Motorfietsmotoren: het apparaat, het werkingsprincipe, technische specificaties

Beginnende bestuurders denken soms dat de belangrijkste kwaliteit, die motorfietsen motoren zijn - is de hoeveelheid pk, en geloven dat de faciliteit goed zal gaan, maar met een capaciteit van meer dan honderd krachten. Echter, afgezien van deze figuur, zijn er veel kenmerken die de kwaliteit van het werk van de motor beïnvloeden.

Soorten motorfietsmotoren

Er zijn tweetakt en viertakt motoren, waarvan het principe is enigszins anders.

stelt een verschillend aantal flessen die motorfietsen.

Naast de inheemse carbureted engine, kunt u vaak injectie-eenheden. En als het eerste type van de motorrijders gebruikt om zelf op te lossen, de injectiemotor met een directe injectie systeem om hun eigen handen te repareren is al problematisch. Het is al lang de productie van diesel motoren en zelfs een elektromotor. Het artikel zal worden beschouwd als kenmerken van het type motor motorfiets carburateur.

Als de motor loopt

De cilinders van de motor thermische energie van de verbranding van brandstof wordt omgezet in arbeid. De bewegende gevolg van gasdruk zuiger een krukas roteert via een krukmechanisme. Dit mechanisme omvat een krukas, drijfstang, zuigerveren, pistonpennen, cilinder.

De structurele verschillen leiden tot verschillende werkzaamheden twee- en vier-takt motor.

viertakt motor

Dergelijke motoren een duty cycle viertakt zuiger en twee omwentelingen van de krukas. Aandrijfmotor apparaat toont zuiger verbrandingsmotor en de workflow.

1. Bij de inlaat zuiger daalt vanaf het bovenste dode punt, zuigt het mengsel door de open klep.

2. Tijdens drukzuiger stijgt vanuit het onderste dode punt, het mengsel te comprimeren.

3. Tijdens bedrijf in het mengsel, wanneer verlicht door elektrische vonk brandwonden en de gassen naar beneden de zuiger.

4. Bij het loslaten van de zuiger, heffen, duwen de uitlaatgassen heeft door de open uitlaatklep. Wanneer ze weer bovenste dode punt bereikt, de uitlaatklep is gesloten, en alles wordt herhaald.

Chetyrehtaktnikov voordelen zijn:

• betrouwbaarheid;

• efficiency;

• minder schadelijke uitlaatgassen;

• weinig lawaai;

• olie die niet eerder gemengd met benzine.

Het ontwerp van dit type kan de volgende motorcircuit weergegeven.

tweetaktmotor

Het volume van dit type motorfiets motor, meestal minder, en de plicht cyclus duurt een omwenteling. Bovendien zijn er geen inlaat- en uitlaatkleppen. Dit werk reproduceert de zuiger zelf, die opent en sluit de kanalen en het raam op een cilindrische spiegel. Carter ook gebruikt voor gasuitwisseling.

De voordelen van deze motor zijn:

• met hetzelfde volume van de cilinder heeft een capaciteit die groter is dan chetyrehtaktnik 1,5-1,8 maal;

• Het heeft geen nokkenas en de klep;

• productie goedkoper.

Cilinders en workflow daarin

De werkstroom van een en ander motor plaatsvindt in de cilinder.

De zuiger wordt bewogen door een cilindrische spiegel of de inbrenghuls. Als luchtkoeling werkt, de cilindrische ribben een overhemd, terwijl koelwater - de inwendige holte.

De krukas via een drijfstang ontvangt de zuigerbeweging, zetten in rotatie, en vervolgens leiden van de koppeloverdracht. Ook van zijn start werken gasdistributie mechanisme, pomp, generator en balansassen. De krukas één of meer knie afhankelijk van het aantal cilinders.

In een viertaktmotor is de cilinder beter gevuld met een mengselinlaat begint voordat de zuiger bereikt bovenste dode punt en eindigt voorbij het onderste dode punt.

Zuivering begint vóór het bereiken van het onderste dode punt en uitlaatgassen worden uitgestoten tijdens de zuigerbeweging naar het bovenste dode punt. Daarna werd de uitlaatklep gesloten voor gassen afgevoerde.

De motor van deze soort, de volgende soorten timing :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

In het laatstgenoemde type heeft een minimum aantal onderdelen, waardoor de krukas sneller kan roteren. Daarom DOHC komt steeds vaker voor.

Viertaktmotoren hebben een meer complexe structuur in vergelijking met de twee-takt, omdat ze smeersysteem en gas distributie mechanisme afwezig is in twee-takt. Toch hebben ze worden op grote schaal verspreid als gevolg van economische en minder schadelijke gevolgen voor het milieu.

Motorfietsmotoren vaak een-, twee- en vier-cilinder. Maar er zijn units met drie, zes en tien cilinders. De cilinders zijn in lijn met de - langs- of dwarsrichting, horizontaal tegenover V-vormig en L-vormig. Het werkvolume van motoren hebben meestal niet meer dan een en een half miljoen kubieke meter van deze motoren. Motorvermogen - 150-180 pk.

motorolie

Smering noodzakelijk om buitensporige wrijving tussen motoronderdelen te voorkomen. Het wordt gerealiseerd door middel van motoroliën heeft bestendige structuur door blootstelling aan hoge temperaturen en lage viscositeit bij lage. Daarnaast hebben zij geen afzettingen die niet agressief aan de kunststof en rubber onderdelen vormen.

Oliën zijn minerale, semi-synthetische en synthetische. Semi-synthetische en synthetische zijn duurder, maar deze soorten liever meer, omdat men gelooft dat ze beter bruikbaar zijn voor de motor. Voor twee-takt en chetyrehtaktnikov gebruik van verschillende soorten oliën. ze verschillen ook in de mate van het stimuleren van.

De "natte" en "droge" sump

In viertakt motoren gebruikt op drie manieren olietoevoer:

• drift;

• spat;

• Toevoerdruk.

De meeste wrijving paren worden gesmeerd onder druk van een oliepomp. Maar er zijn ook die worden gesmeerd met olienevel, gevormd als gevolg van het spuiten van een krukmechanisme, alsmede delen welke olie stroomt door de kanalen en goten. Aldus reservoir fungeert als een reservoir. Het heet in dit geval de "natte".

In andere motoren, wordt een systeem van "droge" krukkast waarbij een gedeelte van de olie in de tank wordt gepompt, en de andere onder druk toegevoerd om de wrijving te plaatsen.

In duhtaktnikah smering optreedt olie, die in de brandstofdamp. Het wordt gemengd met benzine vooraf of in de inlaatleiding wordt geleverd door een doseerpomp. Deze laatste blik is "apart smeersysteem" genoemd. Het is vooral voor in de buitenlandse motoren. In Rusland, gaat het systeem de motor van een motorfiets "IZH Planet 5" en "ZID 200 Courier".

koelsysteem

Als brandstof wordt verbrand in de motor, wordt warmte geproduceerd, waarvan bijna vijfendertig procent gaat naar nuttig werk en de rest wordt afgevoerd. Op hetzelfde moment, als het proces inefficiënt delen in het vat oververhitting, wat kan leiden tot storingen en beschadigingen. Dit niet gebeurd, wordt het koelsysteem gebruikt, dat lucht en vloeistof, afhankelijk van het type motor.

Air Cooling System

In dit deel, het systeem gekoeld door de aankomende lucht. Soms is voor de beste prestaties van de cilinderkop maakt het geribbelde. Soms is een onafhankelijk aangedreven ventilator met behulp van een mechanische of elektrische. In chetyrehtaktnikov ook goed gekoeld olie, waarbij het oppervlak van de behuizing vergroot en bevat specifieke radiatoren.

Vloeistofgekoeld

Option vergelijkbaar met die in voertuigen geïnstalleerd. Hier is de koelvloeistof antivries, dat is een low-invriezen (minus veertig tot min zestig graden Celsius) en een hoog kookpunt (120-130 graden Celsius). Bovendien, het antivriesmiddel en roestwerende bereikt smerend effect. Zuiver water als zodanig kan niet worden gebruikt.

Oververhitting van het koelsysteem kan worden veroorzaakt door een overbelasting of vervuiling van de oppervlakken die vullen warmte. Ook kunnen de afzonderlijke elementen breken erin, waardoor het fluïdum stroomt. Daarom moet de koeling van het werk voortdurend worden bewaakt.

voedingssysteem

Als brandstof wordt gebruikt voor de motorfiets carburateur octaangetal van benzine is niet minder dan 93.

motorfietsmotoren hebben het voedingssysteem dat een brandstoftank, een afsluiter, een filter, luchtfilter en de carburateur omvat. Benzine opgeslagen in een tank, die meestal boven de motor naar de carburateur door zwaartekracht wordt aangebracht. In andere gevallen kan het worden voorzien van een speciale pomp of vacuüm actuator. Deze staat op de tweetakt.

De brandstoftank heeft een deksel met een speciale opening, waar de lucht binnenkomt. In veel buitenlandse motorfietsen, echter, de lucht door de kolen reservoirs. En sommige zijn op het slotplaatje.

Due brandstofkraan wordt voorkomen lekt brandstof.

Door middel van het luchtfilter in de lucht in de carburateur. Het filter is van drie soorten.

1. Type compacte olie lucht in het midden, draai over 180 ° en overgaat in het filter. Zo wordt gewist door de stroming wanneer zwaardere deeltjes bezinken in de olie. Zo is de filter is voorzien van een motorfietsmotor "Oeral" en "Iz". Echter, in het buitenland gebruik van andere soorten papier en schuim.

2. Papieren filters zijn voor eenmalig gebruik. Ze moeten worden vervangen bij elke onderhoudsbeurt.

3. Foam filters zijn herbruikbaar - ze kunnen worden gewassen en opnieuw geolied.

Sporten motorfietsen, waarbij 250 cc en daarboven vandaag een systeem van zogenaamde "directe opname" treedt op wanneer luchtinlaat voorkuip, waardoor de cilinder met hoge snelheid vullen wordt vergroot.

Carburateur en zijn soort

Deze inrichting bereidt en verdeelt de lucht-brandstofmengsel, dat na het in de cilinder. Moderne carburateurs vormen een van de drie types:

• spool;

• continue verdunning;

• te registreren.

Alle binnenlandse motoren en motor motorfiets "Ural" hebben een spoel carburateurs. De enige uitzondering is de "Ural-Oosten", waarop de carburateur constant vacuüm.

De carburateur gasklep stuurschuif verbonden met de spoel. Door blootstelling aan het wordt beheerst door de lucht die de motor. Met de schuif bijbehorende kegel naald die is opgenomen in de dispenser. Wanneer deze wijzigt het mengsel verrijkt of verarmd. Gemonteerd op de brandstof spuitpistool jet. En met alle elementen die deel uitmaken van het doseersysteem.

In carburateurs constante verdunning throttle beweging wordt overgedragen gas dat dichter bij de uitgang van de carburateur. De lucht in de kamer boven de stuurzuiger samenwerkt met de carburateur mengkamer. Dus het blijkt dat de beweging van de spoel wordt geregeld onderdruk in de intake-darmkanaal.

Registreer carburateurs, die zijn uitgerust met vele buitenlandse single-cylinder chetyrehtaktniki zoals Honda-motoren combineren de twee voorgaande types. Het heeft twee mengkamers, waarbij de ene spoel wordt aangedreven door de handgreep, terwijl de andere - bij een onderdruk in de mengkamer.

lancering

Om een koude motor, de noodzaak om het mengsel te verrijken beginnen. In sommige carburateurs camera voor deze heeft utopitel float. Wanneer staaf drukt, het brandstofniveau in de kamer sterk stijgt tot boven de toelaatbare. Hierdoor brandstof begint te stromen in de inlaatleiding. Een deel van de brandstof naar buiten stroomt. Sinds enige tijd echter, de constructie van carburateurs opgesteld dat de paren niet uitvallen. Dergelijke ontwerpen vereisen het gebruik van concentreren van het mengsel, dat een smoorklep of een andere brandstofkanaal. Het wordt gebruikt in plaats van utopitelya.

Onlangs, viertakt motor motoren hebben vaak een brandstofinjectiesysteem voor elektrische. Het bestaat uit een brandstofpomp met elektrische, batterij, elektromagnetische injectoren, elektronische CU, die verbonden is met verschillende sensoren, de verdeelleiding.

Er zijn ook motorregelsysteem, waarbij de aanpassing van het aanbod en ontstekingsinrichtingen gecombineerd, wat het rendement van de capaciteit van het toestel verhoogt en, tegelijkertijd,.

De belangrijkste stroomuitval als gevolg van een motorfiets motor reparatie kan worden verlangd, - een vermindering of zelfs stopzetting van de brandstoftoevoer als gevolg van verstopping. Om dit te voorkomen, gebruik dan een brandstoffilter. Bovendien is het noodzakelijk om de toestand van het luchtfilter en leidingen lekken controleren.

uitlaatsysteem

Het uitlaatsysteem bestaat uit een buisvormig uitstroomkanaal, pijp en uitlaat. Tweetaktmotoren van de afmeting en vorm van de onderdelen van het systeem direct afhankelijk efficiëntie en kracht. Daarom gebruikten ze uitlaatsystemen voor elke cilinder afzonderlijk. Ze hebben een resonator buis Silencing mondstuk.

In chetyrehtaktnikov afgifte regelklep van het gas distributiesysteem, zodat resonantie daarin is niet kritisch. Ze hebben meestal alle verbindingen worden gereduceerd tot een enkele demper.

Op sommige punten van motorfietsen met een katalysator, die giftig uitstoot te verminderen (ze zijn geïnstalleerd, bijvoorbeeld Honda motoren en andere Japanse fabrikanten). Dergelijke apparaten zijn ontwikkeld als gevolg van de toenemende eisen van de uitlaatgassen in de EU, de VS en Japan. Om omgekeerde uitwerpen mengsels cilinders voorkomen bij stationair en een kleine rotatie van de krukas, in uitlaatsystemen van vele motorfiets voorzien belangrijkheid speciale afsluiters.