IAC: wat het is, de belangrijkste mislukking, principe

Dit artikel zal worden beschouwd door de IAC, wat het is, het principe van de werking, de basisinstellingen. Er zal ook worden verteld over wanneer de noodzaak om het stationair toerental regulator VAZ auto's te vervangen. U weet dat de moderne auto is verpakt met een verscheidenheid aan sensoren en actuatoren. Deze omvatten de controle van stationair draaien. Met het ondersteunt het motortoerental. Wanneer u breken de IAC motor begint te slecht functioneren, zijn er symptomen zoals onstabiele rotatie van de krukas, verandert het voortdurend springen. In sommige gevallen is het mogelijk dat de motor stopt en start niet.

Wat is de IAC?

Laten we eerst eens kijken naar de externe en interne uitstraling van de IAC. Wat is het, leer je uit dit artikel. Het is geïnstalleerd in de buurt van het gaspedaal, met het gemaakt om de motor snelheid te handhaven op een niveau van 700-900 omwentelingen per minuut. Dit wordt bereikt door instelling van de luchttoevoer naar de smoorinrichting. Extern stationair controller lijkt op een kleine plastic doos, waarbinnen klein stappenmotoren (of spoel). Maar sommige modellen hebben een cilindrische vorm, gemaakt van metaal. De stapmotor of solenoïde bedient een staaf van metaal, die opent en sluit de luchttoevoer.

Draaien van de motor stationair

motorisch functioneren bij zeer lage toerentallen - dit is een zeer zwaar voor hem. Moet beginnen met de brandstof met de lucht langzaam toegevoerd aan de verbrandingskamer, waardoor een mengsel wordt gevormd verloopt ineffectief. Ook moet worden opgemerkt dat een zeer kleine druk in het inlaatspruitstuk, is het derhalve mogelijk binnendringen van uitlaatgassen terug in de verbrandingskamer. Geconcludeerd kan worden dat vermindering van de doeltreffendheid optreedt, een toename van uitlaatemissies, overmatige slijtage elementen van de cilinder-zuiger-groep. Het is vermeldenswaard dat het apparaat is niet erg hoge prijs. IAC heeft gekost ongeveer 400-500 roebel.

Idle snelheidsregeling

Als we carbureted motoren herinneren, het motortoerental op stationair draaien geregeld door middel van speciale schroeven. Bij het instellen is het noodzakelijk om het zuurstofgehalte van de uitlaatgassen, het krukassnelheid controleren. De procedure zelf is zeer tijdrovend en vereist gekwalificeerde mensen om het uit te voeren. Toen de eerste gedwongen brandstofinjectiesysteem, wordt de procedure aanzienlijk vereenvoudigd.

In feite is het IAC wat wordt besproken in het artikel, is de aandrijving in plaats van de sensor. Het is verbonden met een elektronische besturingseenheid, waarbij alle gegevens verzameld van de motor in real time. Op basis van de gegevens, de computer genereert een voertuig controle van alle belangrijke parameters van de interne verbrandingsmotor. Opgemerkt wordt dat het ontwerp van de stationairregeling origineel, omdat dieselmotoren een geheel ander schema aanpassing.

Hoe werkt de IAC

Gelet op de hierboven beschreven, hetgeen meebrengt dat regulator stationair draaien. Alles wat beschreven kan worden gerealiseerd indien het stationaire voeren luchttoevoer, het omzeilen van de smoorklep. Dit gebeurt via het omloopkanaal. Afhankelijk van hoe het kanaal open is, de luchttoevoer varieert. Merk op dat de schuld regelaar stationair lamp «check engine» brandt niet in de meeste gevallen. En vergeet niet dat de toezichthouder - het is niet de sensor. IAC - deze actuator, omdat het niet te meten.

Bij gebruik van de bypass IAC er slechts een nadeel - zij altijd probeert de rotatie van de krukas te stabiliseren. Echter, wanneer met de noodzaak van deze vrijwel verdwijnt, omdat het nodig is om de dynamiek te stabiliseren alleen tijdens de schakelsnelheden of remmen.

Wat zijn de toezichthouders

Er zijn verschillende soorten inactieve controles. Misschien wel de meest eenvoudige - het is gebaseerd op de spoelen. Wanneer deze een voedingsspanning, uitgerekte metalen kern. Bijgevolg het omloopkanaal begint te sluiten, het verminderen van de luchttoevoer. En vice versa. Maar er is een klein nadeel. Regulatoren van dit type slechts twee posities - open en gesloten kanaal. Met het oog op een zeer fijne afstelling te produceren, je vaak gelden de spanning naar de elektromagneet. Voordat u de IAC controleren, zorg ervoor dat wanneer het contact wordt ingeschakeld.

Het tweede type - een draaiknop. Het werkingsprincipe is bijna gelijk aan de vorige. Het enige verschil - is de aanwezigheid van de rotor, die produceert het openen en sluiten van het omloopkanaal. Maar de meest jog stationair, bestaande uit 4 windingen en een magneet in de vorm van een ring. Bij elk van de wikkelingen vatbaar spanning van de elektronische besturingseenheid. Hierdoor wordt de rotor geroteerd, die opent of sluit het omloopkanaal. Dat dergelijke verschillen bestaan tussen de verschillende modellen van de IAC. Wat is er, je kon leren.

Grote schade aan het stationair toerental regeling

Als u probeert om de motor zelf een diagnose, en je hebt een vermoeden dat de regulator van stationair draaien niet in orde is, is het noodzakelijk om de fundamentele falen symptomen te leren kennen. En de eerste is dat de snelheid sprong stationair draait. Ook tijdens de gasontlading optreedt zogenaamde hang - omzet gedurende een tijd vertraagd met één waarde. Het is ook mogelijk dat de motor afslaat tijdens snelheid avontuur.

Wanneer de hoge-stroomverbruikers, zoals koplampen, air-conditioning, akoestiek, er een daling van het motortoerental. Het is mogelijk dat de motor niet kan beginnen. Opgemerkt wordt dat geen correctie IAC WHA vereist. In het geval van niet nodig volledige vervanging. De enige uitzondering op de regel - een verstopping van de bypass-kanaal. Daarom, voordat vervanging IAC, maakt dit kanaal zuivering.