In de luchtvaart vanaf het begin vormden een traditie om vliegtuigen te bouwen op een enkele wetenschappelijke en technische basis. Designer creëert de basis casco model en de conceptuele kader specifieke modellen ontwikkeld. Passagier vliegtuig Boeing 767 300 is gemaakt alleen binnen een bepaald concept. Deze liner met brede romp is ontworpen als een tussenoplossing tussen de vorige machine die een normale hoeveelheid van de romp en krachtiger toestellen had. De ontwikkelaars taak was om een comfortabele omgeving voor de passagiers te creëren en tegelijkertijd de vermindering van de kosten van de werking van het vliegtuig.
Als gevolg van de ontwikkeling, het testen en dovodok verscheen Boeing 767 300, waarvan het interieur regeling was het meest geschikt voor passagiers. Zeven stoelen in een rij zijn aangebracht zodanig dat slechts een zetel bevond zich in het midden tussen de passagiers. En 87% van de zitplaatsen waren een raam of gangpad. Boeing 767 300 de eerste bekleding, waarbij de passagiersstoelen in een rij geschreven door de formule 2 + 3 + 2. Als we herinneren binnenlandse liner Tu-154, dan gebruikt het het circuit 3 + 3. Het lijkt erop dat slechts één zetel minder lijken, maar in het binnenland Russisch schip op de voet. En in een lastige positie zijn er twee passagiers van zes.
Het feit dat de romp van de Boeing 767 300 met bijna een halve meter breder dan de eerder aanvaarde normen. En deze toename in de cabine is er niet één, maar twee passes. Salon heeft niet alleen comfortabel, maar ook ruimer geworden. Afhankelijk van de configuratie van het toestel 767 300, kan meer dan driehonderd passagiers worden ondergebracht aan boord. Deze uitvoeringsvorm is bedoeld om oorkonden voeren en niet de scheiding salon op het comfortniveau omvatten. In de meest algemene vorm toch aan boord zijn verschillende klassen salons worden 224 passagiers geplaatst in het vlak. Op hetzelfde lading compartimenten zijn in staat om meer dan honderd kubieke meter van de bagage te accepteren. Dit cijfer is meer dan veertig procent groter dan dezelfde kenmerken van het type luchtvaartuig.
Als je kijkt naar 767, een foto waaruit blijkt op veel schermen, posters en brochures, is het gemakkelijk om op te merken dat hij zwaardere andere vliegtuigen die vluchten voor dezelfde afstand uit te voeren was. By the way, het bereik van zijn vlucht van ongeveer acht duizend kilometer. In dit verband rijst de vraag, waarom de toename van het volume van de externe vliegtuig is de technische kenmerken en de consument verbeterd? Geen mysterie of bovennatuurlijke geheimen in dit geval. Engineering, een systematische benadering en toepassing van innovaties gerelateerde kennisgebieden toegestaan om een dergelijke machine te creëren.
Het eerste dat moet gezegd worden - is om de aerodynamica van het casco te verbeteren. De tweede component van het succes - het gebruik van sterkere motoren. 767 300 heeft de mogelijkheid aan boord veel meer brandstof over te nemen. Eenvoudige logica dicteert dat hoe meer brandstof aan boord, des te langer kan de vlucht. De vlucht controlesysteem, de take-off en landing ook gemoderniseerd. cockpit plaats van een groot aantal sensoren, displays en andere apparaten, maar ze zijn zeer compact gelegen. In het bijzonder dient te worden opgemerkt dat de meest geavanceerde avionics suite door het Amerikaanse bedrijf ontwikkeld om het vliegtuig te bedienen gebruiken.