Rembekrachtiger: hoe te controleren? auto-onderhoud

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met een hydraulisch remsysteem. Het wordt aangevuld met een vacuum booster. Dit mechanisme vergroot de op het pedaal opgelegd door de bestuurder kracht, een paar keer. Met andere woorden, "vakuumnikom" veel gemakkelijker om te remmen. Zoals bij elk ander mechanisme, kan de versterker niet goed. In de huidige artikel zullen we kijken naar wat er binnen het vacuüm rembekrachtiger, hoe om het te testen, en wat is het principe van de werking.

inrichting

De constructie van dit element omvat de volgende onderdelen:

• Middenrif.
• Atmosferische kanaal.
• Pusher.
• Rod.
• Vacuümkanaal.
• De zuiger en de terugstelveer.

Hoe werkt het?

Het werkingsprincipe is gebaseerd op het drukverschil. versterker behuizing twee ketens gescheiden door een membraan. Een deel van de schakeling is verbonden met de slang (waar negatieve druk). Een tweede uiteinde verbonden met een afsluiter kijken. Het controleert en regelt de verandering van ontladingsparameters. Tijdens het rijden of stationair (wanneer het pedaal niet ingedrukt), het diafragma stationair is. Zodra de bestuurder het rempedaal vacuümklep overlap gevolgd. Het membraan beweegt in de richting van de remcilinder en de duwstang. Last, en dit verhoogt de inspanning. Als u drukt op de pedal to the metal, zal het gat te vergroten. Bij hoge atmosferische druk en onderdruk toeneemt. Als gevolg daarvan is de reactie van het pedaal wordt scherper. Als het pedaal wordt losgelaten, het membraan terug naar zijn plaats. Remblokken unclenched.

Hoe te controleren? Werkwijze № 1

Er zijn verschillende methoden voor de diagnose van dit element. Ieder van hen zal in ons artikel worden besproken. Dus, hoe het controleren klep van het vacuüm rembekrachtiger met zijn eigen handen? De oorzaak van het apparaat kan, zonder hem uit de plaats van installatie. Dus, het starten van de motor en na 10 seconden of meer van verdoven hem. Druk vervolgens op het pedaal om de gebruikelijke moeite om te stoppen. Als een defect product, zal het systeem één keer moet werken en het vacuüm wordt het middenrif voorjaar trekken. Daaropvolgende drukt de druk in het systeem te snijden. pedaal reis zal minder en minder. Maar het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de remkracht is de eerste druk. Als het apparaat wordt omgegaan met de test, is het in werkende staat. Een belangrijk punt: het is in de daaropvolgende pedaal wordt gestart (als het om een vloer te klemmen) moeten vallen. Dit geeft aan dat er voldoende druk wordt opgebouwd in het systeem. Beide circuits zijn OK.

Methode 2 №

Deze testmethode is als volgt. Het is noodzakelijk om de motor te starten en druk op een pedaal. Na deze stop de motor. In dit geval houdt het pedaal op de vloer, haar nog steeds vast. Na 20-30 seconden, dan los. Het mechanisme moet terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie, zoals hoge druk gevormd in het circuit. Als de pedaal "mislukt" is indicatief voor een lek in de vacuümkamer. Het is nodig te repareren of vervangen rembekrachtiging. De prijs van een nieuw element - een duizend roebel. Voor auto's van de "Mitsubishi Lancer" dit cijfer is vele malen hoger (3-4000). Daarom is het soms wenselijk herstel van de rembekrachtiging. Hieronder kijken we naar hoe het te doen.

Reparatie van vacuüm rembekrachtiger: wat naar beneden gaat?

Vaak, in het geval van mislukking "vakuumnika" mislukt middenrif. In aanwezigheid van breuken van buitenaf lucht de vacuümbehuizing holte. Hierdoor werkt het systeem niet het gewenste vacuüm. Maar evenmin de terugslagklep versterker. Breuk kan banaal en "zogen" lucht. Daardoor ook niet werkt de rem servo. Hoe kan ik controleren? Als de motor draait zal een karakteristieke sissend geluid uit te zenden. Smoorspoel wordt veroorzaakt door een onjuist gedraaide klemmen of afvoerpijpen. Minst versterker werkt niet door een gebrek aan compressie in de cilinder. De zuigslang is aangesloten op de vierde cilinder. Indien het indrukken hieronder 9 punten, kunnen er problemen met de "vakuumnikom" te zijn.

ontmanteling

Vervang defecte elementen in de plaats zal niet werken. Er moet de rembekrachtiging verwijderen. VAZ klassieke modellen (inclusief de "Samara") wordt aangevuld met het data-element nabij de motor schild. Dus, opent de motorkap, stroom uitschakelen van de rem hoofdcilinder. Een belangrijk punt - de buis blijven op hun plaats. Als ze worden verwijderd, het systeem zavozdushitsya. Niets fataal in deze, maar je moet ervoor re-pompen van de remmen (dat is extra tijd). Dus gewoon toe te wijzen cilinder buizen opzij. Het verwijderen van een terugslagklep slang. Binnenin demonteren de beugel die het rempedaal vergrendelt. Dus brengen we pusher "vakuumnika". Daarna blijft alleen de 4 bevestigingsschroeven van de versterker draai in de motorruimte en krijg het.

Demontage en reparatie

Vervolgens hebben we een bankschroef. Houdversterker in een bankschroef en zet het groeven bevestigen de twee "helften". Dit wordt gedaan met behulp van de min-schroevendraaier. Bij de laatste klinknagel proberen vast te houden aan het buitenste deel van het lichaam. Want het is gelegen in de veer kan schieten ontleden behuizing. verwijder de steunen twee rubberen deksel en een kunststof behuizing met een duworgaan. Nu nemen we uit de reparatieset delen en installeer ze op de plaats van het oude. Kit bevat de volgende elementen:

• Middenrif.
• Manchetten.
• 2 kap.
• Helmknoppen.
• Valve.

Door het installeren van de nieuwe onderdelen verzamelen we terug de rembekrachtiger. Hoe om het te testen, weten we al. Bij de montage van het membraan onmiddellijk vast op de kunststof behuizing. De veer kan worden geïnstalleerd door een partij. Wanneer de behuizingsconstructie noodzakelijk om een poging te raken op de noppen te maken.

Het samenstel in omgekeerde volgorde. Voordat u begint op een visuele inspectie. Alle slangen en kragen moet goed passen en worden bevestigd. Als de motor Troit, dus het is de lucht lek. Misschien is een van de beschadigde slang.

Dus, vonden we dat een vacuüm rembekrachtiger, hoe te controleren en hun eigen handen te repareren.