Laten we praten over de voors en tegens van ZMZ 402

In het begin van de 50-er jaren in de USSR verscheen sedans voor de motor GAZ-21, die werd uitgeroepen tot 24D. Hij had een volume van 2,5 liter en gebruikte AI-76. De mate van compressie was 7,2. Al snel werd hij opgewaardeerd, en toen kwam aan het licht ZMZ ZMZ 21 en 24. Hun kenmerken waren enigszins verbeterd, maar de ontwerpen vrijwel gelijk gebleven. Nou, de evolutie bereikt en ZMZ 402. Hij verscheen in de wereld van motorvoertuigen GAZ familie in de vroege jaren '80. Herinnerd, dat uit productie genomen dat hij in 2007, toen het werd vervangen door kwam ZMZ 406 en 405.

Deze motor heeft zich bewezen als een betrouwbare en pretentieloze bovendien de levensduur, in vergelijking met zijn voorgangers, is aanzienlijk toegenomen. Nu is hij, in principe, moreel achterhaald, aangezien de lagere nokkenas is al lang erkend als de meest inefficiënte timing. Maar laten we niet vergeten het feit dat sommige merken van auto's in de Verenigde Staten doorgaan met deze motoren gebruiken in hun nieuwe auto's.

Het feit dat dit een eenvoudig ontwerp, dat de ketting- of riemaandrijving nokkenas vermeden. Ja, is het enigszins verminderd geluidsarm, maar wordt volledig gecompenseerd door de stangen en zuigers, klepstoters. Dus om in beweging een klep gebruikt vier delen: de nokkenas zelf, de zuiger-duwstang en de tuimelaar. Ik moet zeggen, dit alles maakt minder lawaai dan een keten niet te creëren. Maar laten we niet vergeten over de andere kant: deze eenvoud en verdiende zo populair onder de eigenaren ZMZ 402.

Bovendien is een dergelijke constructie te hoge snelheid, aangezien dergelijke timing problematisch untwist krukas 3000 wegens te grote gewichtsdelen. Zelfs het feit dat de duwstang en zijn gemaakt van aluminium, kan de situatie niet redden. En wat is er zo schadelijk is voor de overmaat aan snelheid?

Achterlager krukas ZMZ 402 roteert in de pakkingbus en verpakken, wat een andere geïmpregneerd grafiet. Door een zorgvuldige bewerking is het goed om haar taken uit te voeren, maar boven deze drempel in de olie begint te grote hoeveelheden te verdrijven.

Zoals u kunt zien, alle tekortkomingen. Maar het is goed te beseffen over de taxi's, die ging naar verschillende steden. Iedere taxichauffeur was blij als zijn auto was een gas 24, want op het moment dat hij deze kenmerken, die kunnen worden benijd door concurrenten beschikken.

Met betrekking tot de Gazelle, kunnen we het volgende zeggen: dat de motor ZMZ 402 bracht hen zo populair, ze hadden de middelen en hebben tot op de dag, omdat de basis van 405 en 406 motoren genomen net 402 minuten. Velen zien het als alleen de tekortkomingen en gebreken, maar de meerderheid van mening dat de 90-er jaren van deze motor was zeer goed. De combinatie van een vijftraps hoog koppel versnelling met de brug en het totale gewicht van minder dan 2 ton helpt om het volledige potentieel ZMZ 402. Functies zijn onderstreept en 15-inch wielen op voertuigen Volga, ter compensatie van lage motor toeren onthullen.

Concluderend kunnen we zeggen dat de eigenaren al lang bezig met de afronding van de 402-ste, er zijn zelfs precedenten voor injectie, dat is vrij duur. En het resultaat is het niet waard. Maar toch is het niet stoppen met de fans, maar wekt alleen hun interesse.