Viskeuze koppeling: het werkingsprincipe en de inrichting

Nu een veel populariteit in de automotive markt kreeg crossovers. Ze zijn allebei vol en monoprivod. Verbindt met behulp van een inrichting zoals een viskeuze koppeling. Het principe van de werking van de unit - later in dit artikel.

kenmerken

Dus, wat vormt van dit artikel? Vloeistofkoppeling - is een automatisch mechanisme voor koppeloverdracht door speciale vloeistoffen. Het is vermeldenswaard dat het principe van de viskeuze koppeling vierwielaandrijving en de ventilator gelijk. Aldus wordt het koppel van beide bestanddelen overgebracht door middel van een werkfluïdum. Hieronder zullen we kijken naar wat het is.

Wat zit erin?

In het koppelingshuis met vloeibare siliconen gebaseerd. Het heeft bijzondere eigenschappen. Als het niet draaien en niet opwarmt, blijft deze in een vloeibare toestand. Zodra een koppel energie, zet het uit en wordt zeer dicht. Met de stijgende temperatuur, ze ziet eruit als gestolde lijm. Zodra de temperatuur daalt, de stof vloeibaar. By the way, is gevuld voor het leven.

Hoe werkt het?

Wat is het product met de naam "visco-koppeling" principe van de operatie? Volgens het algoritme van maatregelen is vergelijkbaar met de hydraulische transformator automatische transmissie. Ook hier draaimoment wordt overgebracht door middel van een vloeistof (maar slechts via de transmissieolie). Er zijn twee soorten viskeuze koppeling. Hieronder zullen we kijken naar hen.

Het eerste type: de waaier

Het omvat een gesloten metalen behuizing. Het werkingsprincipe van viskeuze koppeling (koelventilator inclusief) in stap twee turbinewielen. Ze bevinden zich tegenover elkaar. Flat bevindt zich op de aandrijfas, de tweede - de slave. De behuizing is gevuld met een op siliconen gebaseerde vloeistof. Wanneer deze assen roteren met dezelfde frequentie, het mengen van de samenstelling niet optreedt. Maar zodra de slip, de temperatuur in het lichaam groeit. De vloeistof dikker. Dus de drijvende turbinewiel grijpt de as. Verbindt vierwielaandrijving. Zodra de auto de wegen gelaten, wordt het toerental van de waaier hersteld. Aangezien de temperatuurdaling vermindert de vloeistofdichtheid. vierwielaandrijving uitgeschakeld in de auto.

Het tweede type: disc

Ook hier is er een afgesloten zaak. Anders dan de eerste soort, hier is er een groep van platte schijven op de aandrijf- en aangedreven as. Wat is dit principe van de viskeuze koppeling? De schijven draaien in de siliconenvloeistof. Naarmate de temperatuur toeneemt, expandeert en duwt deze elementen. De koppeling aan- draaimoment door aan de tweede as. Dit gebeurt alleen wanneer de auto tot stilstand gekomen en heeft verschillende rotatiefrequentie wielen (terwijl sommige, de tweede stopt). In beide typen, doe automatisch elektronisch systeem niet gebruiken. De inrichting werkt door rotatie-energie. Daarom is de viskeuze koppeling en fan-wheel drive is anders duurzaamheid.

Waar te gebruiken?

Aandacht mee eerste element dat wordt toegepast in het koelsysteem. Het werkingsprincipe van de ventilator viskeuze koppeling op basis van de krukas. Zelf bevestigd op de koppelstang en een riemaandrijving. Hoe hoger het toerental van de krukas, hoe sterker verwarmd vloeistof in de huls. Aldus communicatie stijver en het element met de ventilator begint te draaien en de motor radiateur. Met de val omzet en temperatuurverlaging van de vloeistofkoppeling eindigt. Opgemerkt wordt dat de ventilator viskeuze koppeling niet meer wordt gebruikt. Op moderne motoren gebruiken elektronische impeller van de koelvloeistof temperatuursensor. Ze zijn niet langer gekoppeld aan de krukas en werkt onafhankelijk van hem.

Vierwielaandrijving en een viskeuze koppeling

Het werkingsprincipe is hetzelfde als die van de ventilator. Echter, wordt het item in de motorruimte en de onderkant. En, in tegenstelling tot het eerste type, vierwielaandrijving viskeuze koppeling niet verliest zijn populariteit. Nu is geplaatst op vele SUV's en crossovers met schakelbare drive. Sommigen gebruiken elektromechanische tegenhangers. Maar ze zijn veel duurder en minder praktisch. Onder de waardige concurrenten moet worden opgemerkt dat, tenzij een mechanische vergrendeling, die op de "Cornfield" en "UAZ". Maar vanwege complex, producenten weigerde deze sluis, die star verbindt de twee assen en verhoogt de permeabiliteit van de auto. De bestuurder kan kiezen wanneer het nodig heeft vierwielaandrijving. Als u nodig hebt om het gebrek aan wegen "SUV" te overwinnen, is het vast snel en na probuksovok hij verdient achteras. Maar uit een sterke vuil is het niet gaat helpen.

voordelen

Laten we eens kijken naar de positieve kant van visco-koppeling:

• De eenvoud van het ontwerp. Binnen gebruik slechts een paar van waaiers of schijven. En dit alles wordt aangedreven zonder elektronica door de fysieke uitzetting van de vloeistof.
• Goedkoopte. Vanwege het eenvoudige ontwerp van de viskeuze koppeling heeft geen invloed op de waarde van de auto (als het gaat om de opties "all wheel drive").
• Betrouwbaarheid. De koppeling heeft een robuuste behuizing die drukken tot 20 kg per vierkante centimeter weerstaat. Set-for-life en geen periodieke vervanging van de hydraulische vloeistof vereisen.
• Het kan werken in een toestand van de wegen. Het doet er niet uitglijden in de modder of op sneeuw. Omgevingstemperatuur niet van belang voor het verwarmen van het werkfluïdum.

tekortkomingen

Vermeldenswaard is het gebrek aan onderhoudbaarheid. Viskeuze koppeling wordt altijd bevestigd. En als het niet in orde (bijvoorbeeld door mechanische deformatie), deze volledig verandert. Ook automobilisten klagen over het onvermogen om de all-wheel drive aan te sluiten op hun eigen. Het introduceert een tweede koppeling grijpt as alleen als de auto is al "begraven". Het maakt de auto gemakkelijk om de modder of sneeuw obstakels te overwinnen. Volgende nadeel - lage bodemvrijheid. Voor een knooppunt vereist een grote behuizing. En als je een beetje visco-koppeling te gebruiken, zal het niet doorsturen van de vereiste koppel kracht. De laatste nadeel - de angst voor oververhitting. Lange tijd te glijden op een volle schijf is onmogelijk. Anders bestaat het gevaar van beschadiging de viskeuze koppeling. Daarom is deze vorm van "oneerlijke" drive niet welkom liefhebbers van off-road. Bij langdurige belastingen, het knooppunt gewoon wiggen.

conclusie

Dus we bedacht hoe de viskeuze koppeling all-wheel drive en ventilator. Zoals u kunt zien, als gevolg van speciale vloeistof apparaat kan torsie over te brengen op het juiste moment, zonder enige extra sensoren en systemen. Dit is een zeer nuttige uitvinding.