Het werkingsprincipe van de koppeling. auto koppelingsinrichting

Koppeling - een integraal onderdeel van een moderne auto. Hierdoor knooppunt neemt de enorme belastingen en schokken. Bijzonder hoog voltage testapparaat voor voertuigen met een handgeschakelde transmissie. Zoals u weet, in het huidige artikel zullen we kijken naar het principe van de werking van de koppeling, de structuur en het doel.

kenmerkende element

Koppeling is een koppeling waarin vermogen koppel tussen de beide hoofdcomponenten van het voertuig overbrengt: motor en versnellingsbak. Het bestaat uit verschillende schijven. Afhankelijk van de krachtoverbrenging koppeling datatype kunnen hydraulische of elektromagnetische wrijving.

afspraak

Automatische koppeling die bestemd zijn voor de transmissie van de motor tijdelijk los te koppelen en stromen van het kabbelende hen. De behoefte aan ontstaat voor zover de beweging begint. Tijdelijk uitschakelen van de motor en versnellingsbak nodig en de volgende schakelmatrix snelheden en onder krachtig remmen en stopt het voertuig.

Tijdens de beweging van de machine koppeling grotendeels in geleidende toestand. Op dit moment verzendt de motorkracht naar de versnellingsbak en voorkomt versnellingspook mechanisme van verschillende dynamische belastingen. Degenen die zich voordoen in de transmissie. Dus de belasting daarop toeneemt wanneer de motorrem bij scherpe opname van koppeling, de frequentie van krukas omwentelingen bij het uitvoeren van een voertuig weg onregelmatigheden (putten, groeven, enz.).

Classificatie van Communicatie master en slave-eenheden

Koppeling is geclassificeerd op verschillende gronden. Communicatie master en slave-eenheden om onderscheid te maken tussen de volgende soorten apparaten:

• Wrijving.
• Hydraulisch.
• Elektromagnetische.

Volgens de aard van push creatie inspanningen

Op basis hiervan onderscheiden types van de koppeling:

• Met centrale veer.
• Centrifugale.
• Met perifere veren.
• Semi-centrifugale.

Door het aantal van de aangedreven as systemen een-, twee- en meerdere schijven.

Volgens het type aandrijving

• Mechanical.
• Hydraulisch.

Alle bovengenoemde typen koppelingen (behalve centrifugaal) gesloten zijn, dat wil zeggen permanent uitschakelen of de bestuurder voldoende bij wisselende snelheden, stoppen en remmen van het voertuig.

Op dit moment worden veel aan populariteit gewonnen wrijving-type systeem. Dergelijke componenten worden gebruikt in auto's en vrachtwagens en bussen van kleine, middelgrote en grote klasse.

2-disc koppeling wordt alleen gebruikt in grote capaciteit tractoren. Ook zijn ze gemonteerd op grote bussen. Multi-disc wordt in de praktijk niet gebruikt momenteel automakers. Voorheen gebruikten ze om bolshegruzov. Ook vermeldenswaard is dat de vloeistof koppeling als een afzonderlijk knooppunt op moderne machines niet van toepassing. Tot voor kort werden ze gebruikt in de auto dozen, maar alleen in samenhang met de reeks een wrijvingselement.

Met betrekking tot de elektromagnetische koppelingen, ze zijn tot nu toe niet op grote schaal gebruikt in de wereld. Dit is te wijten aan de complexiteit van hun ontwerp en kostbaar onderhoud.

Het werkingsprincipe van de koppeling een mechanische aandrijving

Opgemerkt wordt dat het knooppunt dezelfde werkingsprincipe, ongeacht het aantal aangedreven assen en push-type creatie inspanningen. Een uitzondering is de soort aandrijving. Herinneren, is mechanische en hydraulische. En nu vinden we het principe van de werking van de koppeling gereden.

Hoe heeft dit knooppunt acts? Wanneer tijdens het koppelingspedaal niet wordt beïnvloed, de koppelingsplaat wordt geklemd tussen de drukplaat en vliegwiel. Op dit moment wordt draaimomentoverdracht krachten op de as door de wrijvingskracht. Wanneer de bestuurder drukt op het voetpedaal, koppelingskabel beweegt in een mand. Verder wordt de hendel gedraaid ten opzichte van zijn bevestigingspunten. Daarna wordt het vrije uiteinde van de plug begint te drukken op de druklager. Ten slotte verhuizen naar het vliegwiel, - druk uitoefenen op de platen die de drukplaat drukt. Momenteel aangedreven element vrijkomt uit de aandrukkracht en zodoende de koppeling onderbreking optreedt.

Verder schakelt de bestuurder de transmissie vrij en soepel gaat om de koppeling los te laten. Daarna werd het systeem opnieuw een verbindingsdeel koppelingsplaat aan het vliegwiel. Aangezien het koppelingspedaal wordt losgelaten wordt opgenomen, gebeurt malen rollen. Na enige tijd (enkele seconden) in het knooppunt begint het volle koppel van de motor te zenden. Laatste rijdt het vliegwiel door de wielen. Opgemerkt wordt dat de koppelingskabel alleen aanwezig op de mechanische aandrijvingen is. Nuances van het ontwerp een ander systeem beschrijven we in de volgende paragraaf.

Het werkingsprincipe van de koppeling met hydraulische aandrijving

Hier, anders dan het eerste geval, de kracht van de pedaal om het mechanisme wordt doorgelaten door de vloeistof. Laatstgenoemde is in speciale leidingen en cilinders. dergelijke koppelinrichting verschilt enigszins van het mechanische. Aan het einde van de spie-aandrijfas en verzenden van een aan het vliegwiel bevestigd stalen behuizing, is de koppelingsplaat 1.

Binnen de behuizing is een veer met een radiaal uitsteeksel. Het dient koppelingshendel. Het bedieningspedaal tegelijkertijd opgehangen aan de as van het beugellichaam. Het is ook verbonden met de hoofdcilinder duwstang scharnierverbinding. Dan na het knooppunt schakelaar en transmissie spring radiale lobben geeft het pedaal naar zijn oorspronkelijke positie. Trouwens, wordt de koppeling schakeling van de foto rechts.

Maar dat is nog niet alles. De knooppuntstructuur is aanwezig als de belangrijkste en slaafcilinder. Door het ontwerp, de twee elementen zijn zeer vergelijkbaar. Beide uit een orgaan waarbinnen zich een speciale zuiger en de stuurstang. Zodra de bestuurder het pedaal aangrijpt de koppeling hoofdcilinder. Hier, met behulp van een duworgaan zuiger voorwaarts beweegt waardoor de druk binnen toe. Daaropvolgende zijn beweging leidt ertoe dat de vloeistof doordringt in de werkcilinder via een drukkanaal. Dus, als gevolg van het effect van een pusher op een vork en het komt van de assemblagelijn. Op het moment dat de bestuurder begint de pedaal loslaat, stroomt de werkvloeistof terug. Deze actie zet de koppeling. Deze werkwijze kan als volgt worden beschreven. Eerste terugslagklep opent, waarbij de veer samendrukt. Vervolgens is de vloeistof terugkeer uit de hoofdbedieningscilinder. Wanneer de druk lager is dan de kracht van de veer op de klep gesloten wordt en het daarin wordt gevormd overdruk vloeistof. Dus er is de nivellering van alle gaten die zijn gevonden in bepaalde delen van het systeem.

Wat is het verschil tussen de twee stations?

Het belangrijkste voordeel van mechanische transmissiesystemen is het gemak van de constructie en eenvoud van onderhoud. Echter, in tegenstelling tot hun collega's, ze hebben een lagere efficiëntie.

Hydraulische koppeling (foto wordt hieronder weergegeven), met hoge prestaties, zorgt voor een meer geleidelijke in- en uitschakelen van de knooppunten.

Dit type eenheden is veel ingewikkelder van constructie, waardoor ze minder bedrijfszeker, meer veeleisend en kostbaar in onderhoud.

De eis dat de koppeling

Een van de belangrijkste indicatoren van dit toestel - hoog vermogen om koppel inspanning te dragen. Voor de evaluatie van deze factor wordt gebruik gemaakt van een concept als "stock van adhesiecoëfficiënt».

Maar afgezien van de belangrijkste indicatoren voor elke gastheermachine, zij een aantal andere voorwaarden, waaronder in dit systeem opgemerkt:

• Soepele start. Bij het rijden deze parameter van een bevoegde bedieningselementen. Echter, sommige details van de structuur zijn ontworpen om de mate van gladde aangrijpen van de koppeling eenheid toe, zelfs niet op het minimum bestuurder kwalificatie.
• "Purity" is uitgeschakeld. Deze parameter veronderstelt volledig af, waarbij de torsiekracht op de uitgaande as overeen met nul of dicht bij de waarde.
• Betrouwbare overdracht van de macht van de transmissie naar de motor onder alle omstandigheden en de werking. Soms bij een te lage waarde van de factor koppeling begint te slippen. Wat leidt tot een toename van de warmte en slijtage-onderdelen. Hoe hoger de verhouding, hoe groter de massa en inbouwmaten. Meestal is deze waarde ongeveer 1,4-1,6 om 1,6-2 personenauto's en voor vrachtwagens en bussen.
• Gemak van het management. Deze eis wordt veralgemeend voor alle bedieningsorganen van het voertuig en geconcretiseerd in de vorm van een pedaalslag kenmerken en de mate van inspanning die nodig is om de koppeling volledig los te koppelen. Op dit punt in Rusland heeft een limiet van 150 en 250 N voor voertuigen met aandrijving versterkers en zonder, respectievelijk. Pedaal zelf vaak niet het niveau van 16 centimeter niet overschrijdt.

conclusie

Derhalve onderzochten we het apparaat en het principe van de werking van de koppeling. Zoals u kunt zien, dit knooppunt is van groot belang voor de auto. Van de efficiëntie hangt af van de bruikbaarheid van het gehele voertuig. Dus niet de koppeling scheur plotseling verwijderen van de voet van het pedaal tijdens het rijden. Met het oog op het knooppunt gegevens te behouden, moet je loslaten van het pedaal soepel te laten en geen lange procedure niet gevolgd te oefenen. Dus je zal zorgen voor een langdurige en betrouwbare werking van alle elementen ervan.