ZMZ-513: technische kenmerken, foto's en beoordelingen

Zavolzhye Engine Plant begon in de eerste helft van de 20e eeuw. in 1950 op basis van de verkoop, werd het duidelijk dat de vraag is vrijwel afwezig. De motoren niet voldoen aan de moderne eisen voor installatie op zware wielen en rupsvoertuigen. Plant het management besloten om een bereik van de motoren te ontwikkelen voor de automobielindustrie. Het was een echte doorbraak. Immers, het was de eerste keer waren er V-vormige cilinders in de wereld. Laten we even de fundamentele eigenschappen van ZMZ-513, motor technische kenmerken, voordelen en nadelen.

Overzicht

Het creëren van de Zavolzhsky Plant motor V-vormige ontwerp bestellingen geduwd rivier. Dit is niet verwonderlijk, omdat de motoren uitstekende technische en macht kenmerken kan bogen. Motor met 195 pk is gekoppeld aan een 3-traps automaat. In dit geval kan de vermogenseenheid verbruiken diesel en benzine, wat erg handig.

Zo kunnen we zeggen dat de motoren ZMZ-513 populaire huisdieren geworden. Dit is één van de meest populaire en gewilde binnenlandse motoren, die zelfs op dit moment is ingesteld op een ander zwaar materieel. Laten we meer vertrouwd raken met de 513th model, die werd beschouwd als een van de meest succesvolle in zijn tijd.

Eigenschappen van het ontwerp ZMZ-513

Voor sommige sectoren, bijzondere eisen aan het voertuig cross-country. Het is in dit geval opgesteld model ZMZ-513. Deze motor is geplaatst op auto's zoals GAS-53, 66, 3307 et al. Daarom is dit model kan techniek om de gemiddelde laadvermogen. Het is de moeite waard aandacht te besteden aan het feit dat de 513th was niet perfect. Hij had een vrij grote fout die veel moeite tijdens het bedrijf geleverd. Het feit dat het gelijkvloers ontstemde inlaatspruitstuk was voorzien in het ontwerp. Deze technische oplossing heeft geleid tot het feit dat tijdens bedrijf van de vermogenseenheid gevormde stroming pulsatie. Dit op zijn beurt, een negatieve invloed op de kwaliteit van de brandstof-luchtmengsel.

Specificaties ZMZ-513

Ten eerste, wat doen de ontwerpers - is de productie van een bijzondere vorm pan en het afschermen van het gebruik van elektrische apparatuur. Het is mogelijk om de motor te gebruiken in ruwe omgevingen. Meestal ZMZ-513 werd gebruikt in militaire voertuigen, landbouwmachines en kleine vrachtwagens.

Zoals reeds een paar hierboven vermeld, deze motor ontwerp is vrij eenvoudig, maar zeer betrouwbaar. Deze V8, volume 4,25 liter, bij 3 400 toeren / minuut produceert ongeveer 97 kW, die veel doet. Voor die tijd was het een zeer krachtige unit - 125 liter. a. Natuurlijk hebben moderne verbrandingsmotoren ver vooruit gegaan. Nu knijp 1,5 volumes van 300 paarden en nog veel meer. Compressieverhouding - 8.5, die een standaard kan worden genoemd, maar het olieverbruik meteen indrukwekkend. Indien de herberekende als percentage van de benzine, het blijkt ongeveer 0,5 eenheden. Ondanks het feit dat deze motor was één van de laatste, die werden geproduceerd in de Sovjet-Unie, vandaag is hij populair.

Structurele motorische defecten

Zoals reeds enkele genoemd bovenstaande is extreem betrouwbare elektrische eenheid, die is ontworpen voor gebruik in extreme omstandigheden. Maar het heeft zijn nadelen, die vaak op de meest ongelegen moment. Bijvoorbeeld, als de auto in een hoek wordt gezet, start de motor zal moeilijk zijn. We moeten voortdurend podgazovyvat. Op het vlakke oppervlak is dat probleem. Om te beginnen op een koude - die nog steeds een uitdaging. Als de startmotor en de vangsten, en de verbrandingsmotor wordt gestart, dan na een paar seconden, kraampjes hij. Stationair in dergelijke omstandigheden is zeer instabiel. Het is niet aan te raden om het afremmen van de motor, omdat dit leidt tot katoen in de uitlaatpijp en het brandstofverbruik.

Heel vaak de oorzaak van de storing op motoren ZMZ-511/513 is in de spin. De voering is ademend. De aanbeveling is hier slechts één - een vervanging. Meestal na dat alle problemen verdwijnen, en de power unit begint te werken als een uurwerk.

Betrouwbaarheid eenvoud

slechts een paar manieren waarop u kunt het bereiken van een hoge mate van betrouwbaarheid:

• gebruik maken van componenten van goede kwaliteit;
• de structuur van de motor te vereenvoudigen;
• verbetering van de kwaliteit van de assemblage.

Wat gebeurde er in de Sovjet-Unie? Belangrijkste gegevens van voldoende kwaliteit waren. Maar heel veel leed ik aan fit. Sovjet-ingenieurs geprobeerd om de maximale kwaliteit te doen om de motor beoefend zonder enige problemen.

Als basis voor het motorblok van een aluminiumlegering gebruikt. Aangezien de V-vormige motor heeft twee hoofd cilinder met instorting van 90 graden. slechts een nokkenas die in het ontwerp. Onmiddellijk tussen de koppen ontwerpers hebben het inlaatspruitstuk geplaatst. Het stelde ook een carburateur, filter en andere hulpsystemen. oliepomp staat achterin ZMZ, voor - water (pomp). De generator en pomp werken via een V-snaar aandrijving van de krukas.

Krukas en zuiger

Als basis voor de krukas gietijzer is gebruikt, die bovendien gedoteerd met magnesium. Met de komst van andere modificaties van de krukas tijdschriften uitgevoerd gehard. Krukpennen diameter van 60 mm, en de wortel - 70 mm. Dienovereenkomstig werd de twee oliekeerring in de structuur, een aan de voorkant, achterkant tweede krukas. De eerste werd met een rubber, samopodzhimnogo type zijn de tweede - van asbest koord.

Zuigers 513 ZMZ gegoten aluminiumlegering. Ze zijn vrij eenvoudig in zijn ontwerp, hebben een platte bodem. De diameter van de zuiger 92 mm en 5 reparaties afmetingen verschaft. Daarom kan de motor worden vele malen otkapitalit. De zuiger telkens drie sleuven: twee onder compressieveren één - een schraper.

Brandstof en smeersysteem

In het eerste model van deze reeks motoren gemonteerd carburateurs K-126, die verder door de lage efficiëntie zijn vervangen door K-135. Veel auto-eigenaren zijn het upgraden van de installatie van de motor is zuiniger brandstofsysteem. Carburateurs gebruikt voor twee kamers, omdat elke cilinder gescheiden kamers toegevoerde brandstof. In de nabijheid van het fijnfilter bevindt.

Gemonteerd op het motorblok één of twee eendelig gear oliepomp. Niet de veiligste optie, maar voldoende prestaties en onderhoudbaarheid. De pomp wordt aangedreven door de beweging van de nokkenas en de inname van het oliecarter respectievelijke olie ontvanger gebruikt. Zoals voor het filteren van motorolie. Dan voor de gehele periode van de werking van de motor, gebruikten we een verscheidenheid van filters. Stel eerst een centrifugaal filter en full-flow, en gebruiken momenteel een verwijderbaar filterelement, dat is zeer handig en winstgevend. Het is opmerkelijk dat deze motor heeft een zeer effectief systeem van bescherming tegen olie honger. Als de pomp wordt gestopt, vervolgens onderbroken pin op zijn aandrijving respectievelijk de gehele inwendige verbrandingsmotor gestopt en dus bleven intact.

Beoordelingen automobilisten en deskundigen

Met betrekking tot de opmerkingen van ervaren bestuurders, iets over deze motor, veel reageren positief. In het bijzonder let op de eenvoud van de verbrandingsmotor en de vrij hoge resource met de juiste onderhoud en de juiste zorg. ZMZ-513 vele malen opgewaardeerd voor gebruik op militaire voertuigen. Variabele compressie om te werken op brandstoffen met een laag octaangetal. Uit dit alles blijkt het grote potentieel van de Sovjet-V-vormige acht.

Veel chauffeurs zeggen dat deze motor is niet zonder gebreken. Maar hij is zeer te onderhouden. Dus met alle noodzakelijke gereedschappen, zou het probleem worden opgelost in het veld op de knie. Met moderne motoren, die verantwoordelijk is voor alle elektronica, is deze aanpak niet werkt. In het algemeen, de 13e tot de drijvende houden en velen zelfs vandaag de dag wordt het gebruikt vanwege de lage onderhoudskosten.

Een beetje meer over design

Vandaag de dag is het vaak geïnstalleerd injector. ZMZ-513 met een brandstoftoevoersysteem wordt economischer en stabiel. Als de carburateur bij een hoge temperatuur overboord geleid tot benzine koken en oververhitting van het brandstofsysteem, de injectoren hebben een dergelijk probleem is afwezig.

Sinds de eerste bron was niet zo groot en, hoewel voor het moment meer dan genoeg, veel automobilisten veranderd motor. Om dit te doen, nemen we delen uit dezelfde ZMZ, pas later wijzigingen. Uitgaven dergelijke interventies kan worden geëvalueerd als een complete revisie, maar de resource ICE steeg met ongeveer 35%. Daarom is het geld terug snel genoeg.

Een goede en zorgvuldige bediening

Elke motor heeft een periodieke en geplande grote reparaties. Maar als de geplande technische werk elke 20.000 km moeten worden uitgevoerd, afhankelijk van het vermogen unit, dan wanneer de tijd komt kapitalki, het hangt af van de bestuurder. Om de levensduur van de motor te maximaliseren wordt aanbevolen:

• tijd om de olie in het systeem te veranderen en om het niveau te volgen;
• Inspecteer het koelsysteem om oververhitting te voorkomen;
• proberen te profiteren van de 513th zacht.

Dit alles zal helpen de levensduur van enkele motor. Natuurlijk moeten we niet de mogelijke gebreken in het ontwerp en de fabricage fouten uit te sluiten. Dit alles gebeurt, maar vaker dan 13 niet in orde als gevolg van het ontbreken van een goed onderhoud. Vervang de brandstof, olie en luchtfilter is eigenlijk niet zo moeilijk. Maar op hetzelfde moment, zal deze eenvoudige actie dynamiek te verbeteren en het brandstofverbruik te verminderen.

conclusie

Zelfs vandaag de dag, heel vaak zet ZMZ-513 UAZ. Immers, hij heeft een vrij kleine afmeting en minimale elektronica. De bijna volledige afwezigheid van de laatste maakt het eenvoudig en moeiteloos te onderhouden, zelfs voor beginnende motorman. Deze motor verdient veel lof van de vele binnenlandse experts. Het is geen wonder, te produceren, zelfs vandaag de dag verbrandingsmotoren die licht zijn gewijzigd. Dit ten minste toont een groot potentieel. Immers wetens mislukte project, zal niemand ontwikkelen.

Tegelijkertijd moeten we begrijpen dat vaak de kwaliteit van de binnenlandse componenten en onderdelen zoals zuigers, blokken en nog veel meer, laat veel te wensen over. Daarom zijn sommige delen gekocht van buitenlandse fabrikanten. Dit verbetert de kwaliteit van de assemblage en betrouwbaarheid van de motor. Het gebruik van moderne geautomatiseerde apparatuur speelt ook een grote rol.

In het algemeen is de ZMZ-513 motor, waarvan de kenmerken we aandacht verdient hebben overwogen. Als u de kerncentrale correct werken, niet hoger zijn dan de toegestane belastingen, observeert de procedurele voorwaarden van de dienst, dan zal het trouw dienen voor een lange tijd. Als het komt een moment dat je grote reparaties nodig hebt, is er niets mis mee. Onderdelen kosten in dit geval is het onwaarschijnlijk dat meer dan 15 duizend roebel zijn.