VL10, locomotief: foto's, beschrijving, eenheid

VL10 - elektrische gelijkstroom die in de USSR, bedoeld voor zowel vracht- en personenvervoer. Het werd geproduceerd in de Tbilisi en de Novocherkassk Elektrische locomotief Plant 1961-1977 .. De naam "VL" elektrische locomotief is vernoemd naar Vladimir Lenin, en "10" subscript geeft in zijn soort. Sinds het midden van de jaren '70 van de vorige eeuw werd de belangrijkste VL10 elektrische vracht spoorwegen USSR. Daarnaast was hij de meest populaire model in zijn klasse, en is uitgegroeid tot de basis voor toekomstige versies van VL11 en VL12. In dit artikel zullen we kijken naar het apparaat VL10 elektrische locomotief en haar geschiedenis.

prehistorie

Elektrische modellen VL8 het begin van de jaren 1970 niet meer voldoen aan de steeds toenemende eisen van de spoorwegsector in de USSR. Ze hadden zwakke motoren (totaal 525 kW), harde veerophanging, zware vrachtwagens te lawaaierig cabine.

9 februari 1960 werd goedgekeurd door een technische specificatie voor het ontwerpen van een nieuwe elektrische locomotief. Project ontwerpers hebben een speciaal bureau van Tbilisi elektrische locomotief fabriek ontwikkeld. In het najaar van 1960 het project in behandeling bij de IPU. De productie van het eerste model werd getimed om de 40ste verjaardag van de oprichting van de socialistische regime in Georgië. Het is tijd om het apparaat locomotief VL10 overwegen.

machineonderdeel

Elektrische had een tweedelig lichaam, elke sectie die is gebaseerd op een paar draaistellen dvuhvostnyh door vierzijdige kogelgewrichten. Het framelichaam dient voor het optrekken en afremmen wordt overgebracht. In elk deel van alle soorten van elektrische machines en elektrische apparaten zijn geïnstalleerd. Vanuit de cabine lichaam ontvangen SA3 koppelinrichting en de ingrijpende delen tussen een type TE2 koppelingsconstante werd gebruikt.

Electric Afmetingen:

1. Lengte - 32.04 m.
2. De hoogte van de hartlijn van de koppeling bovenrail - 1060 mm (plus of min 20 mm, afhankelijk van de toestand van de band).
3. Wheel diameter - 1260 mm.
4. De kleinste draaicirkel met een snelheid van 10 km / h - 125 m.

Overzichtsstatistieken buigzame veerophanging is 111 mm. 63 daarvan vallen op de zijde van de schroefveer drager, en 48 - de schroefveer veren karren. De trekkracht van de wagen naar het lichaamsframe wordt door de scharnierinrichtingen. Axle gesloten opbouw voorzien van rollagers. De trek- of remkracht wordt toegevoerd aan het draaistelframe via riemen voorzien van rubber-metaalblokken.

Ten behoeve leveling trillingen en vibraties van het lichaam tussen het draaistel en het wrijvingsrol aspotten zijn gevonden, en tussen het draaistel en carrosserie - hydraulische dempers. Structuur VL10 elektrische houdt ook protivorazgruzochnogo inrichting voor het afvoeren van stoom voorkomen de eerste wielkoppel ontstaan.

krachtinstallatie

Stroom van de bovenleiding wordt uitgevoerd door de susceptor 5M1 T die is gelegen aan het einde van elk der beide sekties. Binnen de sectie is verdeeld in drie delen. Het is het hoofd van de cabine. Daarachter is de IHC (High camera), die is afgeschermd van de doorgang gaas hekken. Bij het optillen van de susceptor pneumatisch vergrendeld in de gesloten stand. De machinekamer is elektrisch staart.

De VVK gelegen vrijwel alle schakel- en beveiligingen Sectie: remschakelaar, omkeerinrichting, schakelaars (lineair, weerstand en hoge snelheid shunt), relais en andere locomotief wielslip.

De eerste en tweede secties van hoog spanningsverschil tussen de kamers. Het eerste deel bevindt zich IHC BV-1 high-speed circuit breaker dat de tractiemotoren, alsmede de schakelsecties uiteenlopende typen verbindingen beschermt. In het tweede deel van de IHC BV-2 beschermt de hulpmachines en de schakelaar varieert de snelheid van de motorventilatoreenheid. Daarnaast is in het algemeen zijn er enkele verschillen in secties. Bijvoorbeeld radio en opname skorostomer aangebrachte slechts in een deel VL10.

Electric is in de machinekamer drie extra machines. Chief onder hen - de motor-ventilator. De eenheid bestaat uit een high-voltage commutatormotor, een centrifugaalventilator (IHC af en tractiemotoren) en de collector van de generator (genereert gelijkstroom toevoerinrichtingen voor verlichting en bovengrondse elektrische schakeling 10). Motoren ventilatormotor in een lagesnelheidsmodus zijn in serie en in hoge snelheidsmodus - parallel.

Om verzekerd is voorzien persluchtmotor-compressor. Het bestaat uit een motor vergelijkbaar met de motor-ventilatormotor en drie-cilindercompressor CT-6. Perslucht nodig: een remsysteem van de locomotief en de trein als geheel pnevmokontaktorov de hoogspanning vergrendelkamer wis- en uitzenden van geluidssignalen. Compressor elektrische bovengrondse leiding 10 is verbonden met de motor direct zonder verkleint. Daarom kan de motor niet zelfstandig geventileerd. Voor koellucht van de ventilator-motor geleverd.

Macht excitatiespiralen van tractiemotoren in de regeneratieve geremd door de invertor uit de hoogspanningsgenerator van de motor en de collector. maximaal generatorstroom 800 ampère. De exciter as aangebrachte omwentelingen relais dat schakelt de motor bij toenemende snelheid. generator excitatie is afgeleid van de batterij via een weerstand. De beweging van de handgreep remaansturing de bestuurder kan de weerstand van de weerstand te verminderen. De spanning die door de omvormer toeneemt, evenals de tractiemotor spanning en de remkracht.

Toegestaan om de elektrische locomotief werken op een hoogte van 1200 meter boven de zeespiegel. Voor het uitvoeren van regeneratief remmen mogelijk in alle drie verbindingen. Werkzaamheden aan de quote system (een systeem van vele eenheden telemechanical) werd alleen in 1983, toen de elektrische locomotief modernisering.

Tractiemotoren (TED) Model TL-2 met een axiaal ondersteunend vermogen heeft van 650 kW bedroeg elk. VL10 elektromotor uitgevoerd met 6-core en 6-th extra stokken. Dergelijke elementen van de centrale, als motorframe, lagerschild, de armatuuras, een borsteleenheid en een klein tandwiel, werden verenigd met TED elektrische VL60.

Voedingsschakeling vergelijkbaar met die van de elektrische schakeling VL8, maakt drie manieren van verbinden van de tractiemotoren:

1. Consistent.
2. Serie-parallel.
3. Parallel.

VL10U

Sinds 1976 is, in plaats van VL10 model begon zijn gewogen versie te produceren, de naam wordt toegevoegd aan de index "u". Installeer ondervloer vracht van wielparen op rails is toegenomen 23-25 ton. Zo is de elektrische wiel kregen meer tractie met de rails, waardoor zwaardere lasten dragen. Volgens het mechanische deel van de elektrische locomotief, evenals de basisversie, werd verenigd met modellen VL80 familie. Zoals voor het lichaam, de auto-side, alsmede basische en pneumatische, werden zij verenigd met de basisvariant VL10. Elektrische VL10U buiten de lijn in het bedrag van 979 exemplaren. De locomotief werd ontwikkeld door het Tbilisi, maar ook geproduceerd in de faciliteiten van de Novocherkassk plant. Het is vermeldenswaard dat dit model is nog steeds in de line-up TEVZ en op bestelling gemaakt. De laatste twee locomotieven VL10U werden in 2005 uitgegeven op verzoek van de spoorweg in Azerbeidzjan.

VL10N

Het model is een functie zonder elektrische regeneratief remmen, die speciaal is ontworpen voor Norilsk industriële spoorweg, zoals aangegeven door de index "N" in de naam. Door Tbilisi tussen 1984 en 1985. Gedurende deze tijd, afstammen van de transporteur 10 locomotieven. Tot op heden zijn ze al hebben afgeschreven.

VL10P

In 2001 Chelyabinsk fabriek geproduceerde elektrische locomotief modernisering van een deel van een elektrische VL10-523 en VL10-1867, omzetten in eendelige dvuhkabinnye VL10P locomotieven vervoeren passagiers treinen. In dit geval is het model VL10P-523-1 blijft de oorspronkelijke cabine van de basis loc VL10. Een VL10P-Model 1867-1 ontvangt bijgewerkt cabine gebruikt in versies VL10K. Een van de modellen werd ontmanteld in 2012, en de tweede - een jaar later.

VL10K

In 2010, bracht Chelyabinsk elektrische locomotief upgrading van installaties VL10 locomotieven. betrokken veranderingen cabine en een stroomkring. Controller driver is vervangen door de elektronische tractiecontrole systeem ontwikkeld op basis van de telecontrol systeem van vele eenheden. En ter vervanging van de groep schakelaars komen individuele schakelaars. Magneetschakelaars werkt volgens het principe van de ventielaansluiting de overgang naar de aansluiting van tractiemotoren VL10. Elektrische had de kans om in 2, 3 en 4 secties, met een flexibele verandering van de aansluiting van tractiemotoren. Met betrekking tot de mechanische onderdelen, ondersteuning voertuigen en tractiemotoren, hebben ze niet veranderd.

Bel-elektrische locomotief VL10 motrisa

In de vroege 2010s bracht dezelfde Chelyabinsk Plant upgraden van de ene sectie VL10-777 locomotief en maakte hem elektromotrisu. machinekamer apparatuur ontmanteld en verlaten het pand opnieuw uitrusten het passagierscompartiment. De zijwanden van de locomotief zet de grote ramen en de voordeur werd verplaatst naar de achterzijde van de loc. Binnen de sectie in het midden van het nieuwe plafond lamp voor verlichting ligt, en aan weerszijden van het opzetten van een tafel met stoelen gangpad. Het tweede deel van de locomotief zette zijn functies van de loc. Het model wordt gebruikt voor het transport van de Zuid-Oeral Railway Guide. Ze was in staat om zowel zelfstandig als met een aanhangwagen auto werken. In 2013, op het passagiersgedeelte van het recht tijdens het ontsteken van de beweging, met als gevolg dat het is geschreven.

4E10

Dus belde ik combi-sectie dvuhkabinny locomotief dat Tbilisi fabriek gemaakte onderdelen van het voertuig-VL10 model voor de Georgische Railway. In totaal zijn tussen 2000 en 2008, 15 van deze locomotieven werden gebouwd. Hiervan zijn er 14 modellen in Georgië werkte, één werd besteld door de Russen. Ondanks het feit dat de fabrikant positioneert als vracht elektrische locomotief 4E10, in Georgia wordt vaak gebruikt voor het aandrijven van de passagier treinen. Het feit dat het gebruik van dergelijke locomotieven bevrijdt zware locomotieven voor het transporteren goederentreinen.

toepassing

Tot op heden, VL10 - de belangrijkste elektrische DC gebruikt voor vrachtvervoer op de GOS-landen. Net als veel andere goederenlocomotieven, wordt het ook gebruikt voor het aandrijven van de passagierstreinen. Bijna alle modellen VL10 elektrische locomotief geschilderd in groen. Echter, de passagier versie soms opnieuw geschilderd in de kleuren van branded treinen. Foto-elektrische VL10 zeker vertrouwd te veel, want het is heel gebruikelijk in de nationale spoorwegen. By the way, de ene keer sectie VL10 zelfs geprobeerd om een deel van elektrische woon-werkverkeer te gebruiken.

opvolger

Sinds 1975 is aangepast afgifte locomotief VL11, gebouwd op het basismodel VL10 en kreeg een aantal verbeterde kenmerken. De belangrijkste reden voor het ontwerp van het nieuwe model is niet de schuld van staal locomotief VL10 en de veroudering en de banale gebrek aan macht. In eerste instantie, de ontwerpers wilden gewoon te passen tweedelige locomotief aan het werk in drie delen. Ze probeerde vervolgens de basisversie VL10 nieuwe motor uit te rusten. Echter, beide opties waren zinloos, en Tbilisi elektrische centrale ingesteld om een nieuwe locomotief VL11, wat zou kunnen werken in een systeem van vele eenheden te creëren. Van 1975 tot 2015 1346 locomotieven van deze serie gebouwd. Ze kunnen nog steeds te vinden op verschillende spoorlijnen in het voormalige GOS. Sommigen van hen werken ook VL11 elektrische locomotieven met passagierstreinen.

conclusie

Na bestudering van de beschrijving van een elektrische locomotief VL10, kunnen we concluderen dat hij was zeker een succesvol project van de Sovjet-elektrische locomotief. Dit wordt bevestigd door het feit dat tot op de dag van het model is te vinden in de lokale spoorwegen. Al meer dan vijf decennia van de werking en het onderhoud van elektrische locomotieven VL10 ze waren zo goed ontwikkeld, dat ze in geen haast de reserve af te schrijven.