GAZ-24-95: technische kenmerken, foto's. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 gemaakt op verzoek van partijleiders, vele nuances zijn tijd vooruit. Met zijn uiterlijk en begon passagiers luxe sedan met all-wheel drive. Het is alleen jammer dat de auto was opgeëiste als een seriële auto. Slechts 5 prototypes werden geproduceerd die vervolgens werden getest genadeloos in terreinomstandigheden.

begin

Verschillende experimenten uit te voeren met de opstelling van comfort van de passagiers van het lichaam en vierwielaandrijving plaat aan de Gorky autofabriek begon in de tweede helft van de jaren '30. Een van de eerste ontwerpers op dit gebied werd Vitaly Grachev. Voor een tijdje, heeft dit idee niet de gewenste reactie te vinden, en keerde terug naar de stad ten tijde van Chroesjtsjov. Hij actief gezocht naar de agrarische sector in het land te ontwikkelen. De secretaris van de reden voortdurend een bezoek aan de collectieve velden boerderij. Natuurlijk, de winter, evenals de party representative "overwinning" op de collectieve wegen snel verloren al hun bezittingen, en de partijleiding geloofden dat schudden op dergelijke wegen was beneden hun waardigheid.

Speciaal voor landelijke wegen

Dus, gas komt de opdracht om een machine die zowel comfortabel en redelijk zou zijn te ontwikkelen, dus ze was niet bang voor het gebied van landelijke wegen. Dientengevolge produceert de plant personenauto verdeling van M-72, uitgerust met vierwielaandrijving in een lichaam "Victory." Voertuig werd gemaakt op basis van eenheden van GAS M-20 en GAS-69. Zo ontstond de GAZ-24-95, het verhaal van de schepping, die nog moet beginnen. In 1973, de plant is afkomstig uit de Gorky Regionale commissie te ontwikkelen en te produceren voor Brezjnev -wheel aangedreven auto op een van de nieuw opgerichte fabriek sedans van de nieuwe generatie. De plant is niet iets nieuws nodig. Vooral omdat de GAZ specialisten hadden een soortgelijke ervaring op aanpassingswerken aan de "Victory".

En dus het werk is begonnen aan de kook. auto-ontwerp duurde slechts één jaar. Gedurende deze tijd zijn we erin geslaagd om maar liefst vijf prototypes bedoeld voor allerlei tests en controles te creëren. Ontwikkeling werd uitgevoerd onder leiding van B. Dekhtyar, die toen hoofd van de afdeling transmissie uitgevoerd. Layout GAZ-24-95 werd betrokken bij F. Lepedin. Voorheen was hij actief in het project GAZ M-72.

Kenmerken en technische problemen in de ontwikkeling van

De auto werd gekenmerkt door uitstekende cross. Alle makkelijk te verklaren - het hoofdgedeelte van het ontwerp is ontleend aan de UAZ-469. Maar er was veel verschillen, en een van hen - de GAZ-24-95 "Volga" niet over een frame als zodanig.

Maar tijdens het ontwerp had enkele problemen. Het feit is dat in het aanpassingsproces werkt wanneer het proberen om in de structuur van "Volga" UAZ-wheel drive transmissiesysteem verhoogt de hoeken aandrijfassen, die vanaf de verdeelbak naar de schijf. Voor SUV passagier, dit ontwerp was onaanvaardbaar. Vanwege deze opstelling aanzienlijk toegenomen geluid en trillingen groeide. Ingenieurs maakt het ook mogelijk de installatie van de GAZ-69 transmissie. Echter, dit model niet meer gemaakt voor ongeveer een jaar, en ligt aan de prototypes van de GAZ-24-95, dat niet wordt gedaan, is het onaanvaardbaar. Indien dit model ging in de serie, dan zou het problemen niet alleen met de knooppunten zelf, maar ook met hun service.

Vecht tegen trillingen en geluid

Ontwerpers hebben geen tijd te verliezen en hebben geprobeerd om het probleem van de trillingen en geluid op te lossen. Zo waren er pogingen om de aandrijflijn onder te brengen. Maar als gevolg van dit vermindert de toch al lage bodemvrijheid - alle voordelen van deze SUV kwam tot niets.

Met vallen en opstaan, en de hoeken van de tuimelaandrijving assen geminimaliseerd. De CAT toegevoegd schuurmiddel aan het lawaai van het werk versnelling te verminderen. Transfer geval besloten om beneden te laten vallen. Dit alles maakt deel uit van het probleem opgelost. Maar gebruik van de machine, zelfs in deze vorm het was ongemakkelijk. Mede geholpen zich te ontdoen van het lawaai trillingsisolatie.

Transmissie, ophanging: hoe het moet

Meer GAZ-24-95 met geen grote problemen waren niet. Zo is de vooras was een staf van de GAZ-24 - het net gelanceerd. Voor hem is de andere kousen, korter werden toegevoegd. Ook gebruikt de kaken van de Oise. Bij de conventionele differentiaaldrijfwerk niet is geïnstalleerd, en het mechanisme van verhoogde wrijving.

Om GAZ-24-95 "Volga" Bridge had goed op en neer beweegt, en vervangen door de bouw van de eenheid van de pallet. Ook verplaatst de olie-ontvanger. De veren werden verwijderd en gebruikt in plaats van de veer. Console aan de dwarsbalk onder de mantel tussen de liggers. Suspension uitgerust met limiters, evenals de geproduceerde originele mounts voor schokdempers. Door het gebruik van bronnen van de voorwielophanging stabilisatoren worden verwijderd. Daarna werden ze naar de achterwielophanging die veranderingen heeft ondergaan. Het feit dat de bruggen zijn vastgesteld onder veren, in plaats van erover.

Daarnaast moest de stuurstangen, die het gebruik van een langere stuuras noodzakelijk verschuiven. Laatst moest worden afgewerkt. Kleine veranderingen werden gemaakt en de bodemplaat. Het uitlaatsysteem heeft een iets andere vorm, anders moeten worden geplaatst. Na de schorsing regeling is nu uazovsky.

Het lichaam blijft hetzelfde, met geen grote veranderingen. Zoals voor rubber, de GAZ-24-95, waarvan de oprichting is bijna afgerond, geen off-road banden in te stellen. Er was de gebruikelijke stad band van "The Seagull." De schijven waren ook origineel - van de GAZ-21 car. Op de banden en de auto is getest. Het interieur, net als de buitenkant, was er geen verandering. Het enige wat je moet doen is het logo. Voor het overige is er geen onderscheidende elementen in de Salon "Volga" niet waargenomen.

De auto, die een ervaren is gebleven

De seriële transporteursamenstelling, heeft dit model niet gaan. Echter, de productiekosten hoog genoeg was. Er waren problemen met de technische uitrusting en diensten die nodig zijn om niet alleen ervaring, maar ook een serieuze investering. Daarom, na bestudering van alle voors en tegens, de bedrijfsleiding besloten om het project uit te stellen tot betere tijden. In de fabriek wilde niet serieus geld te investeren in het project, dat de zwakke vraag was. Meer in detail het allemaal te lezen in tijdschriften (er is een interessant artikel in kwestie 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

vijf prototypes

Loop van 1974 bijna met de hand om de werknemers van de fabriek was in staat om te verzamelen zo veel als vijf prototypes van all-wheel drive "Volga", welke index 24-95 ontvangen. Twee auto's werden onmiddellijk naar Moskou aan onze klanten. Er zijn anekdotische rapporten dat de auto werd gebruikt in de bosbouw. De tweede auto ging naar de secretaris van de partij Ustinov. De andere twee auto's nog steeds in het proces van de schepping werden besteld Gorky regionale partij. Volgens onbevestigde berichten heeft de regionale commissie slechts één auto ontvangen. Een tweede kreeg militair. De laatste instantie was in de fabriek te blijven. De machine werd gebruikt als een reizende. Vandaag de dag, de auto is op het grondgebied van de plant. Hoe dan ook, in zijn museum niet onmiddellijk gegeven (een later tijdstip), hoewel voor hem is er een artikel in het tijdschrift "Avtolegendy USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

de dag van vandaag

Het is bekend dat drie exemplaren bewaard gebleven. Een van hen is te vinden in een museum in Moskou. Het tweede voertuig heeft een particuliere eigenaar in Lower Novgorod. Slechts twee auto's GAZ-24-95. Specificaties bleef onveranderd. Te koop ze niet worden gevonden. Auto's met vierwielaandrijving GAZ-24-95 - dit is een zeer zeldzaam zeldzaamheid.