Remschijven op vooraf: keuze, installatie, reviews. LADA Priora

Het remsysteem is een belangrijk onderdeel van elke auto. Lada Priora is geen uitzondering. Het is belangrijk om de juiste werking van de elementen te controleren en, indien nodig, te vervangen. Welke remschijven op "Vorige" zetten en hoe u ze met uw eigen handen kunt vervangen? Over dit alles en niet alleen - later in ons artikel.

bewijsmateriaal

Wat zijn de symptomen die u kunt bepalen dat u de remschijven moet vervangen op de "Vorige"? Het belangrijkste teken van slijtage is het gedrag van de auto. Bij vervorming of het versleten werkoppervlak van de schijf zullen de remmen "klinken" wanneer het pedaal is ingedrukt. Ook als de pads worden geactiveerd, is een sterke knip mogelijk (niet te verwarren met het piepen van het wrijvingsmateriaal zelf). Als er sprake is van een barst, gaat het remmen vergezeld van een klap op het stuur. De wrijvingsvoering raakt de kleinste flapjes en andere onregelmatigheden aan op het werkoppervlak van de schijf. Als gevolg daarvan krummelt het materiaal en voelt u een verhoogde trilling. Het kan niet alleen doorgegeven worden aan het stuur, maar ook door het hele lichaam. Afhankelijk van de ernst van de slijtage of de hoeveelheid vervorming. In dit geval wordt het aanbevolen om het element visueel te inspecteren. Als er geen zichtbare scheuren zijn, verwijder u het wiel en schuif uw vinger langs het werkoppervlak van de schijf. Als u ongelijkmatig voelt, zegt het dat het element oververhit en, door uitbreiding en samentrekking, vervormd is. Opgemerkt moet worden dat het stuurwiel alleen kan worden geslagen als het pedaal is ingedrukt. Als dit symptoom wordt waargenomen tijdens de beweging, kan u onevenwichtige wielen hebben of een van de gewichten laten vallen. Vaak met een toename van de snelheid stijgen deze trillingen.

Over de groef

Is het redelijk om de remmen te repareren? "Priora" - de auto is relatief goedkoop, maar de prijs voor recycling van oude aandrijvingen bedraagt 75 procent van de kosten van nieuwe artikelen. Bovendien is deze methode van herstel ondoeltreffend bij ernstige vervormingen in de vorm van scheuren en grote werkingen (de dikte van het werkoppervlak is minder dan 6 millimeter). Beoordelingen van automobilisten zeggen dat een redelijke oplossing zal zijn om een nieuwe set drives te kopen. Bij een groove van oud is de kans op herhaalde tekens geweldig. Na een paarduizend kilometer begint deze auto weer te trillen, en de remmen worden minder informatief. En zonder verschil, of de groef op het verwijderde element of recht op de naaf is uitgevoerd. Als u zeker wilt zijn van uw veiligheid, zet u nieuwe remschijven op de "Vooraf". Welk is beter om te kiezen - we zullen verder nadenken.

species

Nu op de planken bieden u twee soorten discs aan op de "Vorige." Deze zijn ongeventileerd en geperforeerd. Welke remschijven op de "Vorige" zullen effectiever zijn? Laten we naar elk type kijken.

niet geventileerd

Dit zijn de eenvoudigste remschijven, die zijn geïnstalleerd op de basisapparatuur van Lada Priora auto's. Er wordt aangenomen dat dit type een verouderd ontwerp heeft en niet op moderne machines wordt gebruikt. Buitenlandse fabrikanten zetten in de verre 90's van de vorige eeuw onbedorven schijven. Sinds de "nul" was zelfs de budgetklasse uitgerust met geventileerde elementen. De schijf zelf is een ronde lege met een dikte van 10 tot 20 millimeter. Vaak wordt het gemaakt door casting - dit is een continu element. Duurdere analogen hebben een inklapbaar ontwerp. Ze kunnen het werkoppervlak veranderen. Maar hun prijs overschrijdt soms de kosten van remschijven op de "Vooraf" van het gebruikelijke cast type. Het bereik varieert van een en een half tot zevenduizend roebels. De 'budget'-niche wordt door enkel ongeventileerde schijven bezet door zijn eenvoudige ontwerp.

geperforeerd

Deze elementen hebben een complexer apparaat. Het ontwerp combineert twee dunne metalen schijven die 5 mm dik zijn. Tussen hen zijn er zogenaamde kanalen waardoor de luchtstroom doorgaat. Door deze ventilatie wordt de werkingstemperatuur van de schijf verminderd met een factor van 1,5 of 2. En zoals we weten, bij het remmen is er een wrijvingskracht, die omgezet wordt in thermische energie. Disks hebben een hoogwaardige koellichaam nodig.
Als het niet er is, zal het metaal oververhit raken. Als gevolg hiervan krijgen we letterlijk scheve schijven, en eventueel gebarsten. Ook neemt de stopafstand af. In vergelijking met niet-geventileerde analogen is het lager met 15 procent. Daarnaast neemt de levensduur van de remblokken toe, aangezien het wrijvingsmateriaal niet meer functioneert onder kritieke temperatuurbelastingen.

Enkele feiten

Aanvankelijk verscheen de perforatie op sportwagens. Het werkende deel van de remschijf werd op speciale apparatuur geboord. Als gevolg hiervan werden doorgaande gaten en groeven verkregen waardoor de lucht van het centrum naar de buitenkant werd gecirculeerd. Enkele jaren later begon de perforatie te worden toegepast op gewone civiele auto's. Maar ondanks deze populariteit daalde de prijs van dergelijke schijven helemaal niet, aangezien de productietechnologie hetzelfde bleef. Daarnaast is een hoge nauwkeurigheid van het werk vereist. Bij de geringste discrepantie met de standaard wordt een dergelijke disc afgewezen en niet verkocht.

Over de efficiëntie van remming

Als de kussens in contact zijn met de schijf, vormen gassen (grenslaag) die de goede wrijving van het wrijvingsmateriaal tegen het werkoppervlak voorkomen. Door de aanwezigheid van groeven kunnen ze gemakkelijk naar buiten worden uitgevoerd. In geval van ongeventileerde schijven blijven deze gassen over het metaal glijden, waardoor de normale werking van de pads wordt voorkomen. Als gevolg daarvan neemt de stopafstand toe. Zoals we al hebben gezegd, stelt de preformatie ons in staat om zijn lengte met 15 procent te verminderen. Biedt een 100-procentige greep tussen de metalen schijf en het werkoppervlak van de schoen. In sommige gevallen worden, naast de gaten, groeven gebruikt. Ze hebben een diepte van ongeveer twee millimeter en zijn gericht op de rotatie van de schijf. De groeven schoonmaken het werkoppervlak van geaccumuleerde vuil, zand en andere afzettingen die bij de auto werden gevormd. Bij afwezigheid van perforatie wordt dit stof diep op het oppervlak van de schijf gedeponeerd. Hierdoor treedt er tijdens het remmen een krassen op. De bestuurder kan de oorzaak van de storing niet begrijpen, vooral als de pads onlangs zijn vervangen.

Wat moet je uiteindelijk kiezen?

Wat zijn de voorste remschijven voor de Prioru? Recensies van automobilisten convergeren in één ding - het hangt allemaal af van de rijstijl. Als u een agressieve manier heeft, met scherpe versnellingen en remmen, de aanwezigheid van perforaties en groeven die u gewoon nodig heeft. Maar als de machine wordt gebruikt voor langzaam rijden, is er reden om na te denken over het installeren van niet-geventileerde schijven. Een compromisoptie is de aankoop van geventileerde schijven zonder perforatie, maar met groeven. Dit is het gemiddelde prijsklasse - van 3 tot 5 duizend roebels per stuk. Zodat u verzekerd bent van de bruikbaarheid van het systeem en garandeert u de maximale rijvaardigheid, waardoor u de remafstand met meerdere meters kunt verminderen. Plus, als deze allooiwiele zijn, zullen dergelijke groeven je sport meer sportief geven.

Oorspronkelijk en nep

Nu heeft de markt een groot aantal fakes, die onder de bekende merken Zimmerman, ATE, Bosch en Brembo verkocht worden. Om het origineel van het exemplaar te onderscheiden is makkelijk genoeg. Allereerst is dit de dikte van de schijf. Als het minder dan een centimeter is, waarschijnlijk, in je handen een kopie. Recensies van automobilisten raden aandacht aan de plaats van aansluiting van twee delen van de schijf. Interne groeven moeten glad op het werkoppervlak worden aangesloten. Als er een strenge hoek van 90 graden is, breken dergelijke schijven gewoon. Nou, de laatste factor is de prijs. Het is twee tot drie keer lager dan het origineel. Vergelijk de kosten van hetzelfde model bij verschillende afzetmogelijkheden. Als het significant verschillend is en de schijf een ander gewicht heeft, wordt een namaak in een van de winkels verkocht.

Demontage en installatie

Dus, de nieuwe artikelen worden gekocht en wachten op de installatie. Installatie kan met de hand worden uitgevoerd. Hiervoor hebben we een standaard set tools nodig.

instrumenten

Om nieuwe remschijven op Prior te installeren, hebben we een beitel, jack, ballon, hamer nodig, een schone capaciteit tot 500 ml, een schroevendraaier, een medische injectiespuit en een set koppen en sleutels voor 7, 13 en 17 millimeter. De laatste twee schroeven we de caliper en de pads.

Wat daarna?

Zet de auto eerst op een handrem en zet anti-rollers terug. Vervolgens worden met de ballonsleutel wielbouten verwijderd en het voorste gedeelte aangesloten. We verwijderen de wielen en schroef het reservoir met de remvloeistof af. Gebruik een vacuümspuit, giet het deel in een voorbereide houder tot het niveau in de tank tot half druppelt. Dus we uitsluiten haar treffer op de pads wanneer ze worden afgebroken. Vervolgens hebben we een dikke minusschroevendraaier nodig. Wij bevestigen het tussen de buitenste remschoen en de steun en trek de zuiger. Het is belangrijk om het niet te beschadigen - om deze reden, werk uiterst zorgvuldig. Vervolgens pakken we de sleutel "voor 13" (u kunt een hoorn of ratchet nemen) en schroef de onderste bevestigingsbout los. Als er een vasthoudclip is, draai deze met een schroevendraaier of buig hem met een beitel met een hamer. Met de toets "voor 17" drukt u op de duim. Wij verhogen de beugel, pak de pads uit, haal de twee bouten uit die naar de steun gaan en draai de draaiknop met 7 om het uit te zetten. Vervolgens kunt u nieuwe remschijven op de "Vorige" plaatsen. Monteer in omgekeerde volgorde.

tips

Bij het vervangen van de schijf moet u nieuwe pads installeren. Dit is een verplichte stap. Sommige fabrikanten geven een paar nieuwe pads bij het kopen van een schijf. Let ook op de symmetrie. Stel dat u een gekraakte aandrijving hebt, en u heeft één standaard "voor vervanging" gekocht. Als u alleen een kant aan de ene kant legt, is er een ongelijke distributie van remkrachten en asymmetrische slijtage. Hetzelfde geldt voor de pads. Ze veranderen alleen in paren. Ook bij het vervangen, let op de conditie van andere onderdelen - de helmknoppen van de kuip, de gidsen. In de aanwezigheid van achtersteven en vervorming / slijtage merken, vervang ze. Nadat de remschijven op de "Prior" succesvol zijn geïnstalleerd, vul de vloeistof in de tank op en pomp het systeem. Het is niet ontvankelijk om bellen erin te hebben - het remmen op een dergelijke auto wordt ondoeltreffend. De vloeistof komt alleen uit de compressie van de lucht.

Over de bron

De vervangingsperiode van dit element hangt direct af van de stijl van uw rij. Hoe vaker je versnelt en rem, des te lager de bronknooppunt. De fabrieksremschijven, die op Prioru zijn geïnstalleerd, kunnen maximaal tweehonderdduizend kilometer lopen. Maar met agressief rijden kan deze term minder dan honderdduizend zijn. Indien mogelijk, rem de transmissie en schakel voor het rode verkeerslicht de "neutraal" in. Gebruik meer "rolling" - dit bespaart niet alleen de discs en pads (de laatste verandert om de 25 duizend kilometer), maar verhoogt ook de levensduur van de versnellingsbak. Ook aanzienlijk opgeslagen brandstof.

Zo hebben we ontdekt hoe u de remblokken kiest en ze zelf installeert op de auto "Lada Priora."