Van de schatkist van folkekunst: zelfgemaakte ATV's

Op het grondgebied van de voormalige Sovjet-Unie werd een zesde van het land bezet, wat betekent dat niet alle hoeken de kans hadden om goede wegen te bouwen. De onontwikkelde uitgestrektheden van het Verre Noorden, Taiga-paden, moerasvlaktes van Tyumen, eindeloze steppes van de middelste riem zijn alle plaatsen die in de herfst-winterperiode onbegaanbaar worden. Er zijn geen wegen, alleen richtingen. Traditioneel zijn kruipvoertuigen of vliegtuigen gebruikt om in moeilijke gebieden rond te gaan.

Voor bewoners van afgelegen dorpen is er absoluut geen kans op een techniek die off-road kan overwinnen. Het is waar dat de automobielindustrie weinig te bieden had, vooral als een klein terrein van een klein terrein nodig was, economisch en ook goedkoop. Theoretisch is er een mogelijkheid om een invoer te kopen, maar het is niet goedkoop voor een eenvoudige dorpsman om het te betalen. De enige manier is om zelf de juiste machine uit te vinden en te bouwen - van geïmproviseerde middelen. Maak dus zelfgemaakte terreinwagens, gebaseerd op de mogelijkheden en gebruik van alle beschikbare onderdelen. En voor een gebrek aan vindingrijkheid hebben onze mensen nooit geklaagd.

Geschiedenis van de uitvinding

Het grootste deel van alle terreinwagens verscheen in de naoorlogse periode. Langlaufvoertuigen werden gemaakt op rupsbanen, skidrager, maar het meest veelbelovende waren modellen van terreinwagens op pneumatiek (grote diameter wielen met inwendige druk tot half de sfeer). Dergelijke wielen mochten de auto niet in de sneeuwbedrijven vallen, met vertrouwen bewegen langs de gewassen kleigronden en zelfs het moerasgebied overwinnen.

Een van de eerste 'thuis' terreinwagens was een carat-een motorfiets, de banden van de vrachtwagen. Zelfgemaakte langlaufvoertuigen, samengesteld door ambachtslieden in het noorden van ons land, waren erg handig voor de wintervisserij, omdat ze de sneeuwstruiken gemakkelijk overwonnen en in wormhout landden, dronken ze niet. Om de camera als opgeblazen te worden, wordt niet als een doughnut geworden, het is omgord met riemen, die overigens uitstekend grousers werden, waardoor ze niet glijden. Het was echter nodig om op te warmen voor een reis op zo'n 'wonder'. Daarom werden veel verdere ontwikkelingen verzameld op basis van lichamen van auto's of UAZ's.

Overigens hebben Amerikaanse en Canadese ontwerpers ook soortgelijke ontwikkelingen uitgevoerd. Bijvoorbeeld, een Amerikaans bedrijf Lockheed heeft een terreinwagen op pneumocaten met een originele motor aangeboden. In plaats van de wielen in dit model - drie pneumatische gereedschappen, voor de bevestiging daarvan, werden radiale haakjes gebruikt met een verbindingshoek van 120 graden.

Constructieve verschillen tussen terreinwagens

Wiel zelfgemaakte terreinwagens kunnen een brug hebben (driewielen), met het schema 4 x 4 - twee, en met het schema 6 x 6 - drie. Op Amerikaanse en Canadese cross-country voertuigen zijn er schema's van 8 x 8.

Een van de ontwerpeigenschappen van pneumocaten is het gearticuleerde frame. Dit ontwerp maakt het mogelijk dat elk wiel zijn positie in acht neemt zonder rekening te houden met de buurland in verschillende hoeken (binnen aanvaardbare grenzen). Dit frame heeft de naam "breken" en voert twee functies uit: verhoogt de patentie en vermindert de kans op het overslaan of tippen van de ATV. Dergelijke frames kunnen worden gelast uit hoeken, kanalen, buizen van alle mogelijke maten en dwarsdoorsneden.

Veldwagens van zelfgemaakte grote en middelgrote maten zijn in het algemeen uitgerust met dieselmotoren, en carburatoren worden vaak gebruikt voor pneumocaten voor individuele doeleinden - uitstapjes naar het bos, vissen en jagen.

Homemade ATV's op lage druk banden

Wat voor apparatuur is door zelfstandige ambachtslieden gebruikt om terreinwagens te maken: motorfietsen, boten, bromfietsen, vrachtwagens, auto's en zelfs gebroken trekkers. Het meest pretentiele ontwerp bestaat uit een motoblok, een zelfgemaakt frame en lage druk banden , vastgemaakt met riemen. In de driewielmodellen is het belangrijkste nadeel het gebrek aan een wielaandrijving.

De oprichting van een dergelijk terreinwagen vereist niet veel ingewikkelde onderdelen, het is makkelijker om te monteren en lichter te maken en de motor van een motoblok, maaimachine of motorfiets is veel goedkoper dan een auto. Aangezien het comfortniveau van de bestuurder op het frame zonder een auto nul is, zet dan meestal een zelfgekweekte cabine, die hetzij geïsoleerde is of de verwarming zet.

Een uitstekend voorbeeld van het ontwerpidee is de nakomeling van St. Petersburg ingenieur A. Gargashian - all-terrain voertuig Cheburator. De ontwerper bouwde zijn eerste model met een motor van de Oka, een doos van de Niva, en bruggen werden door UAZ gebruikt. Een dergelijke hybride op een primer kan met een snelheid van maximaal 60 kilometer bewegen en 300 kilogram vracht verplaatsen. De ATV werd getest op de weg van diverse complexiteit en vertoonde goede resultaten.

Waar te beginnen?

Om te beginnen moet u bepalen wat u nodig heeft voor een terreinwagen en voor welk type (rups of pneumatisch) u de voorkeur geeft. Immers, de vlucht van creatieve gedachten kan niet alleen worden beperkt door de beschikbaarheid van geschikte details, maar ook door ervaring met verschillende mechanismen. De volgende fase in de ontwikkeling van het concept van een toekomstige machine is de goedkeuring van een beslissing over de bedrijfsomstandigheden, capaciteit en uiteraard capaciteit (hoeveel mensen kunnen er rijden). Als u de initiële eisen kent, kunt u beginnen met het maken van een schema met de indeling en plaatsing van alle eenheden en eenheden, plaatsen voor de bestuurder en de passagiers, alsmede de vrachthouding. Als er een mogelijkheid is om internetbronnen te gebruiken, dan is het de moeite waard om relevante forums te bekijken, waar de masters-samodelkin foto's, schema's leggen, problemen delen en ervaringen delen.

Hoe kies je de motor?

Niet elke motor is geschikt voor installatie op zelfgemaakte terreinwagens, aangezien de belangrijkste vereiste is gedwongen koeling. Als een motorfiets wordt gebruikt, is een speciale behuizing nodig, die een constante luchttoevoer verzekert. Ten tweede hebben we in geval van extreme situaties een motor nodig met een reservekracht. De hele jaar door is meer responsief op viertaktmotoren, die makkelijker kunnen beginnen met een sterke koude.

Met de toename van onze markt ging het aantal Chinese apparatuur in de loop van de Japanse licenties naar de motoren van de gemotoriseerde blokken Chinese productie. Deze eenheden zijn pretentieloos, betrouwbaar en hebben een aanvaardbare prijs en voldoende capaciteit.

Waar een dressing registreren?

Zelfgemaakte voertuigen zouden moeten worden geregistreerd in Gostehnadzor, die geen recht heeft om dergelijke registratie te weigeren als er een conformiteitscertificaat bestaat.

De certificatieprocedure is als volgt. De eerste stap is het schrijven van de technische specificatie voor het vervaardigde zelfgemaakte voertuig. De tweede is een beroep op de lokale certificeringsinstantie, die de uitvinder (en zijn product) naar certificatietests stuurt. De derde is om de proeven te slaan en een certificaat van overeenstemming te krijgen, waarmee ze naar Gostehnadzor gaan.

Gostehnadzor moet een zelfgemaakte en een paspoort van het zelfrijdende voertuig (PSM) registreren, volgens welke het is geregistreerd in de lichamen van de verkeerspolitie. Veel geluk!