West-Kazachstan spoorweg: omschrijving. "Kazachstan Temir Zholy" (Kazachstan Spoorwegen): beoordelingen

De totale lengte van de spoorwegen in Kazachstan is 15341 km. Meer dan 68% van de omzet van het land en ongeveer 57% van het passagiersvervoer in het land is goed voor slechts dit soort vervoer. Totaal in het land zijn er drie hoofdwegen - Tselinnaya, Alma-Ata en West-Kazachstan. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie werden ze samengevoegd tot één bedrijf. Het heet "Kazachstan Spoorwegen".

West Kazakhstan tak

Deze weg loopt over het grondgebied van de regio's van het land, zoals:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Zuid- en West-Kazachstan;
• Mangistau.

Een deel van West-Kazachstan spoorlijn loopt dwars door het grondgebied van de regio Orenburg van Rusland. Het beheer van deze tak wordt uitgevoerd van de stad Aktobe.

Een beetje geschiedenis

Deze tak werd opgericht in 1977 na het breken van de vroegere Kazachse spoorlijn die sinds 1958 bestond in de Sovjet-Unie.

Eerste w / d lijn op het grondgebied van Kazachstan werd gehouden aan het begin van de vorige eeuw. Aan te sluiten Uralsk Pokrovskaya Sloboda en in de Wolga. Dat wil zeggen, het maakte deel uit van een lijn Moskou - Rjazan - Saratov. Op deze manier, in feite, verbond de Yuzhnyy Ural met de Wolga en centrale regio's van de Sovjet-Unie. Het werd voornamelijk gehouden op het grondgebied van de Oeral regio. In eerste instantie zou de passagiers te maken op haar reis met een tussenstop met zes stations - Derkul, Peremetnoe, stekels zevenkoppige Mar Rostoshsky, Uralsk.

Voor de eerste keer op deze locatie bevinden en die voornamelijk alleen low-power train buitenlandse productie. In 1901 begon hij met het leggen lijn Orenburg - Tashkent. Speciaal voor deze weg, onder andere, werd een brug gebouwd over de rivier de Oeral.

Om de verdere ontwikkeling van de Kazachstaanse spoor vrijwel continu. Het deed er niet stoppen met de bouw en uitbreiding, zelfs tijdens de Tweede Wereldoorlog. Op dat moment verbonden pad met de achterranden van de Kazachstan en centrale gebieden van de USSR. Orsk, toegestaan door de kortste route naar ladingen van Oeral en Siberië te vervoeren naar de Kaukasus (met overdracht via de Kaspische Zee) - Tijdens de Tweede Wereldoorlog, bijvoorbeeld, lijn Kandagach werd gebouwd.

Welke branches grenzen

Kazakhstan spoorwegen een zeer grote mate. De operationele lengte van de West-Kazachstan tak van een totaal van 3817 km. Begrensd de weg met:

• Zuid-Oeral Railway (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Midden-Azië (Bejneu).

Geteste treinen West Kazakhstan weg, bijvoorbeeld door middel van zo'n zender als Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Passagiers kunnen bereiken met deze tak en de grote stad van Astana.

features takken

De congestie op West Kazakhstan Road grootste Tselinnaya vrij ver achter (60%). Op transit als het is superieur aan deze discussie. Het grootste deel van de West Kazakhstan weg is beroemd Mangyshlak olievelden.

Het dient deze tak gebieden van het land met overwegend woestijn en semi-woestijngebied, sterk landklimaat. Daarom is in de bouw van een grote nadruk op de verbetering van de watervoorziening. In de jaren van de Sovjet-Unie in het kader van de weg water Nugayty-Sagiz werd gebouwd (52 km) en het meer van Kamyslybas gereconstrueerd - het Aralmeer (169 km).

Aktyubinsk station (Aktobe): beoordelingen

Terminal deze belangrijke Kazachstan verkeersknooppunt is de enige in de stad w / station. Het werd gebouwd in 1975. Tot op heden door dit station loopt ongeveer 40 treinen.

Werkplek Aktobe passagiers die in het algemeen als een goede. Zijn gebouw is uitgerust met terminals, vertoning, koffiemachines. Op comfortabele stoelen en banken om te wachten op de trein kunnen gemakkelijk mensen kiezen voor een manier om te bewegen in het hele land als Kazachstan spoorweg. Dienstregeling treinen, informatie over hun aankomst en vertrek - al deze informatie beschikbaar is voor passagiers met absoluut geen problemen.

Maar er is een treinstation Aktobe en niet al te goede recensies. In totaal station 6 geopend banken. Maar, helaas, ze werken in principe draaien. Serveer de passagiers vaak slechts 2-3 kassier. Daarom is het station verzameld een enorme wachtrij. ticket aankoop kansen mensen kunnen uren wachten. True, op het station is er ook een particulier fonds. Hier kan je tickets kopen met vrijwel geen wachtrijen. Maar tegelijkertijd passagiers moeten betalen voor, onder andere, een extra vergoeding (300 Tenge).

Deze situatie werd waargenomen in Aktobe station in 2016. Maar misschien is het management van de fabriek zullen conclusies worden getrokken op de vele klachten van passagiers en de situatie te verbeteren.

Kazachstan Railway: depot Aktyubinsk

Worden bestuurd West Kazakhstan duur is, zoals reeds vermeld, het is van deze stad. Er Aktyubinsk station, natuurlijk, en zijn eigen locomotief depot. Van het personeel bestaat uit 892 mensen. Locomotieven Aktobe depot bediend rangeren 17 en 58 van de hoofdeenheid. Deze bestaat uit 10 eenheden. passagiersvervoer.

In 2004 heeft de locomotief depot Aktyubinsk viert haar 100ste verjaardag. Ter ere van deze gedenkwaardige gebeurtenis op het grondgebied van de organisatie opende een monument voor de locomotief. In 2010, het depot was een ander soortgelijk evenement. Op het grondgebied van het monument is geïnstalleerd machinist.

Uralsk station: beschrijving en beoordelingen

In eerste instantie werd dit station met torens als minaretten vrij ver van de stad gelegen - in de steppe. In de jaren van de Sovjet-Unie is gegroeid Uralsk. Als gevolg daarvan, het station was bijna in het centrum. Tegenwoordig is het een enorm, modern, goed uitgerust gebouw. Met betrekking tot het gemak van de passagiers, zowel conventionele en doorvoer, heeft dit station zeer goede recensies verdiend. Op het erf het werkt zelfs een enorme mooie fontein.

Werkplek en ticket office personeel en de passagiers wordt geschat als bevredigend. In het jaar sinds het station zendt nu ongeveer 26 duizend. Man.

De eigenaren van de West Kazakhstan w / d

Op dit moment is deze tak, evenals alle Kazachstan spoorweg behoort, zoals reeds vermeld, de vereniging "KTZ". De enige aandeelhouder van dit bedrijf is het fonds "Samruk-Kazyna". Honderd procent van de aandelen van deze laatste in handen van de staat. De taken van de stichting leden zijn:

• management "KTZ" activiteiten;
• het oplossen van problemen aan de begroting van de transparantie te verbeteren.

De operationele werkzaamheden van de spoorlijn "Samruk-Kazyna" niet ingrijpt. President van JSC "NC KTZ" voor 2017 is Alpysbayev Kanat Kalievich.

ontwikkelingsperspectieven

Op dit moment, net als in de jaren van de Sovjet-Unie, het beheer van de "Kazachstan Temir Zholy" (Kazachstan spoorwegen), de belangrijkste doelstelling is de verbetering van de capaciteit van de West-Kazachstan spoorweg. In dit verband wordt de belangrijkste plaats ingenomen met activiteiten zoals de ontwikkeling van de wijk, het sorteren en vracht stations. Ook deze tak uitgevoerd magnetron en kabellijnen bouw en modernisering.

Locomotieven voor Kazachstan spoorwegen worden nu direct naar de staat. Bijvoorbeeld, de belangrijkste leverancier van dergelijke apparatuur is het bedrijf "Locomotive kurastyru zauyty". De belangrijkste faciliteiten bevinden zich in Astana.

"Kazachstan Temir Zholy" (Kazachstan Spoorwegen) feedback op

Advies over de activiteiten van het bedrijf hebben de passagiers in het algemeen kregen heel goed. Er wordt aangenomen dat het niveau van de treindienst in Kazachstan is bijna geen enkel opzicht aan de Russische, maar ze niet overschrijden. De auto's in de "KTZ" geleverd als accommodatie zitplaatsen en compartiment of suite. Zodat de passagiers in staat zijn om te reizen met het niveau van comfort past bij hun financiële situatie.

Met betrekking tot hygiëne in de treinen "KTZ" heeft zowel positieve als negatieve reviews. In het algemeen zijn de geleiders in het bedrijf bedroeg over hun werk op verantwoorde wijze. Beddengoed en gordijnen in de treinen is meestal schoon. Hetzelfde geldt voor de mannen en vrouwen in de auto's. In de toiletten Kazachse leidt vaak slordig. Dit, natuurlijk, kan worden toegeschreven aan de tekortkomingen van de composities "KTZ".

Net als de Russen, de inwoners van Kazachstan liever om mee te nemen op de trein naar huis eten. De maaltijden in restaurants composities "KTZ" is meestal vers en heel lekker, maar erg duur. Evalueert het grootste deel van de passagiers van het bedrijf werken aan een solide vier.

De kruising van de grens met Rusland

Heel vaak passagiers die reizen met de trein van Rusland naar Kazachstan, of vice versa. Bijvoorbeeld, een populaire route Petropavlovsk (Kazachstan) - Volgograd. Met de trein West Kazakhstan mensen gaan naar Sol-Iletsk, Orsk, regio Orenburg, en in vele andere steden van de Russische Federatie.

moment van het overschrijden van de grenzen van de meeste passagiers beschouwd als de meest onaangenaam, als de Kazachse spoorwegen, en in het Russisch. Iedereen die op de trein, met inbegrip van kinderen, worden gescreend. Bovendien zijn de kosten van de trein aan de grens stations, helaas, voor een lange tijd (2 uur op de Russische kant en ongeveer dezelfde - op de Kazachse). Toilet hele tijd daar zijn gesloten. Ga uit van de wagen is niet toegestaan. Wek de passagiers voor inspectie, zelfs 's nachts.

Veel klanten, "de Russische Spoorwegen" en "KTZ" geloven deze situatie is niet erg handig. Maar vooral de passagiers ter inzage worden behandeld met begrip. Inderdaad, over de grens in de afwezigheid van controle kunnen worden doorgegeven en drugs en wapens.

Kazachstan Railways heeft, onder andere, een kenmerk van die wetenswaardigheden haar klanten. Passagiers met buitenlandse paspoorten dirigent voor het invoeren van het land verspreiden van de migratie-kaarten. Vul ze een beroep op alle personen onder de 16 jaar. Jongere kinderen passen in de kaart van de ouders. Verlies deze migratie document te allen tijde, terwijl in Kazachstan is het niet nodig. Herstel is te wijten aan de sterke gedoe. Daarnaast zal de verloren kaarten hebben een boete betalen.