CVT versnellingsbak

CVT versnellingsbak - het is een tandwielkast, die geen stappen heeft, terwijl een gladde toename of afname van de overbrengingsverhouding. Dit kenmerk van de variator hem in staat stelt om de kracht van de motor zo efficiënt mogelijk te gebruiken, het verhogen van de rijdynamiek en het verminderen van het brandstofverbruik. Zelfs in de vijftiende eeuw, de legendarische Leonardo da Vinci de uitvinder van het concept van de variator. Echter, de eerste auto met een dergelijke transmissie ontstond pas in het midden van de vorige eeuw. Op dat moment werd gebruikt op verschillende automodellen, op grote schaal gebruikt is alleen te vinden in onze tijd, toen de monteurs in staat waren om het de perfecte ontwerp te maken.

CVT-transmissie bestaat uit de volgende elementen: een CVT-transmissie, assemblage, de motor en CVT loskoppelen, dat levert de neutrale positie, en een besturingssysteem en een mechanisme voor het omkeren. Moderne auto's rijden met het gebruik van twee types van CVT's: toroidal en een V-snaar. V-snaar variator omvat twee poelies die zich op verschillende assen, en worden via een V-riem. Elke poelie twee kegelvormige schijf, die tegenover elkaar met hun hoekpunten conus. Als de afstand tussen de schijven veranderen, en de diameter van de poelie is veranderd. Met een volledig aangesloten stations, het is maximaal is, en wanneer volledig uitgeschoven - is minimaal. Het blijkt dat voor een soepele overgang van de afstand tussen de riemschijven doorstuurt naar de aangedreven riemschijf van een andere overbrengingsverhouding. Toroidal optie is het gebruik van een ketting of riem te betrekken. Het bevat twee assen die zijn aangebracht op evenwijdige assen en een bolvormig oppervlak. Due rollen ingeklemd tussen de assen en koppeloverdracht wordt uitgevoerd. De overbrengingsverhouding wordt veranderd door de synchrone posities van rollers. Toroïdale continu variabele transmissie is veel minder vaak gebruikt dan de V-riem. Dit komt door een complexere inrichting.

Transmissie CVT: scheiding mechanismen

De motor en variator kan worden verbroken door middel van verschillende soorten mechanismen: een elektromagnetische koppeling met een elektronisch geregelde automatische centrifugaalkoppeling natte meervoudige plaatkoppeling met elektronische besturing, en door de koppelomvormer. Het is belangrijk om te onthouden dat als gevolg van de ontwerpkenmerken van de CVT is niet in staat om de beweging te voorzien in omgekeerde volgorde. Dat is de reden waarom de CVT-versnellingsbak is uitgerust met speciale voorzieningen die zijn ontworpen om te voorzien in een omkeerbare beweging. Meestal deze rol is toegewezen aan de planetaire tandwielkast. Moderne frequentieregelaars veelgebruikte elektronisch regelsysteem. De hoofdfunctie van de variator besturing is een synchroon schijfdiameters als gevolg van reactie op de wijziging van de exploitatie van de centrale bediening. Elektrische controles en planetaire versnellingsbak en koppeling.

De auto, die is uitgerust met een CVT, ziet er niet anders dan de auto's met automatische transmissie. Er zijn twee pedalen en een selector versnelling. Echter, de bestuurder worden verward door het feit dat er geen conventionele fixed gear, alsmede schokken of vertragingen bij het schakelen. CVT accelereert de auto vol vertrouwen en soepel, zonder schokken. Deze psychologische probleem is opgelost door de moderne fabrikanten. Zij introduceerden de mogelijkheid om meerdere vaste posities van het vistuig te selecteren. Dit wordt gedaan om een klassieke versnelling te simuleren. In dit geval is de bestuurder achter het stuur zit ze kunnen gedwongen te schakelen. Het blijkt dat een dergelijke doos auto ziet er heel versnelling wijkt niet af van die eerder gebruikte.