SA3 koppeling :, doel size

Een van de meest populaire apparaten voor het automatisch aan- en afkoppelen van de spoorwagon samenstelling automatische koppeling SA-3 model. Het is een inrichting die de koppeling en ontkoppeling van de Alle voertuigen verschaft. Dankzij uw apparaat automatische koppeling SA-3 houdt de auto's in de juiste range, verbindt en scheidt hen en maakt het mogelijk om contact met hen zonder schade aan de wagen frame en de meeste koppeling mechanisme.

benoeming mechanisme

Om de moderne faciliteiten die nodig zijn voor avtorastsepki en koppeling auto's zijn onder andere SA-3, ondanks het feit dat het werd ontworpen terug in 1932. Het apparaat is nu heel populair. Het geheim van het succes is de succesvolle ontwerp, eenvoudig en effectief, maar ook de betrouwbaarheid en het gemak van gebruik en onderhoud.

In de moderne voertuigen park voor treinwagons worden gebruik gemaakt van een grote verscheidenheid van ontwerpen en missie. Er zijn vracht en passagiers. Ook onderscheiden en hun gebruiksvoorwaarden. Een aantal auto's en locomotieven werken onder extreme omstandigheden: hoge intensiteit van het gebruik, te hoge of te lage temperatuur prestaties, mensen vervoert over korte afstanden.

Wanneer kleine stijgingen kilometerstand gereedschap bij het uitvoeren van het laden en lossen manipulatie, en als resultaat wordt het belang van het gebruik van een inrichting waarmee de koppeling en ontkoppeling van de elementen van de trein automatisch uit te voeren. Het is om deze inrichtingen en kan deze inrichting als bestemming, kenmerken en SA3 koppelingsontwerp volledig geschikt voor dit doel omvatten.

Shock-Tugger - SA3 koppeling mogelijk maakt:

• Automatische verbinding van auto's in effecten en blokkeringen in de koppeling van de automatische koppeling.
• Automatisch ontkoppelen wagons rollend materieel, die zonder tussenkomst van een specialist worden uitgevoerd, en het opslaan van het apparaat in de ontkoppelde positie vóór de koppeling zal worden gescheiden.
• Auto-onderdelen terug apparaat naar zijn oorspronkelijke positie, waardoor auto's worden getroffen aaneen te rijgen en sluit het slot.

Bovendien, SA-3 mechaniek maakt opnieuw aaneenschakelen koppelaar willekeurig losgemaakt zonder verdunning wagen trein. Uitvoering van rangeren, namelijk wanneer het verrichten van een slag gezichten trekken niet tot hun vereniging. Tot het moment van de koppeling CA-3 nemen de volgende relatieve posities:

• as inrichtingen worden op dezelfde lijn;
• as verschoven verticaal of horizontaal.

Waarbij de verticale axiale verplaatsing kan worden getolereerd in een goederentrein. as verplaatsing optreedt tot 100 mm, en de passagierstrein snelheid tot 50 millimeter. De maximumwaarde van de horizontale axiale verschuiving ten hoogste 175 mm. Op deze verplaatsingen CA-3 assen werk koppelaar hoogwaardige en veilige schroefboutkoppeling's tijdens hun werking.

Het ontwerp van automatische koppeling SA-3 model

Inrichting SA-3 koppelaar kunnen worden onderverdeeld in verschillende componenten, die een ononderbroken werking te garanderen:

1. Lichaamsdelen en de details van het werkingsmechanisme.
2. Schok-centreerinrichting.
3. Draft apparaat.
4. Stopt.
5. Drive voor het afkoppelen van auto's.

CA-3 koppelaar efficiënte werking wordt bereikt door de interactie van alle onderdelen van het mechanisme en de uitgebrachte holle ruimte in de behuizing. De belangrijkste onderdelen zijn gelegen delen van de machine (zij zijn geplaatst in de holte, waarbij een zak wordt genoemd):

• lock;
• slothouder;
• til de roller;
• Slotenmaker, op te heffen;
• zekering en beveiligde tegen willekeurige samorastsepa gezichten trekken;
• bolt.

Naast het hoofd van het lichaam is uitgerust met een langgerekte staart. Hij heeft een gat voor het mes, waarbij de tractie klem en SA3 koppeling verbindt. In de verbonden positie van het mechanisme, die zijn aangebracht op aangrenzende wagens in contact met elkaar uitsteken uit de stal (dit segment tussen grote en kleine tanden), houders en vergrendelt het slot.

In dit opzicht kan worden geconcludeerd dat de voorwaarde SA3 koppelaar inrichtingen hangt stabiele en ononderbroken werking van de gehele inrichting als geheel.

Afmetingen en het gewicht van SA-3 koppelaar

Koppeling heeft de volgende parameters:

• Afmetingen SA3 koppelaar 1130 x 421 x 440 mm.
• Gewicht SA-3 koppelaar kan variëren 207,18-215 kg. Dit is afhankelijk van de trekinrichting.

Afmetingen van de automatische koppeling maakt het heel veelzijdig apparaat dat is even geschikt voor zowel vracht- en passagierstreinen.

Opgewaardeerd SA3 coupler

De twee-duizend jaar van de eenentwintigste eeuw in Rusland begint aan een verbeterde automatische koppeling SA-3 te gebruiken. Ontwerp en werking van de automatische koppeling SA-3 onveranderd blijven, maar het verbeterde ontwerp. Inrichting heeft twee beugels die de vallende stukken ingekort aankoppelen de rails te voorkomen ontvangen. De val van de onderdelen leidt tot beschadiging van de pijl en de ineenstorting van de samenstelling.

Dus, samen met de modernisering en hoger beveiligingsniveau van het nieuwe model. Maar dit is niet alles dat innovatie gebracht. Afstand onderhoudsvrij run van een nieuw model aanpassing bedroeg 1 miljoen kilometer. Hetzelfde oude SA3 koppeling doel en kenmerken heeft slechts 200.000 kilometer. Gezien het feit dat de veiligheid en de besparingen op alle reparaties zijn gestegen, de oude modellen zeer snel begon te ontmantelen. Echter, de benoeming en de SA-3 koppelaar apparaat in de oorspronkelijke versie een deel van de geschiedenis van de Sovjet-Unie en de Russische Spoorwegen geworden.

Storingen SA3 coupler

SA3 koppeling met een aantal problemen is niet in staat om hun taken volledig uit te voeren:

• Breuk componenten mechanisme microbarsten in de eenheid.
• Contour ontwikkeling werkbladen, kapotte zekeringen uitbreiding keelholte.
• Wals, die niet is opgenomen vallen, vaste onjuiste of afwijkende wijze roller, en de afwezigheid ervan.
• Breuk van de wig of roller tractie klem. De scheur in de wig en het tractie rolklem.
• Barsten en (of) een open centrering balken pendular suspensie. Onjuist geplaatste pendelend opgehangen.
• Atypische wedge rol of wals, aan welke onderdelen van de tractie kraag.
• Breuk stroken of scheurvorming daarin.

Doel de tractie riemgesp, beugel en actuator houder ontkoppeling behouden aansluitingen voor pen en aanslagplaat of de aanslagen zelf. Bent ontgrendeling is ook een belangrijke storing SA3 koppelaar.

Het bovenstaande zijn de belangrijkste gebreken. Met de aanwezigheid van deze fouten schroefboutkoppeling ongeschikt voor gebruik als stabiele werking een grote vraag is. Om het aantal defecte onderdelen gestuurd voor reparatie te elimineren. Die onderdelen die versleten zijn werkvlakken, kan niet worden gerepareerd en vervangen door nieuwe.

In dit geval kunnen er speling en afwijkingen van de norm. Hun uiterlijk is niet voldoende sterke hechting gezicht en als gevolg daarvan, tijdens de ontkoppelde trein. Als u een backlash en afwijkingen boven de normale automatische koppeling wordt onderworpen aan onmiddellijke reparatie. Sinds oneigenlijk gebruik is een bedreiging voor het leven van passagierstreinen.

Vergelijkende kenmerken autohitches CA-3 en CAKv

De jaren zeventig van de twintigste eeuw werden gekenmerkt door het feit dat het begin van een nieuwe standaard koppeling bedoeld om te trainen berichten Europese Unie. Een van de ontwikkelingen - CAKv werd op grote schaal gebruikt genoeg, niet alleen in Europa, maar ook in de Russische treinen.

CAKv opgericht op basis van de SA-3 en is volledig compatibel met de Sovjet-ontwikkeling. Echter, er zijn verschillen in de Duitse versie van de grote tand is uitgerust met een extra uitsteeksel dat aangaat een speciaal slot. Door deze koppeling van een losse taai.

Taaie zelfde koppeling kan worden gebruikt om elektrische connectoren en remleidingen verbinden. CAKv gebruikt voor het verbinden wagens grote goederentreinen. Dit komt door het feit dat het schroeflijnvormige tandwiel gebruikt in de SA-3 is niet in staat de druk van de lading preparaat weerstaan.

Landen waar gebruikt SA3 koppelaar

Ondanks de 'eerbiedwaardige' leeftijd, de structuur en de werking van de automatische koppeling SA-3 veel tevreden, het is nog steeds populair in vele landen over de hele wereld. Bijvoorbeeld, wordt het gebruikt in een aantal Arabische landen, zoals Iran en Irak. Ook SA3 koppeling is te vinden op de spoorwegen van Mongolië, Kazachstan, Oezbekistan, Wit-Rusland, Letland, Litouwen, Georgië, Estland, Oekraïne, Tadzjikistan, Moldavië, Azerbeidzjan, Finland, Zweden en Rusland.

In dit Russische versie is voorzien van brackets, die de koppelaar gesplitst op spoor te voorkomen. Door het gebruik van beschermingsmiddelen het aantal ongevallen en spoorwegongevallen, waarvan de oorzaak was afgebroken stuk koppeling, viel onder de wielen van de trein, is het aanzienlijk afgenomen.

Verklaring van de afkortingen CA-3

CA-3 Afkorting vertaald als de Sovjet-automatische koppeling, de derde optie. Het is vermeldenswaard dat na de oprichting, in 1935, begonnen met de vertaling van het gehele vervoer per spoor van de Sovjet-Unie op een nieuw model van het apparaat. Volledig transitie is in 1957 voltooid.

Het is vermeldenswaard dat, terwijl de adapter werd gebruikt in de vorm van een two-tier keten. De inrichting was een metallische oppervlak waarop de twee stukken keten werden gelast. Hoek Ingebouwd in weefvak CA-3, goed chain bestrooit haak gelast aan een schroefkoppeling. Door middel van dit element in staat om verbinding te maken met oude auto's en de koppeling uitgerust SA3 koppeling.

Maak CA-3 is veel gemakkelijker leven rangeerder. Doel en SA3 koppelinrichting mag zijn functie vóór de fusie van hulzen verminderen remmen en elektrische kabels te verzekeren.

interessante feiten

SA3 koppeling heeft genoeg populaire ontwerp dat voor alle tijden van zijn bestaan, heeft zich gevestigd als een betrouwbaar en duurzaam product om automatisch verbinding en koppel de rijtuigen.

Het doel van CA-3 een koppelaar verbinden en losmaken rolelementen, alsmede, zijn kenmerken toe rangeervoertuig ervoor dat het proces van aan- en afkoppelen vond plaats zoals het hoort. Gedurende het hele bestaan koppelaar Ik pakte een aantal interessante feiten over dit element:

• SA-3 werd ontwikkeld in 1932 in de Sovjet-Unie. Sovjet-ontwerpers hebben als basis genomen voor de automatische koppeling, geproduceerd in de Verenigde Staten (Willison automatische koppelingssysteem), ontwikkeld in 1910, en bijna opnieuw de binnenlandse versie. Het is ook opnieuw ontworpen contour engagement. In CA-3, West als een "Russische schroefboutkoppeling" of "automatische koppeling Willison Russische loop".
• Op verkeerde ontkoppeling koppelstuk CA-3 moeten staaf staal druk bij een bepaalde opening, die is aangebracht in de behuizing. mechanisme componenten in de uitgangspositie, en ook automatische koppeling worden samengevoegd.
• Avtostsepochny Castle komt met het signaal aanhangsel. Hij is een uitstulping, die te zien is in de bodem van de inrichting, op voorwaarde dat het slot ontgrendeld. Wanneer een gespecialiseerde arbeider op treinen dienst onderzoekt elke koppeling, zegt proces, leert hij dat de auto's ontkoppeld van elkaar.
• Zoals bekend, wordt de automatische koppeling voorzien van een absorberende inrichting een inrichting die het effect absorbeert en beschermt de pulsraster en railcar mechaniek componenten tegen vernietiging. Echter locomotief en motovoznye SA3 koppeling apparaat niet uitgerust met data. Het ding is dat op de locomotief frame en motovoznoy elementaire is geen ruimte voor dat item.
• De Poolse versie van de naam SA-3 koppeling - "Brezjnev vuist"
• In 1898 werd de vraag gesteld over de ingebruikname van de automatische koppeling aan de Russische spoorwegen. Een optie was de Amerikaanse Janney koppeling. Maar het idee werd verlaten. Als gevolg van de onbetrouwbaarheid van het ontwerp van de Amerikaanse versie, en het is onmogelijk om de gewenste optie in de bestaande nationale regelingen voor de invoering van de automatische koppeling van de automatische aan- en afkoppelen auto's voor onbepaalde tijd uitgesteld te kiezen.
• Sovjet-automatische koppeling (derde optie) wordt gebruikt, niet alleen in de landen van de voormalige Sovjet-Unie, maar ook in sommige Europese landen, zoals Polen, Finland, Noorwegen en Zweden. CAKv Europese versie werd ook ontwikkeld op basis van de SA-3, dat is een kleine verfijning herhaalt de structuur van de binnenlandse koppeling. Maar in tegenstelling tot de binnenlandse, buitenlandse zaken haalbaar starre koppeling, die nodig is om de wagons van een goederentrein aan te sluiten.
• De gemiddelde kosten van de nieuwe SA-3 is 10 500 roebel. Reparatie van de aggregaten van apparaten varieert 300-1000 roebel. Omdat tijdige reparatie koppeling vrij grote som geld kunnen besparen.

conclusie

Een samenvatting van de bovenstaande resultaten, is het vermeldenswaard dat de SA-3 automatische koppeling - voldoende betrouwbaar en duurzaam apparaat waarmee u avtorastsepku en koppeling auto's uit te voeren. In dit geval wordt de toestand van inrichtingen verhoogde eisen: het moet niet versleten delen, gebroken onderdelen van het mechanisme en scheuren in het geval en de details van het mechanisme. In het geval van SA-3 wordt verzonden naar de fout te herstellen. Als het apparaat wordt gedragen, werd het veranderd in een nieuwe.

SA3 koppelaar werd ontwikkeld in 1932 opnieuw op basis van Amerikaanse schroefboutkoppeling Willison. Op hetzelfde moment, Sovjet-ontwerpers eigen slimme ontwerp van de koppeling circuit, waarvoor de SA-3 koppelaar werd "Russische automatische koppeling" genoemd.

Overschakelen naar automatische koppeling begon in 1935. Hoewel het gebruik van de overgang apparaat dat het mogelijk maakt om wagons met koppelingen oude en nieuwe monster aan te sluiten. Tenslotte wordt de overgang eindigde in 1957. Aan het begin van de tweeduizendste SA-3 werd enigszins gewijzigd. Het ontwerp van de koppeling waren speciale beugels die helpen bij de spoorlijn te beschermen tegen vallen op hem stukken zijn afgebroken van de koppeling. Bescherming doek op zijn beurt voorkomt dat de mislukking van de pijlen, en verkleint de kans op een ongeval met een volledige treinongeval. Opgewaardeerd koppeling in de treinen uitvoering olieproducten, alsmede van een reizigerstrein.

Schroefboutkoppeling SA-3 is voldoende bekend in Europa. Grotendeels te danken aan de betrouwbaarheid en duurzaamheid. Op hetzelfde moment, zoals we al hebben opgemerkt, gebaseerd op de Sovjet-automatische koppeling het gemaakt is veel voorbeelden van buitenlandse aanpassingen van dit plan.

Dus de conclusie is dat de SA-3, gemaakt terug in 1932, is meer dan ongeveer tien of twintig jaar, of zelfs meer kan werken. Tenslotte wordt het ontwerp betrouwbaarheid niet slechts het volume van de prestaties, maar ook een onberispelijke reputatie en jarenlange constante automatische koppelingen en treinen rastsepok.

Maar ondanks de hoge populariteit, ter vervanging van de SA-3 kwam tot CA-4 - het heeft een meer modern en robuust design. Bovendien, in vergelijking met een derde van de CA-4 heeft een verhoogde levensduur van onderhoud-free run (200 000 kilometer van de derde tegen één miljoen kilometer van de CA-4).

Ook de vierde is veel gemakkelijker en efficiënter dan zijn voorganger. Ondanks de opkomst van een meer perfecte koppelstuk SA-3 is nog steeds heel gewoon, grotendeels te wijten aan de hoge kosten minder, in vergelijking met de CA-4. SA-3 is nog steeds een van de meest populaire automatische koppelingen.