Hoe de thermische kloof zuigerveren controleren: deskundig advies

Bij motor groot onderhoud hebben vaak vragen over het kiezen van de juiste thermische kloof. Zuigerveer met een te groot verschil in het slot en axiaal zal correct werken. Maar erger nog, als de kloof is te klein is genomen. In dit geval zal de motor niet werken voor een lange tijd en na een paar duizend kilometer opnieuw worden aangevraagd op het schot. Laten we praten over hoe u de juiste thermische kloof zuigerveren kiezen en hoe hij, in feite, idealiter.

Overzicht and Concepts

De zuiger bestaat uit drie ringen, die elk een specifieke functie vervult. De bovenste twee worden gebruikt om de compressie in de motor altijd. Als ze zich voordoen of te bereiken een kritisch niveau van slijtage, dan vallen de dynamische eigenschappen van de verbrandingsmotor, olie stijgt en andere problemen. Lower ring genaamd "STEM". Uit de titel is het duidelijk zijn benoeming tijdens de werking van de motor.

Tijdens bedrijf van de verbrandingsmotor metalen onderdelen uit te breiden. Om deze eenvoudige reden wordt de thermische gap zuigerveren verminderd. Wanneer het oorspronkelijk niet correct werd opgepikt, die kleiner is dan de toelaatbare dan voor het bereiken van de bedrijfstemperatuur van de motor zuiger de cilinderwand krassen.

Wat de thermische gap zuigerveren WHA?

Voordat direct doorgaat naar de figuren, wordt opgemerkt dat de meting van de spleet moet geschieden op onverwarmd delen. Wanneer deze ring is vereist in de cilinder te plaatsen. speciale probes of platen worden gebruikt om de parameters te bepalen. In de meeste gevallen, de toelaatbare waarde van de spleet varieert 0,25-0,5 mm. Maar afhankelijk van het type motor en de wijziging ervan, kunnen deze gegevens variëren, maar het wordt aanbevolen om de pre ICE documentatie te raadplegen.

Wat de thermische gap zuigerveren moet op VAZ auto? Voor drukringen het moet in het bereik 0,25-0,4 mm, en olieschraapveer - 0,25-0,5 mm. Nogmaals, kunnen deze cijfers iets anders, dus je moet concentreren op het specifieke model van de motor.

prestatiemeting technologie

Het eerste wat te doen is om de ring aan de zijkant van de cilinder te brengen. Vervolgens zet hij in het buitenste gedeelte van de toegewezen sleuf. Vervolgens krijgt u een set van strips waarin het verschil wordt bepaald nodig. Als de ring direct in de cilinder wordt geplaatst, de metingen worden afzonderlijk uitgevoerd, aangezien de afstand tussen de uiteinden kan variëren.

Het eerste wat je moet doen is om de zuiger ring in motorolie te plaatsen. Als laatste bijzondere betekenis is hier niet, zoals in de operatie zal alles branden. Verder glijdt langs de cilinderwand. En dit mag alleen worden gedaan in de cilinder, waar de ring zal worden gebruikt in de toekomst. Het is bijzonder gunstig om deze berekening uit te voeren, indien de zuiger al is verwijderd. Bij kort in voldoende blokkeren boring ring met 3-5 mm, ongeveer op de plaats waar het in de verbrandingsmotor zal tijdens bedrijf. Daarna gebruiken we een set probes (staven) en de gewenste waarden te verkrijgen. Gebruik "een handleiding" als de pick-up van de goedkeuring van de zuigerveren. Diesel "Ford Escort '1.6 bijvoorbeeld zou een spleet van 0,3-0,5 mm voor de bovenste drukring en 0,2-0,45 mm voor bèta.

Complexe reparatie CPG

De zogenaamde "kapitalka" Engine oplossen houdt de volledige cilinder-zuiger-groep, omdat het onder de hoogste thermische belastingen tijdens bedrijf. Bijgevolg worden de zuigers, compressie en bèta cycli bovendien onderworpen aan verhoogde slijtage. In sommige gevallen, waar de ring nog niet heeft bereikt een kritische draag ze vertrekken. Op de meeste moderne ICE opening van 1 mm is al beschouwd als kritisch, en in dit geval is het noodzakelijk om de ringen te vervangen. Dus, wanneer de motor revisie wordt aanbevolen om alle ringen op de zuigers te veranderen, zelfs als ze nog fit. We moeten dit tot 50 000 kilometer naar de motor weer uit elkaar te halen.

Ook moet duidelijk zijn dat niet altijd ruimte voor de eerste en tweede compressieringen hetzelfde. Een treffend voorbeeld is de binnenlandse zware machines. Zo moet de thermische gap zuigerveren "Kamaz" uitzien:

• eerste drukring - 0,20-0,40 mm (nieuw);
• de tweede - 0,30-0,50 (nieuw);
• STEM 0,25-0,50 (nieuw).

In dit geval moet de toelaatbare slijtage voor alle soorten oproepsignalen ten hoogste 1 mm. Zelfs een 0,9 mm kunnen nu al kritisch worden beschouwd. Hoewel vaak zonder demontage CPG duidelijk zijn dat ring gevraagd te vervangen.

Verhoogde olieverbruik

De meeste moderne autofabrikanten verhoging van de goedkeuring van de zuigerveren in hun motoren. Als om wat voor types van de verbrandingsmotor is cruciaal voor 1 mm, maar de nieuwe motor uit de "BVM" of "Audi" 12 mm - een gat nieuwe motor ringen zonder een run. Hier moet u een belangrijk punt te begrijpen.

Dat de verbranding van brandstof-luchtmengsel gevormd gassen die de groef van de zuiger te voeren. Derhalve beginnen ze te druk te maken aan de binnenzijde van de ring, waardoor zij aan de cilinderwand te klemmen.

Dat is de reden waarom, wanneer de verbrandingsmotor bij stationair en lage snelheid downforce is niet zo groot als bij hoge belastingen. De reden is dat de hoeveelheid gas in de verbrandingskamer aanzienlijk verschilt. De tweede drukring deel draagt het schrapen probleem het verwijderen van de film uit de cilinder. Als het wordt gedragen, het smeermiddel stijgt soms, vooral bij stationair draaien en lage toerentallen.

Thermische gap zuigerveren VAZ-21083

Binnenlandse auto-2108, beter bekend als de "acht" of "beitel", kan een uiterst betrouwbare motor bogen. Hoewel het met de nodige zorgvuldigheid en het runnen van een veel. Echter, als groot onderhoud nodig hebben om speciale aandacht te besteden aan de thermische kloof. Veel mensen hebben geen enkel belang bij deze en laat de oude ring. Maar deze herziening zal niet leiden tot de verwachte resultaten, vooral als de motor schot uitgevoerd als gevolg van verhoogd olieverbruik.

Er zijn een aantal unieke eigenschappen. Met name de maximale speling in alle ringen - slechts 0,15 mm. Aldus nominale 1 samendrukking van 0,04-0,075 mm, de tweede - 0,03-0,065 mm en STEM - 0,02-0,055 mm. Het is zeer noodzakelijk om een hoge precisie te bereiken. De beste optie - doorgronden groeven en op de zuigerveren. U kunt een micrometer en een set van probes te gebruiken. Metingen aan de zuiger worden uitgevoerd op verschillende plaatsen rond de omtrek.

Een aantal belangrijke nuances

Over het corrigeren opgehaald door de thermische opening van zuigerveren van de diesel of benzine hangt levensduur van de cilinder-zuiger-groep en, in feite, de ringen. Krassen door de wrijving ringen van de cilinder tot een verlies niet alleen druk maar ook geometrie. Geniet van deze kleine, omdat aan het herstel van de conditie zal resurfacing nodig hebben, en in de meest ernstige gevallen - droeg cilinder.

Als een radiaal slijtringen, dan aanzienlijk verslechterd afdichten van de verbrandingskamer. Dit leidt tot de achteruitgang van de motor dynamiek en de toegenomen consumptie van motorolie.

Wat is er mis met een kleine kloof

Het lijkt erop dat met het oog op een goede compressie nodig kloof zo klein mogelijk verschil te bereiken. In dit geval zal de olie niet te verbranden. Dit alles is slechts ten dele waar. Immers wanneer uitzettingsvoeg lager dan de toelaatbare zal zijn, zal er een schending van de warmtewisseling zijn. Dit wordt mede veroorzaakt door verhoogde wrijving ringen op de cilinder. Dientengevolge zijn er bramen en versnelde slijtage van de cilinder ring. Uiteindelijk heeft de drukring niet voldoende druk te creëren en laat STEM olie op de cilinders. Na verloop van tijd, het motorvermogen verloren gaat, verhoogt de stroom van smeermiddel en verslechtert verbrandingsmotor stabiliteit.

om samen te vatten

Zoals u kunt zien, is het uiterst belangrijk om te weten wat er nodig is gap zuigerveren voor een bepaald type motor. Elke fabrikant geeft de nominale en acceptabele waarde. Hen en aangemoedigd om zich te houden aan. Als de revisie van de ring wordt gedragen, zeg 50%, dan is het beter om een nieuwe te vervangen.

Niet zo erg toegenomen dan afgenomen klaring. Door deze de temperatuur in de verbrandingsruimte stijgt, de cilinder toegepaste mechanische beschadigingen. Dit alles resulteert in een verdere aanzienlijke kosten. Dat gebeurde niet, is het noodzakelijk om correct te kiezen voor de goedkeuring van de zuigerveren en alleen geleid door betrouwbare bron. De instructies voor het gebruik en het onderhoud van elk voertuig worden vermeld in de gegevens die u nodig hebt, en ze in de praktijk moeten worden toegepast.