TU-144 - aanvallen rider supersonische vliegtuigen

Tu-144 - niet alleen een "eerste tekenen" van supersonische passagiersvliegtuigen. Dit is één van de symbolen van het tijdperk van de Sovjet-land "Cold War" en de technische superioriteit ten opzichte van de westerse wereld. Tu-144, bijna twee keer de snelheid van het geluid en enkele tientallen jaren zijn tijd ver vooruit, markeerde het begin van een nieuw tijdperk van passagiersvliegtuigen, die echter niet gekomen tot nu toe. Zijn enige concurrent op dit gebied - Engels-Frans "Concorde" - leed nog meer klinkende mislukking.

In de jaren zestig de mensheid, misschien, was het nog technologisch en wetenschappelijk is niet klaar voor een dergelijke prestatie. Dan is de wereld van de wetenschap bijna niets bekend was over metaalmoeheid. De hele geschiedenis van de concurrentie van deze twee machines wordt begeleid door voortdurende rampen en mislukkingen aan beide zijden.

Toen zij op de hoogte van een gezamenlijke Frans-Britse project om een fundamenteel nieuwe supersonische passagiersvliegtuig bouwen werd, de reactie van de Sovjet-Unie was onmiddellijk. De respons op dit project moest Tu-144 zijn. "Concord" werd berekend op kruissnelheid in het bereik 2200-2300 km / h. Sovjet-analoog vereist om deze figuur, evenals vele anderen overtreffen. Nikita Chroesjtsjov, niets wilden hun westerse vijanden toegeven.

De ontwikkeling van dit ambitieuze project werd toevertrouwd Tupolev. Nieuwe vliegtuigen werd bekroond met de mark "TU-144", en de bouw ervan betrof de Voronezh vliegtuigfabriek. De geboorte van een nieuw kind van de Sovjet-luchtvaartindustrie before "Concorde" en de technische superioriteit van de Sovjet-vliegtuig over de Anglo-Franse machine werden niet alleen beschouwd als de belangrijkste politieke taak. Geld voor de bouw van de Tu-144, zoals het was in de Sovjet-Unie, worden niet gespaard.

Het geheel van de supersonische metalen vogel uitvoeringsvorm heeft lichte en geavanceerde technologische ideeën: ingediend op het werkstuk geautomatiseerd CNC en output kreeg veel fragment romp of vliegtuigvleugel. Automation is zeker niet in de steek gelaten, maar een dergelijke aanpak om wat voor reden vergeten dat voor halffabrikaten zo'n enorme omvang en ingots nodig passende schaal. Ze nogal moeilijk te vormen, resulterend in de vorming van plaatselijke inhomogeniteiten insluitsels of gebreken, verzwakkende metaal.

Misschien was dit niet in orde te zijn, zo niet de bestemming machine. Immers, de Tu-144 moest de geluidsbarrière te overwinnen, en dus bestand tegen de enorme overbelasting. Bijvoorbeeld, de technologische rivaal "Concord" na niet zo heel lang operationeel periode midden in de vlucht begon af te vallen de vleugels. En de reden dat het niet mogelijk was om uit te vinden voor een lange tijd. Hij hield een verscheidenheid van goed testen. Ook in de diepe poelen in een zeer hoge druk. Op het einde, was het gewoon uit productie genomen.

Ongeveer hetzelfde lot trof de TU-144. Na verwerking structuur gemaakt van een geheel metalen plaat van grote dikte in sommige gebieden bleef dun (tot twee millimeter) jumper. Ze hebben iets te zijner tijd en explodeerde zonder behoud van permanente enorme overbelasting.

Toch is de Tu-144 van de duur van de operatie overtroffen "Verdrag", hoewel er nog steeds het geheugen van de machine vastloopt. Misschien wel de meest bekende van hen - een catastrofe dat gebeurde in de vliegshow in Le Bourget in 1973. De waardevolle ervaring opgedaan in de creatie van deze machine is met succes gebruikt in het ontwerp en de bouw van zware supersonische passagiersvliegtuig Tu-22M en Tu-160.

En doe Tu-144 naar het midden van de jaren negentig zijn met succes gebruikt in een verscheidenheid van wetenschappelijk onderzoek :. Studie van ozon schil van de planeet, zonsverduisteringen, etc. Aan de wijziging van deze machine - Tu-144 - set dertien wereldrecords die nog niet hebben geslagen.