Strategische bommenwerper Tu-95MS "Bear"

Nadat de Russische Federatie vluchten van strategische vliegdekschepen in alarmering modus is hervat, de pers begon te berichten dat de Tu-95MS vliegtuigen worden gezien in de buurt van de luchtgrenzen van het Verenigd Koninkrijk, lijken Guam, Japan en andere plaatsen waar voorheen een dergelijke activiteit niet werd waargenomen. Luchtgrenzen, wordt onze luchtmacht niet gebroken, maar benader ze nauw, het wordt gezien als onvriendelijk gedrag. Soms onderscheppen (voorwaardelijk) vliegen interceptors van de NAVO, en het incident wordt afgewikkeld. Pas op het moment in de wereld van de schroef bommenwerper "Tu" sommige militaire commentatoren genaamd "relikwie". Ondanks deze beledigende bijnaam, zijn verschijning in de buurt van het oefengebied van het leger en de marine van de landen van potentiële vijanden is een punt van zorg. Waarom?

Het begin van het tijdperk van "Hey-bommen"

Tu-95MS "Bear" - een directe afstammeling van "vliegtuig-95-1", nam de eerste om de lucht in de herfst van 1952. Operatie in de zomer deel begon in 1956, ongeveer hetzelfde als in Amerika, was er de beroemde B-52 die de dienst vandaag. Gebeurtenissen die een zekere voorgeschiedenis voorafgegaan.

In augustus 1945, de US Air Force maakte twee atoombommen op de Japanse steden. Op de militaire doelmatigheid van deze actie politicologen nog beweren, maar de psychologische impact, natuurlijk, plaatsvond. Het tijdperk van de atomaire psychose. Stalin's leiderschap was duidelijk dat het verlies van de geopolitieke onafhankelijkheid zonder hun eigen nucleaire strijdkrachten van de Sovjet-Unie. In dit geval is de meeste bommen (het is al ontwikkeld) is niet genoeg, moeten we een middel van levering. Eerst en gerechtvaardigde maatregel in deze richting was up, "Boeing" B-29 "Stratofortress", noemden we de Tu-4. In 1950 startte de Koreaanse Oorlog, waarin de Amerikaanse troepen zijn al traditionele en beproefde strategie zich op het tapijt bombardementen uitgevoerd door grote grote lucht uitgevoerd, vliegen in strakke formatie. Het systeem is echter mislukt.

Het maken van "The Bear"

Na het verschijnen van de lucht in de Koreaanse straaljagers MiG-15 kwetsbaarheid van de B-29 werd duidelijk. De paradox is dat de Sovjet-vliegtuigen ontwerpers met hun eigen handen om het concept van de nucleaire bommenwerper met zuigermotor weerleggen (dat wil zeggen, de Tu-4), en de andere van de Sovjet-Unie was op dat moment niet. Als een zaak van urgentie werden gestopt met werken op een prospectieve model van de Tu-85 vanwege de veroudering in de ontwerpfase. KB AN Tupolev werd toegewezen aan een nieuw vliegdekschip svobodnopadayuschih tonnage van bommen die veel hoger kunnen vliegen, sneller te maken en zou een grotere bestrijden radius hebben. Implementeren van een dergelijk project kon alleen worden met behulp van turbinemotoren. Medio 1951 begon te werken. Tegen 1952, waren ze succesvol, het resultaat was een vliegtuig met een bescheiden index van de "95", vervoerd naar het vliegveld "Zhukovsky" en daar geassembleerd. Naar buiten toe, dat hij bijna niet afwijken van de Tu-95MS bommenwerpers, vandaag vliegen.

algemeen schema

Door de huidige normen lay-out "beer" (zoals hij genoemd werd in de NAVO) is niet geweldig. Het besturen van een klassieker, de romp van cirkelvormige doorsnede (meestal Tupolev beslissing), geveegde vleugel, sredneraspolozhennoe. Verrassing specialisten in de vroege jaren vijftig zou zeer lange gondel veroorzaken als gevolg van hoge motorvermogen, en ongebruikelijke patronen van verhuizers. De Tu-95MS niet uitgerust vier (zoals B-17 en B-29) schroeven en acht. Op elke as van de motor draaiende propeller twee tegengesteld (dankzij een zeer interessant patroon vistuig), de helling van de bladen die eveneens een tegengestelde polariteit. Zo zij consequent de lucht te richten, waardoor een zeer hoog rendement (tot 82%) wordt verkregen. Deze oplossing wordt onmiddellijk bracht de parameters van de elektriciteitscentrale op de Tu-95MS kwaliteitsniveau dicht bij de turbinestraal- prestaties.

Naast deze ongewone momenten, onder de indruk van de grootte en de geometrie van het casco. De lengte en spanwijdte - ongeveer 50 meter. Startgewicht - 180 ton.

Wat betreft het gewicht van de lading te bestrijden, op het moment van de vaststelling ervan bedroeg 12 ton, maar in de raffinage en verbetering van het ontwerp kan maximaal 20 t brengen (evenals Tu-95MS "Draag").

"Out of the corner"

Het verhogen van de mogelijkheden van luchtverdedigingssystemen, zowel in de Sovjet-Unie en in hun verzet tegen deze militair landen geleidelijk ondermijnd het idee van het gebruik svobodnopadayuschih bommen, speciaal uitgerust spetszaryadom. De Verenigde Staten en de Sovjet-Unie ten tijde van dit besef waren honderden van goede kwaliteit en duurzaam product dat een aantal unieke vliegeigenschappen hebben (bereik, snelheid, draagkracht). In hun ontwerp en de bouw van een hoop geld is besteed. Ze moesten een nieuwe bestemming te vinden. Het is niet bekend wie het idee om een bommenwerper vliegt als een launcher voor kruisraketten gebruiken hadden, maar ze was sparen voor een hele klas van vliegtuigen. Gemodificeerde Tu-95MS is uitgegroeid tot zo'n "air-batterij", bedoeld om de CD van de neutrale zone te lanceren, zonder het invoeren van vijandelijke luchtruim en het afvuren plotseling als om de hoek.

civiele versie

Vanaf de jaren vijftig (en in sommige gevallen uit vroeger tijden) bommenwerpers werd een soort van "donor" passagiersvloot. Dit fenomeen is het meest kenmerkend is voor de CB AN Tupoleva hebben een bekende Tu-104, dat een omzetting combat TU-16 onthouden. De staat heeft lange tijd beschouwd als onnodige ontwerpkosten uitsluitend civiele auto's, de voorkeur aan het gebruik van kant-en-klare ontwerpen en aan te passen. Tu-95MS bommenwerpers bediende veel langer dan de andere versies van "95" passenger Tu-114, heeft al in "Aeroflot" geserveerd en had zelfs de tijd om de algemene secretaris Chroesjtsjov te leveren in de Verenigde Staten.

zelfverdediging

De jaren '50 en '60 voer kanonplaatsingen uitgerust zelfs transportvliegtuigen AN-12. Vandaag de dag, deze wapens lijken verouderd, en het idee van het gebruik van luchtaanvallen te beschermen tegen fighter - naïef. Niettemin artillerie raketten carrier Tu-95MS behielden hun kaliber - 23 mm. In de eerste versies waren meer (maximaal zes koffers, 3 twin-systeem). Tegen de "air-to-air" raketten, ze zijn waarschijnlijk om te helpen, maar geven een kans om strijders aanval van de achterste halfrond weerspiegelen. Op het installatieontwerp met kanonnen GS-23, ongeveer hetzelfde als die toegepast voor de Tu-4, artillerie apparatuur in het algemeen wordt gekenmerkt door conservatisme.

Het belangrijkste wapen

Kruisraketten X-55 - de belangrijkste bewapening Tu-95MS. Kenmerken van hun verdient een apart artikel, maar de werkwijze voor hun integratie in het luchtvaartuig is origineel en elegant op zijn eigen manier. Zes schalen met gevouwen vleugels, evenals de patronen zich in de trommel van een revolver geplaatst binnen de romp. Na de lancering van een raket gehele intern systeem wordt gedraaid door de 60 graden, en de volgende X-55 is klaar voor de scheiding door een grote bom baai.

Underwing masten (vier daarvan) worden berekend op de suspensie zelfs tien kruisraketten, vliegtuigen lading maakt een dergelijk gewicht te dragen, hoewel verminderd vliegeigenschappen, verhoogt luchtweerstand en daardoor brandstofverbruik en afneemt.

crew werkomstandigheden

Tu-95MS - niet de meest comfortabele auto. De cockpit is heel nauw, hoewel vele onaangename factoren die specifiek zijn voor eerdere versies, is nu opgeheven. Crew voor drukcabine plaatsvindt hoog de ladder via een luik op de bodem van de boog bij de voorstijl behuizing doorheen het toestel verlaat in geval van nood. De werkwijze verschaft een soort transportband versnellen, maar een parachute spring naar beneden steeds gevaarlijker, omdat de meeste lucht ongelukken op lage hoogte (opstijgen en landen). Catapult als zodanig is afwezig.

Achter drukcabine is uitgerust met een eigen doorgeefluik. Voor de redding van het ongeval over de zee opblaasbare vlotten voorzien.

Piloten klagen over de hoge geluidsniveau (motoren zijn zeer krachtig, voor 15 duizend. Liter. Met., En de schroeven zijn enorm en er zijn acht). Onhandig en toilet. Er moet echter rekening mee houden dat het werk aan het ontwerp van de 95e begint in de Stalin-tijdperk, toen de kwestie van gemak weinig aandacht heeft gekregen.

prospects

Luchtvaartterreinautoriteit lange-afstands vliegtuigen, "Engels" in de regio Saratov begonnen na de ineenstorting van de Unie van de belangrijkste baseren plaats van 32 eenheden van de 90 toestel maakte deze wijziging. In 1992, de kwestie van de "beren" Tu-95MS werd voltooid. Features raket kan de ministerie van Defensie te vertrouwen op de mogelijkheid van het gebruik ervan nog minstens tien jaar.

Vlucht bereik van 6-10000. Km voorziet gevechtsmogelijkheden inherente vlakken volgende generaties. Snelheid tot 900 km / h overeenkomt met de parameters van de bommenwerper, B-52 een soortgelijke functie. Mogelijkheid tot installatie van apparatuur voor elektronische oorlogsvoering elimineert hoog "Bear" zichtbaarheid om vijandelijke radar. Tijdige preventie verlengt levensduur. Toch is de Tu-95 die bestemd zijn voor de annulering na de laatste van hen opraken van de marge. In hun plaats zal stijgen in werking moderne strategische raketten.