting met de uitgang (vooral als de rook in de cabine);
• Panic - het is 100% dood.

Bijvoorbeeld, Dzhordzh Lemson, terwijl in 1985 nog een 17-jarige jongen, overleefde alleen omdat ten tijde van de botsing van het vliegtuig waarin hij vloog met zijn vader, werd zijn stoel gegooid vanaf het passagierscompartiment. Als de jongen niet werd vastgemaakt en drukte haar hoofd op haar knieën, en na de val niet in staat zijn om snel los te maken en uit te voeren terug naar een veilige afstand, zou hij zijn overleden, evenals de overige 70 personen.

Zoals de zaken van vliegtuigcrash overlevenden, als de persoon niet in paniek en weten wat te doen, dan heeft hij alle kans om te overleven. Het verkennen van voorbeelden van dergelijke tragedies, de onderzoekers kwamen tot de conclusie dat veel van de passagiers, in plaats van uit het vliegtuig te krijgen, wachten tot iemand of instructies. Het is belangrijk te weten dat in een dergelijke situatie, iedereen is verantwoordelijk voor hun veiligheid zelf.

Risicovolle situaties

Hoewel het misschien lijkt dat de overlevenden van de vliegtuigcrash passagiers - het is gewoon geluk, in feite is het niet. Zoals blijkt uit wetenschappers uit Engeland, bestudeerden meer dan 2.000 gevallen van redding in een dergelijk ongeval, deze mensen geholpen niet alleen toeval, maar specifieke kennis en actie, plus een beetje geluk.

Het blijkt dat er vliegtuigen in hoog-risicogebieden en veiliger gebieden, zoals blijkt uit het voortbestaan statistieken:

• bijvoorbeeld degenen die in de eerste vijf rijen in de neus van het vliegtuig zitten, de kans om te overleven is 65%;
• het is zelfs hoger bij degenen die in deze rijen op de buitenste zitplaatsen (67%) zitten, maar niet in de buurt van de ramen (58%);
• hebben een passagier in het vliegtuig staart, zijn er 53% te overleven als ze ook zitten in de eerste vijf rijen van de nooduitgang;
• mensen die de crash overleefden en zaten in het midden van de cabine, zijn uiterst zeldzaam.

Afgezien van de risicozones in de cabine, speelt ook een belangrijke rol vliegtuig zelf. Bijvoorbeeld statistieken blijkt dat 73% van alle vliegtuigen ongelukken in kleine vliegtuigen, berekend tot 30 plaatsen. Fatale val van een motor of een klein vliegtuig is 68%, wat suggereert dat de overlevingskans passagiers en bestuurders van dergelijke voertuigen komt neer op een wonder.

Slechts een conclusie - zou grote vliegtuigen vliegen betrouwbare bedrijven. Het is onwaarschijnlijk dat alleen de juiste keuze van het voertuig en de plaats die het zal levens redden in geval van nood, maar de overlevingskansen van de passagiers meer zal zijn, en redders in de crash van een groot verkeersvliegtuig niet vragen "is er geen overlevenden van een vliegtuigcrash," maar om hen te redden.

De meest complexe situatie

De moeilijkste en gevaarlijkste deel van het ongeval is een botsing van het vliegtuig met de grond of water. Zodra dit gebeurd is, mensen gewoon 1,5-2 minuten in leven te blijven. Het was op dit moment, moet u voldoen om los te maken, om een manier te vinden en spring zo ver mogelijk.

De grootste bedreiging voor het leven is het vuur en vult het interieur koolmonoxide, die bevestigt de overlevende bij een vliegtuigongeluk een vrouw. Larisa Savitskaya overleefde nadat het vliegtuig botsing waarin ze op reis was met haar man, met de bommenwerper. Brandplekken aan het begin van de brand, was ze in staat om zich te concentreren en te nemen in de stoel juiste houding, die haar leven redde toen ze 8 minuten viel op het van een hoogte van 5200 m.

De landing "verzachten" de takken van de bomen, maar zelfs na zo'n val overleefd te hebben, moest ze te verduren als een grote schok van zijn verwondingen, en het feit dat de redders hadden geen haast om te zoeken naar neergehaalde vliegtuigen, alle vertrouwen in dat niemand het overleefd.

"Hebben mensen de crash overleefden daar?" - deze vraag moet in de eerste plaats voor diegenen die betrokken zijn in vergelijkbare situaties. Larissa voor twee dagen wachten op hulp met een fractuur van de cervicale wervelkolom en hoofdletsel. Zij is de enige die in het Guinness book kreeg tweemaal voor één en dezelfde gebeurtenis:

• eerst te overleven na een val van een hoogte van meer dan 5 km;
• tweede - slechts 75 roebel - hoe je het meeste schamele vergoeding van de daaruit voortvloeiende schade te krijgen.

Niet minder een bedreiging voor het menselijk leven is een botsing van het vliegtuig met het wateroppervlak, hoewel de meeste passagiers naïef om te geloven dat het kan de val op te vangen. Zulke onwetendheid van de elementaire wetten van de fysica kostte het leven van veel mensen.

Druppel in de oceaan

Wanneer het vliegtuig in nood over de oceaan, geen zeldzame fenomeen, maar het aantal sterfgevallen tijdens personen blijft schokkend hoog, hoewel er overlevenden van het vliegtuigongeluk in het water.

Dit gebeurt om verschillende redenen:

• Ten eerste, mensen vaak in paniek omdat ze niet kunnen vinden en op een reddingsvest;
• ten tweede, ze zijn nog te vroeg om het in werking treden, en in de opgeblazen toestand, het voorkomt niet alleen bewegen, maar ook om te zwemmen buiten de cabine, als er water kwam;
• Ten derde, weten ze niet dat de impact van het vliegtuig op het water, wat overeenkomt met een botsing met het betonoppervlak, en niet kan worden bevestigd aan een rescue functie te aanvaarden.

Behalve wanneer de piloot voert een noodlanding op het water, druppel in de oceaan is net zo gevaarlijk als de grond, de bevestiging van de enige overlevende van de crash meisje.

Bakari was 12 jaar oud toen zij en haar moeder vloog van Parijs naar Jemen. Door nooit openbaren van de redenen waarom het vliegtuig neerstortte in de oceaan, 14 km uit de kust van het eiland Big Comoren. Van de impact van het water werd in stukken gescheurd, en het meisje in het water viel. Ze had het geluk dat op het oppervlak van de bekleding bleef, waarvan ze had gewacht 14 uur, totdat het werd opgepikt in de buurt van passerende vissersboot.

Geschiedenis van de meisjes ging over de hele wereld, want het is een van die voorbeelden waarbij, misschien, zou er meer overlevenden, podospey hulp in de tijd. Onderkoeling en tijd versleten reddingsvesten nam het leven van andere passagiers.

Dit is niet het laatste voorbeeld, als de enige overlevende van de crash moest vechten voor zijn leven te wijten aan gebrek aan steun op de grond.

De daling in de jungle

Hoewel er voorbeelden waarbij de crash verweekt takken, het aantal overlevenden op hetzelfde moment dat de passagiers en bemanningsleden niet meer. Nog steeds speelt een grote rol is hoe de mens zich gedraagt tijdens de tragedie.

Een voorbeeld hiervan is het verhaal van de Duitse 17-jarige schoolmeisje reizen met haar moeder van Lima naar Pukallpa (Peru) voor de kerst 1971. In feite was het een kleine vlieg, die tragisch was vanwege het feit dat het vliegtuig raakte turbulentie tijdens een onweersbui.

Van de bliksem naar beneden uit de lucht voertuig systeem, de brand begon in de cabine. Julian Cap - de enige overlevende in een vliegtuigcrash een passagier tijdens de vlucht. Op een hoogte van 6400 m in het vliegtuig kwam uit beide vleugels, en vervolgens gegaan in een neerwaartse spiraal schip begon uiteen stuk dalen met stuk.

Vrouw gered door het feit dat het werd bevestigd en reddingsacties houding aangenomen wanneer het aantal zetels samen met haar zetel "weggegooid" van het bord. Tijdens de daling van haar met fragmenten van binnen gedraaid sterke wind, wat leidde tot een afname van de schuine en de daling van de struiken des Amazonejungle.

De gevolgen van "landing" was een gebroken sleutelbeen, schrammen en blauwe plekken, maar ze had nog meer testen verwacht. Het bevindt zich op 500 km van Lima, in het midden van de jungle, niet wetende de weg, de jonge vrouw die de crash overleefde werd gedwongen om te vechten voor zijn leven in een onbekend gebied.

Maar liefst 9 dagen ging zij af naar de rivier, bang om uit de buurt van haar te bewegen, om te voorkomen dat hun bron van water te verliezen. Het eten van fruit en planten die kunnen herkennen en te dwarsbomen, het meisje kwam naar de parkeerplaats van de vissers, die haar naar het ziekenhuis.

Als Julian werd overgelaten om te wachten op hulp in de buurt van de gevallen vliegtuigen, het meest waarschijnlijk, zou zijn omgekomen. Voor deze evenementen de Italiaanse omroep werd gefilmd speelfilm "Wonderen gebeuren nog steeds," die later het leven van de Sovjet-meisje Larissa Savitskaya gered, wachtte twee dagen redders.

De overlevende leden van de bemanning

Vrij zeldzaam om te horen dat de bemanningsleden de val van het vliegtuig overleefden. Misschien zijn ze bezig met opslaan of passagiers zijn op dit moment in de meeste gedeelte "kansarme" van het vliegtuig, maar het is een feit.

Maar er zijn voorbeelden van de stewardess, overleefden de vliegtuigcrash, het is de enige redding. Vesna Vulovic in 1972 was slechts 22 jaar oud toen, tijdens de volgende vluchten van Kopenhagen naar Zagreb Yugoslav Airlines vliegtuig brak in de lucht door de explosie van een terroristische bom.

Deze zaak kan worden toegeschreven aan de "wonder", omdat de lente staat om te overleven in het midden van de cabine in de val van een hoogte van meer dan 10 km was. Chip machine, waarin het was, viel op de met sneeuw bedekte bomen, die de klap sterk beperkt.

De tweede "wonder" was dat toen ze in een bewusteloze toestand was, vond een boer uit het dorp in de buurt en reed naar het ziekenhuis. Stewardess, overleefde de vliegtuigcrash in de val van een zodanige hoogte, bijna een maand in coma lag, en vervolgens nog eens 16 maanden vechten voor de mogelijkheid om te bewegen en een normaal leven leiden.

Vesna Vulovic was het Guinness recordboeken als de persoon die de sprong heeft gemaakt zonder een parachute van een hoogte van 10 km. Er is nauwelijks een dappere man, die uit eigen beweging besluit om het resultaat te overtreffen.

De val van de Russische vliegtuigen in Egypte

Een van de meest dringende problemen van de herfst van 2015 was de crash in Egypte. Vandaag de dag, "is er geen overlevenden" - is niet het belangrijkste probleem in deze tragedie. Als in eerste instantie was het gerucht dat niet alle van de 224 mensen werden gedood, maar nu is het een triest feit.

het publiek Vandaag is geïnteresseerd in de oorzaak van de dood van een vliegtuig, en ervoor te zorgen dat dit niet meer zal gebeuren met de Russische vliegtuigen.

Volledig verschillende versies van wat er met de Airbus A321 beschrijven de Russische en buitenlandse media. Opstijgen onverwijld liner 23 minuten later na het opstijgen is verdwenen van de radar controllers om onbekende redenen.

Een versie, waarom niet gevonden overlevenden van de vliegtuigcrash in Egypte, is de explosie van een bom gelegen aan boord. Het vliegtuig brak in de lucht, dus de kans werden vrijwel geen passagiers.

Egyptische autoriteiten beweren dat de aanwezigheid van bommen milieu wrak werd gevonden. Deze gegevens werden gepubliceerd door hen naar experts uit de VS, Engeland en Rusland hebben tot een andere conclusie komen.

De enige reden voor niet-naleving van de bevindingen van deskundigen - is het gebrek aan bereidheid van Egypte verliest potentiële klanten tijdens het toeristische seizoen en compensatie "Kogalymavia" bedrijf te betalen voor de crash van het vliegtuig in het luchtruim. Als er overlevenden van de vliegtuigcrash in Egypte waren, zullen zij ook schadevergoeding ontvangen.

Het moet worden verwacht dat zij een overeenkomst te komen de twee partijen, maar te kijken naar de geschiedenis van de luchtvaart, kunnen we zeggen dat de vliegtuigen gewoon niet uit elkaar vallen in de lucht en de radar verdwijnt niet. nog definitieve conclusies, maar de internationale gemeenschap is duidelijk wat de oorzaak van de vliegtuigcrash in Egypte vandaag. Zijn er overlevenden, het antwoord op deze vraag is eenvoudig - "nee".

positieve statistieken

Het kennen van de zorgvuldige wetenschappers willen tellen en meten alles, is er geen twijfel over bestaan dat zij ook de vraag onderzocht, waarom heeft de crash niet mensen overleven.

De reden hiervoor is eigenlijk de meest banale - dezelfde menselijke factor. Als we de statistieken verandert de oorzaken van de crash sinds 1908, zal het er als volgt uit:

• aan het begin van vliegtuigen 1908-1929. 50% crashes te schrijven aan technische problemen, 30% - van de weersomstandigheden, 10% - 10% en vuur - een fout van de piloot,
• de tweede helft van de 20e eeuw de vloot kwam met een andere statistiek - 24% hebben betrekking op machines, 25% - de schuld van het weer, de fout van de piloot - 37%, fire - 7%, en de aanvallen bezetten slechts 5%;
• De vooruitzichten voor de 21e eeuw is volledig veranderd - 45% - dader menselijke factor 13% - het weer, 32% - problemen in de kunst, een brand - 3%, en aanvallen bezetten 4% van de gevallen.

Verander dus de oorzaken van luchtvaartongevallen in de lucht voor 100 jaar. Niettemin, vandaag is het de veiligste manier van reizen, omdat de crash optreden met een waarschijnlijkheid van 0,00001%. Daarnaast zijn er gevallen waar toenemende overleving niet een persoon bij een crash, en een aanzienlijk deel van de passagiers.

Bijvoorbeeld 4 mensen overleefden de crash, die zich in Japan in 1985, 12 minuten na de start van het vliegtuig drukverlaging plaats in het achterste compartiment. Pilots in geslaagd om de auto te houden in de lucht 32 minuten, waarna de raad crashte 100 kilometer van de hoofdstad van Japan. Zoals verteld overlevenden gered kunnen er meer zijn, omdat de mensen om hulp gevraagd, maar tegen de tijd van aankomst van de hulpverleners die zich niet in een haast, waren er 520 mensen om het leven. Ze worden gedood en wonden onderkoeling verkregen bij een val.

Helaas, informatie over de opgeslagen niet altijd overeen met de waarheid. Zo was het, toen meegedeeld dat vier personen de crash van Egypte overleefd. In dat geval kunt u alleen meevoelen met de mensen die hoop hebben op een wonder, maar het verloor opnieuw.

De Russische geschiedenis van de luchtvaart en er zijn voorbeelden waar de passagiers dood waren door de crash van de liner. Dus, mensen die de crash, "Kogalymavia" in 2011 wanneer het vliegtuig vuur, die alleen wordt opgetaxied op de baan, kreeg overleefde het winnende ticket. Van de 116 passagiers en 6 bemanningsleden werden gedood, maar drie mensen, de Tu-154 is volledig verbrand.