Strategische bommenwerper Tu-95: kenmerken en foto

De TU-95 - lange afstand bommenwerper, gelegen op de Russische pantser. Is een strategische raket naar de turboprop-powered. Vandaag is het een van de snelste bommenwerpers in de wereld. bedoelde Amerikaanse codificatie als "The Bear". Dit is de laatste Russische turboprop vliegtuigen, in massaproductie genomen. Op dit moment heeft veel wijzigingen.

Geschiedenis van de bouw

Bommenwerper bomber TU-95 in zijn oorspronkelijke vorm is ontworpen door Andrei Tupolev in 1949. Ontwikkeling waren gebaseerd op de 85-ste model van het vliegtuig. In 1950, de politieke situatie rond de USSR eiste de onmiddellijke strategische gewin. Dit was de reden voor de oprichting van een nieuwe geavanceerde raket met high-speed en manoeuvreren kenmerken. Het doel van de ontwikkeling was om het maximale bereik voor de kortst mogelijke tijd te bereiken.

In de zomer van 1951 werd het project onder leiding van N. Bazenkov, maar al snel werd hij vervangen door S. Eger. Het is de "Beer" wordt beschouwd als de vader van de laatste zijn. Al bij de eerste fase van de tekening bommenwerper TU-95 verrast door de grootte en de macht. een houten mock-up werd zelfs samengesteld voor een meer gedetailleerde presentatie van het project.

In oktober 1951, de TU-95 definitief goedgekeurd voor de productie. prototype ontwikkeling vond plaats een paar maanden. Het werd pas in september 1952 werd het vliegtuig gegeven in Zhukovsky vliegveld. Factory tests zijn niet lang op zich wachten. Testen is succesvol, dus een maand later, werd besloten om af te houden op de eerste bommenwerper monster. De tests duurde ongeveer een jaar. Als gevolg hiervan, de vluchtsimulator bij de piloot bracht een aantal ernstige problemen. Test failed derde motor. De versnellingsbak werd verwoest door een brand na slechts twee maanden na de start van de test. Zo is de ingenieurs geconfronteerd met de taak om de fouten die deze excessen kunnen worden uitgesloten tijdens de vlucht te corrigeren. Aan het einde van 1953 als gevolg van soortgelijke problemen stierven 11 man bemanning, met inbegrip van de commandant.

luchtdoop

De nieuwe prototype bommenwerper ging de luchthaven in februari 1955. Vervolgens werd een testpiloot benoemd M. Nyuhtikov. Hij was het die de eerste vlucht van de nieuwe prototype gemaakt. Tests werden pas een jaar later afgerond. Gedurende deze tijd, de strategische bommenwerper Tu-95 bommenwerper vloog ongeveer 70 vluchten.

In 1956, begon het vliegtuig te komen op de luchthaven Uzyn voor toekomstig gebruik. Bomber modernisering begonnen met het einde van 1950. Productie en deelmontage TU-95 betrokken Kuibyshevsky vliegtuigfabriek. Het was daar voor de eerste keer waren er variaties raketten met kernkoppen. Geleidelijk aan werd de 95e model herbouwd onder allerlei militaire behoeften: exploratie, bombardementen verafgelegen doelen, personenvervoer, lucht laboratorium, etc ...

Op dit moment, de massaproductie van de TU-95 bevroren. Echter, is het project nog steeds ondersteund door de luchtmacht en de Russische autoriteiten.

ontwerpEigenschappen

Raket een autonome gelijkstroom toevoersysteem voor verwarming van de vleugels, kiel en stabilisator schroeven. De motoren bestaan uit twee-assige blade sets AB-60K. Bagageruimte ligt in het midden van de romp bij de draagraket, waaraan bevestigd zijn zes kruisraketten. Er is een mogelijkheid van aansluiting van extra producten aan de suspensie.

Russische Tu-95 is een lucht voertuig met drie wielen landingsgestel. Op elk achterwiel een eigen remsysteem. Bij het nemen van de steun teruggetrokken in de romp en de vleugel-gondel. Het voorste paar wielen is uitgerust met een hydraulisch systeem, en achter - elektrische mechanismen een gemeenschappelijk vermogen tot 5200 watt. Noodopening het onderstel alleen mogelijk met behulp van een lier.

De drukcabine een bemanning. Per nooduitstootmiddel zetels worden losgemaakt van het vliegtuig via een speciaal luik, dat zich boven de voorste landingsgestel. Zoals haken voor handen met behulp van een transportband. Uitwerpen van de achterkant van de bommenwerper wordt verschaft door terugstelbare luik.

Het is vermeldenswaard dat de raket is uitgerust met speciale reddingsvlot in geval van een noodlanding op het water.

motor Specificaties

Turboprop Tu-95 is een van de drie meest krachtige grote cabine vliegtuig ter wereld. Dit resultaat wordt bereikt dankzij de motor TC-12, die een zeer efficiënte turbine 14 en een compressortrap heeft. Om de parameters, een systeem van bypass-ventielen aan te passen. Wanneer deze turbinerendement van SC-12 bereikt bijna 35%. Deze indicator onder turboprop bommenwerpers is een record.

Aanpassing van de motor brandstoftoevoer vergemakkelijkt wordt uitgevoerd in één enkel blok. Vermogen NK-12 is ongeveer 15 de duizenden jaren. a. In dit geval wordt de stuwkracht geschat op 12 duizend. Kg. Met volle brandstoftank compartiment vliegtuigen kunnen vliegen naar 2500 uren (ongeveer 105 dagen). Motor gewicht is 3,5 ton. De lengte van de NK-12 een 5 meter unit.

Het nadeel is de hoge motorgeluid. Tot op heden is dit de luidste vliegtuig ter wereld. De mogelijkheid om zelfs de locator installatie onderzeeërs op te sporen. Aan de andere kant, wanneer de nucleaire aanval is niet een kritiek punt.

Naast andere kenmerken projectiel een 5,6 meter schroeven verschaffen. Ook opmerkelijk anti-icing systeem van de messen. Het is een elektrothermische installatie. De brandstof wordt geleverd aan de motor en de romp van de caisson tanks. Door het gebruik van efficiënte en verbeterd systeem HPT schroeven aldus "winterhard" strategische vliegtuigenvlucht bereik opzichte van het object wordt geteld als Tu-95.

features raket

Het vliegtuig biedt plaats aan maximaal 9 bemanningsleden. Als gevolg van de specifieke toepassing bommenwerper lang moet 46,2 meter. In dit kader een vleugel is ongeveer 50 m. Afmetingen strategische raket echt getroffen uitzicht. Slechts een deel van de vleugel duurt maximaal 290 vierkante. m.

Mass TU-95 wordt geschat op 83,1 ton. Echter, met het volle gewicht van de tank wordt verhoogd tot 120 duizend. Kg. En onder maximale belasting gewicht van meer dan 170 ton. Nominaal vermogen van het aandrijfsysteem - ongeveer 40.000 kW ..

Vanwege de NK-12 bommenwerper die snelheden tot 890 km / h. De beweging wordt beperkt tot de automatische piloot van 750 km / h. In de praktijk is het bereik van de raket vlucht is ongeveer 12 duizend. Km. opheffing van het plafond varieert tot 11,8 km. Voor Start vereiste band van 2300 meter.

bewapening bommenwerper

Het toestel is in staat op te heffen in de lucht tot 12 ton munitie. Bommen geplaatst in de romp compartiment. Toegestaan en svobodnopadayuschih kernraketten een totaal gewicht van 9 ton.

Tu-95 heeft een nominaal puur defensieve wapens. Het bestaat uit een 23-mm kanon. In de meeste modificaties geïnstalleerd gepaarde AM-23 aan de onderkant, bovenkant en achterste delen van het vliegtuig. In zeldzame gevallen is er een luchtdoelkanon GS-23.

Bij het installeren van onderzeese AM-23 uitgerust met speciale automatische gasextractiesysteem. Het pistool bevestigd aan een veer en demper geleidt het dooslichaam. Bolt in beide gevallen, de wig helling. Voor energieopslag en verzachten van de effecten van de achterkant van het pistool met een speciale luchteenheid opladen.

Interessant is dat de lengte AM-23 is ongeveer 1,5 meter. Het gewicht van een dergelijk wapen is 43 kg. opnamesnelheid - tot 20 beelden per seconde.

operationele problemen

De ontwikkeling van de raket begon met aanzienlijke moeilijkheden. Een van de belangrijkste nadelen was de cabine. Aanvankelijk Tu-95 was slecht aangepast voor langeafstandsvluchten. Als gevolg van de ongemakkelijke stoelen in de bemanning vaak terug deed pijn, zijn benen gevoelloos. Toilet en ze zijn allemaal conventionele mobiele tank met een commode. Bovendien was zeer droog en warm in de cabine, werd de lucht geïmpregneerd met olie stof. Als gevolg hiervan, de bemanning weigerde prodelyvat lange vluchten in vliegtuigen zo onvoorbereid.

Herhaaldelijk had problemen met de olie en de motor. In de winter werd het mengsel verdikt mineraal dat direct de schroefsnelheid beïnvloed. In de beginfase van de motoren starten had turbine vooraf opgewarmd. De situatie is veranderd met de release in grootschalige productie van speciale motorolie.

De eerste toepassing

Tu-95 werd voor het eerst gespot op het vliegveld in Kiev regio aan het einde van 1955. Zoals later bleek, verscheidene modificaties van de oorspronkelijke en de rangen van 409 TBAP. Het volgende jaar werd gevormd regiment andere afdeling, die ook een plaats voor de vier TU-95. Voor een lange tijd, werden raketdragers slechts gewapend Oekraïense Sovjet Air Force. Echter, sinds de late jaren 1960. TU-95 en de wijzigingen zijn voltooid militaire hangars op het grondgebied van het huidige Rusland.

Om regimenten vormen rond de bommenwerpers waren pinpoint aanvallen op strategische NAVO-troepen in het zuiden van Azië, evenals China. Vliegtuigen waren altijd alert. Binnenkort hebben de Amerikaanse autoriteiten gezien zo'n gevaarlijke opeenhoping van gevechtskracht op hun bases en diplomatieke banden aangesloten worden. Als gevolg daarvan, de Sovjet-Unie had het grootste deel van de raket te verspreiden over zijn grondgebied.

Sinds 1960-er jaren. TU-95 en toen merkte boven de Noordpool, de Indische Oceaan, de Atlantische zone en Groot-Brittannië. Herhaaldelijk om dergelijke acties van het land reageerde agressief, kloppen raket. Echter, de ambtenaar van dergelijke gevallen is het dossier niet was gedaan.

Application de laatste tijd

In het voorjaar van 2007, de Russische raket herhaaldelijk waargenomen vanuit de lucht voor de militaire oefeningen van het Britse leger. Soortgelijke incidenten hebben voorgedaan in de Golf van Clyde en Hebriden. Echter, elke keer voor een paar minuten in de lucht stijgende Britse strijders en dreigde staking werd vergezeld door TU-95 buiten haar grenzen.

Van 2007 tot 2008 werden raketdragers gezien op militaire basissen en vliegdekschepen NAVO. Gedurende deze periode was er één nadeel bommenwerper TU-95. Officiële verklaringen zijn gemeld over de oorzaken van het ongeval.

Vandaag is de "beren" verder zijn wereldwijde inlichtingenactiviteiten.

Plane Crash

Volgens de statistieken, om de 2 jaar is er een grote bommenwerper ongeval TU-95. Geheel tijdens de bewerking gecrashte 31 raket. Het aantal doden is 208 personen.

De meest recente ongeval Tu-95 vond plaats in juli 2015. De ramp is er gebeurd met het vliegtuig wijziging. De belangrijkste reden voor de ineenstorting van de deskundigen op te roepen de verouderde fysieke conditie van het apparaat.

Ongeval bommenwerper Tu-95 MS heeft het leven van twee bemanningsleden geclaimd. Het ongeluk gebeurde in de buurt van Khabarovsk. Zoals later bleek, op de raket tijdens de vlucht onmiddellijk ontkend alle motoren.

gewapend met

TU-95 op de balans VVS USSR tot de Sovjet-Unie in 1991 instortte. Op dat moment, een groot deel was in dienst van Oekraïne - ongeveer 25 onderzeeërs. Ieder van hen maakten deel uit van een speciale zware regiment in Uzin. In 1998, had de basis opgehouden te bestaan. Het resultaat was de annulering van vliegtuigen en hun latere vernietiging. Een deel van de bommenwerpers was omgevormd tot een commerciële trucking.

In 2000, Oekraïne overhandigde de resterende Russische TU-95 voor de terugbetaling van de staatsschuld. Het totale bedrag van de betaling was ongeveer $ 285 miljoen. In 2002, heeft 5 TU-95 is aangepast om een multi-functionele zware vliegtuigen.

Tot op heden, de Russische bewapening bestaat uit ongeveer 30 onderzeeërs. Andere 60 eenheden opgeslagen.

grote wijzigingen

De meest voorkomende variant is de oorspronkelijke TU-95 MS. Deze vliegtuigen die cruise Kh-55 raketten. Tot op heden, blijven ze het meest onder andere uit de 95e model.

De volgende meest populaire wordt beschouwd als een wijziging van de Tu-95 A. Het is een strategische onderzeeër nucleaire activiteiten. Het beschikt over speciale vakken voor het opslaan van radiologische kernkoppen. Ook vermeldenswaard is de training versie met de letters "U" en "CS".

Vergelijking met buitenlandse analogen

De meeste bij benadering aan de specificaties van de TU-95 zijn Amerikaanse bommenwerper B-36J en B-25H. Het nominale gewicht en grootte geen fundamenteel verschil. Echter, de Russische raket ontwikkelt een veel grotere gemiddelde snelheid: 830 km / h versus 700 km / h. Ook de TU-95 veel groter bestrijden radius range. Aan de andere kant, US-analogen praktische plafond boven ongeveer 20% en ruimer laadruimte (7-8 ton). Tractiemotoren ongeveer gelijk.