ZIS-151 - truck Sovjet-periode met drie aangedreven assen

Soviet truck ZIS-151 (foto's geplaatst op de pagina) geproduceerd in de Moskouse fabriek vernoemd naar Stalin 1948-1958.

ontwerp

De eerste drie-assige prototypes werden gecreëerd in 1946. Een uitvoeringsvorm van de truck, VMS-151-1, een enkel wiel en cab-metaalpatroon van ZIS-150. Het tweede monster, VMS-151-2, werd voorzien van een gevel en achterwielen bestemd voor het transport van meerdere tonnen lading.

Beide auto's hadden in massaproductie te gaan. Een deel van de machines van plan om te produceren voor de nationale economie, en een aantal - voor de krijgsmacht. Army trucks waren uitgerust met wielen paging-systeem.

In de zomer van 1947 vertegenwoordigers van de opdracht van de Sovjet-leger nam wapens vrachtwagens ZIS-151. Op de stortplaats voldoet aan de hogere rangen van het commissariaat en de generaals van het leger. Op vergelijkende tests brachten Amerikaanse drieassige "Studebaker" en twee versies van de ZIS-151.

Sommige militaire deskundigen waren in het voordeel van de enkel wiel, verklaren van zijn keuze door het feit dat de track "in de sporen" de voorkeur: minder brandstofverbruik, beter permeabiliteit. Andere leden van de Commissie waren van mening dat de vrachtwagen met dubbele hellingen tillen veel meer gewicht, en het is belangrijk in het veld. Als gevolg hiervan werd besloten om militaire eenheden gevel vrachtwagens leveren.

ZIS-151: Specificaties

Gewicht en afmetingen:

• voertuiglengte - 6930 mm;
• de hoogte van de cabine lijn - 2310 mm;
• Maximumbreedte - 2320 mm;
• de hoogte van de bovenkant van de kap - 2740 mm;
• rijhoogte - 260 mm;
• wielbasis - 3.665 + 1.120 mm;
• Totaal gewicht - 10 080 kg;
• Curb - 5880 kg;
• load - 4500 kg;
• Dubbele Brandstofcapaciteit - 2 x 150 liter.

krachtinstallatie

In de ZIS-151 kwaliteit benzinemotor geïnstalleerd VMS-121 met de volgende parameters:

• de werkende volume van de cilinder - 5560 kubieke centimeter;
• een vermogen nabij het maximum, - 92 liter. a. bij een rotatiefrequentie van 2600 omw / min;
• aantal cylinders - 6;
• locatie - in lijn;
• cilinderdiameter - 100, 6 mm;
• Stroke - 113,3 mm;
• compressie - 6 kg / cm;
• eten - carburator, diffuser;
• koeling - water;
• Fuel - A-66, laag octaan;

transmissie

Truck ZIS-151 is uitgerust met een vijf-versnellingsbak.

Overbrengingsverhoudingen:

• vijfde snelheid - 0,81;
• vierde - 1;
• derde - 1,89;
• tweede - 3,32;
• Eerst - 6.24;
• achterste snelheid - 6,7.

Transfer geval twee-scenografie:

• de eerste overdracht - 2,44;
• tweede - 1,44.

massaproductie

De eerste partij van ZIS-151 verliet de assemblagelijn in april, de maand 1948. Auto's werden geproduceerd met gecombineerde douche, samengesteld uit stukken hout en metalen platen. Buitenkant auto lijkt op de contouren van een Amerikaanse militaire vrachtwagen merk "Studebaker US6".

Truck ZIS-151 was de eerste auto van de binnenlandse ontwikkeling met al de aangedreven assen. Zodra de productie het geplande niveau bereikt heeft, de auto begon op grote schaal worden gebruikt in militaire eenheden. Het leger stuurde modificaties die bruikbaar zijn in het gebied zou kunnen zijn:

• ZIS-151A, uitgerust met een krachtige lier;
• ZIS-151B, vrachtwagen, vier aangedreven wielen;
• VMS-153, een experimentele half-track-truck.

rework

De eerste jaren van de exploitatie van militaire vrachtwagens hebben aangetoond dat de machine nodig heeft om fine-tuning zijn. Dubbele wielen kon niet door de modder op de wond beschermers viskeuze grond en de auto stopte. We moesten de banden schoon te maken met geïmproviseerde middelen. Geleidelijk alle vrachtwagens omgezet stel de enkel wiel en verhoogde permeabiliteit.

Bovendien was het noodzakelijk om de motor te verfijnen, nominaal vermogen van 92 pk onvoldoende was. Door middel van de cilinderboring en het verhogen van de mate van samendrukking kunnen het motorvermogen te verhogen is 12 liter. a., maar het was niet genoeg. De motor stuwkracht was de beste na het veranderen van de overbrengingsverhoudingen van de transmissie.

chassis

Truck ZIS-151 heeft een frameconstructie samengesteld uit 10 millimeter dorpel. Geklonken verbindingen voldoende sterkte van de langsliggers en waarop is aangebracht de motor, transmissie en verdeelbak.

Twee achteras van het voertuig zijn identiek in grootte, rem- en bevestigingen. De rotatie van de motor en de transmissie wordt overgebracht door de aandrijfassen naar differentiëlen, vervolgens - op helft, die eindflenzen krachtige dragers. Wielen worden op de helft en grendelde tien noten met schroefdraad type.

Brake System honderd en vijftig eerste om te bouwen op het principe van pneumatische druk. De compressor pompt lucht in de ontvanger, en de samengeperste lucht onder druk in de atmosfeer komt de vier remcilinders.

De voorwielen zijn gemonteerd op pivot tappen met een grote veiligheidsmarge. Knokkels aangedreven stangen, die samenwerken met de worm mechanisme voor de stuurkolom. Stuurbekrachtiging was niet op dat moment, dus draai het stuurwiel op een zware militaire vrachtwagen was slechts door een getrainde uithoudingsvermogen en gewone dienstplichtigen.