Kenmerken van de werking van de auto's met motoren Mitsubishi GDI

Auto's met motor Mitsubishi GDI systemen die in het GOS is al bijna tien jaar, maar in de omgeving van de automobilisten is er nog steeds geen consensus over deze auto's. Een aantal auto-eigenaren deze auto's is bijna perfect, maar er is een aparte categorie van de automobilisten, waarvan de vertegenwoordigers geloven Mitsubishi GDI ruwe en onafgewerkte systeem dat constante zorg nodig heeft.

De praktijk blijkt, regelmatig werkende GDI-motor een hoger vermogen dan de standaard tegenhangers. Bovendien, de motor van dit type hebben een hoger brandstofrendement. Dus, is het de moeite waard om een auto te kopen met de GDI-systeem? Probeer een meer gedetailleerde kijk op de zaak te krijgen.

GDI belangrijkste verschil is het gebruik van brandstof onder hoge druk. Dergelijke voertuigen hebben twee brandstofpomp (mechanisch en elektrisch). De elektrische pomp bevindt zich in het reservoir en dient om de begindruk (3,5 atm.) Om de mechanische brandstofpomp leveren. Laatste onder de motorkap en wordt aangedreven door de nokkenas van de motor. De resulterende mechanische druk brandstofpomp stijgt tot 55 atm. en stuurt de injectoren waardoor brandstofinspuiting wordt uitgevoerd en de cilinders. Met behulp van deze regeling kan een aanzienlijke verbetering van de kwaliteit van de lucht-brandstofmengsel.

Echter, continue en ononderbroken werking van een mechanische brandstofpomp gewaarborgd indien het gebruik van schone brandstof zonder verontreinigingen. Anders vuil en verontreinigingen snel verstoppen inwendige holten van de pomp, waardoor deze buiten werking. Dit probleem is met succes opgelost door de installatie van extra brandstoffilter, die moet worden veranderd om de 5000 km. uit te voeren. Verder moet onder controle houden van de toestand van de vier brandstoffen fijnfilter aangebracht in de inwendige ruimten mechanische brandstofpomp. Alleen in dit geval het zal werken zonder onderbreking.

Mitsubishi GDI motor verschillend zijn en gewijzigd ontwerp van drijfstang-zuigergroep die een hogere compressie levert (tot 15 atm.). De levensduur van dergelijke motoren is zeer groot, intervallen tussen de onderhoudsbeurten is typisch ongeveer 400 duizend kilometer. De meest voorkomende storingen GDI-motoren wordt beschouwd als een toename van het olieverbruik en het optreden van kloppen tijdens welke de uitlaatgassen van auto's in zwart kan worden geschilderd zijn.

Verhoogde oliestroom ontstaat gewoonlijk als gevolg van falen van de afdichtingen van kleppen geplaatst in een zone van hoge warmtebelasting. Het optreden van kloppen en zwarte rook kan worden geassocieerd met de werking van het systeem het uitlaatgas naverbranding. Het ding is dat de post-combustion systeem houdt continu uit het uitlaatsysteem uitlaatgassen en stuurt ze door het inlaatspruitstuk om opnieuw te verbranden in de cilinders. Tijdens passage door het inlaatspruitstuk optreedt filteren uitlaatgas en een deel daarvan vuil afgezet op de wanden van de collector. Na verloop van tijd, deze laag wordt meer en begint te interfereren met de normale doorgang van lucht. Zwarte rook en detonatie optreedt wanneer de hoeveelheid binnenkomende lucht wordt verminderd en de hoeveelheid brandstof blijft ongewijzigd. Elimineer dergelijk probleem door volledige inwendige reiniging van het inlaatspruitstuk, waarbij het verdeelstuk voor de noodzaak om de auto te ontmantelen.

Samenvattend kunnen we zeggen dat het systeem van de GDI-motoren allemaal hetzelfde behoorlijk succesvol gebruikt in de huiselijke omgeving. Een grote hoeveelheid kritiek op het systeem wordt doorgaans verklaard door de banale onwetendheid operationele kenmerken en eigenschappen.