RAF-977: specificaties, foto's, tuning en reviews

Veel van degenen die in de Sovjetunie geboren en opgegroeid zijn, herinneren waarschijnlijk kleine minibussen, of misschien minivans - RAF-977. Dit model heeft een interessante geschiedenis, nu zijn er bijna geen, en de herstelde kopieën zijn in de collectors garages.

Kind uit Riga

De oprichting van deze minibus begon in 1958 in Riga. De eerste machine veroorzaakte veel verwondenheden, en de naam was heel vreemd - "Festival". Alles omdat ze het op de dag van het Festival van Jeugd en Studenten in Moskou aan het hele automobielgemeenschap toonden.

Helaas heeft het ontwerp nadelen en veroorzaakt veel verwondenheden. Het lichaam had niet de juiste betrouwbaarheid, de basis van eenheden en samenstellingen was toen al erg verouderd. Ook niet erg stijlvol keek het voorste deel aan - de koplampen werden te dicht geplant en het chroomrooster was gemaakt van te dunne horizontale balken.

Op basis van de "Volga"

Tegelijkertijd werden GAZ-21 planten gelanceerd bij GAZ planten. En nu, in de zomer lieten ze het nieuwe 'Festival' zien. In tegenstelling tot zijn prototypes, waar het lichaam niet draagde, had dit model een echt kader, dat de ontwerpers in de krachtelementen integreren. De mogelijkheden van de knooppunten van de Volga bestonden nauwelijks aan de behoeften van de minibus, waarvan de volle massa meer dan 2,5 ton was. In die jaren was er echter niets anders. Maar toch heeft de regering de productie van RAF-977 goedgekeurd.

In de serie lopen

Het initiatief voor de fabricage van een minibus heeft steun ontvangen en in Letland. Er is veel gedaan, en deze inspanningen zijn niet tevergeefs geweest. De fabriek begon productie te ontwikkelen, financiële middelen werden toegewezen.

Vóór de seriële productie werd de bus opnieuw afgemaakt, een kleine restyling gemaakt. Nou, en veranderde de naam. Het was niet meer "Festival" - nu is het RAF-977 "Letland".

buitenkant

In de buitenkant waren overeenkomsten met de West-Duitse minivans van Borgward. Dit is echter geen plagiaat. Vervolgens waren in de jaren 60 de meeste auto's die werden geproduceerd. Het ontwerp was bescheiden, maar elegant. De ontwerpers die erop gewerkt hebben, had een goede smaak. U kunt zien hoe RAF-977 er uitzag. Zijn foto's zijn nog steeds bewaard en worden gepresenteerd in ons artikel.

Voorkomen is vooral vriendelijk. Sta uit ontwerp schattige "snuit". Het voorpaneel had een vrij ingewikkelde vorm met een achterwaartse voorruit. Hiervoor werden nieuwe technologieën toegepast, maar de kwaliteit van alle verrast. Het was hoog. Dit panel had praktisch geen gebreken. Bij de opening van het glazen lichaam was nogal taai. Mensen met ervaring zullen op verschillende frontpanelen op verschillende RAF-977 verschillende wijzigingen merken. Dit kan gemakkelijk uitgelegd worden. In het vroegere model, waar de smalle ramen, een deel van dit zeer paneel is glad gemaakt, en de optica worden een beetje naar voren genomen. In het latere model kreeg het voorste gedeelte een rechthoekig gestempeld deel, en de koplampen begonnen minder te presteren.

optica

De voorlichten zijn klein, en de staartlichten zijn gemaakt van glas, niet plastic. Ze zijn zeer vergelijkbaar met die die op de ZIL 130 van de eerste jaren werden geïnstalleerd. Een zaklamp werd achterin geïnstalleerd om het nummerplaat te verlichten. Elk model had zijn eigen zaklamp.

Ten eerste werd een speciale cijferlicht van "Moskvich-402" geïnstalleerd op de minibus RAF-977. Echter, later na de wijzigingen werd het achterste gedeelte versierd met een halve cirkelvormige originele lantaarn. Handgrepen en sluizen op de deuren - van "Moskvich 407-q", en later in de vroege jaren 70 begonnen met pennen uit de 408ste. Vervolgens verhuisde deze gegevens naar RAF-2203.

binnen

Specialisten, ingenieurs, ontwerpers en ontwerpers die aan de minivan hebben gewerkt, hebben hun best gedaan met een kleine auto-grootte om zoveel mogelijk ruimte te krijgen.

De bestuurder en de voorste passagier kunnen op de linker- en rechterkant compact geplaatst worden. Tussen hen was de motor.
Deze regeling werd beschouwd als een zeer geavanceerde oplossing in de jaren 50-60. Maar er zijn nadelen. Dus de bestuurder moest op een of andere manier in een vrij beperkte ruimte passen tussen de deur en de kap. Om een beetje comfortabeler te zijn, moesten de ontwerpers de bovenste hoek van de motorkap aan de linkerkant afsnijden.

De bestuurdersstoel was heel anders dan in moderne auto's geïnstalleerd. Dus, er waren helemaal geen aanpassingen. Het kussen en de rug waren erg mager. Maar in tegenstelling tot de zitplaatsen op de UAZ-452 werd een normaal, perfect werkend mechanisme gerealiseerd dat de stoel voorwaarts en achterwaarts verplaatst. Achter het stuur van de RAF-977 was nog handiger dan in de "Bukhanka" - de stuurkolom is hier kort en niet zo hoog.

dashboard

In plaats van ongemakkelijke, lelijke, primitieve circulaire lading-typen apparaten, ontwerpers besloten om een meer "lichte" paneel uit Moskvich te gebruiken. Deze combinatie werd ook in Riga geproduceerd. Rechts was er geen doos voor handschoenen, maar onder het paneel was er nogal een brede plank waar je kleine dingen kon samenvoegen.

Comfort Management

De versnellings- en rempedalen waren alsof ze tussen de kap en het stuursysteem waren geklemd. Hier is alles niet zo eenvoudig. Om comfortabel te zijn, moet de bestuurder een bepaalde maat van zijn schoenen hebben.

Al diegenen die 43-45 grootte dragen, hebben moeite met het werken met pedalen. Dus, al met de 43ste maat bij het loslaten van de versnellingshaken aan de achterkant van het rempedaal. Het kan heel erg gevaarlijk zijn. Maar hier in sneakers of schoenen 41 maat geen probleem.

Bij de linker draai kunt u op de deuropeningshandgrepen vangen. Ze was om een of andere reden te dicht bij de deur. De versnellingsbakkeuzer is erg comfortabel en ergonomisch. De hendel is lang genoeg en ligt direct naast het stuur, direct bij de hand. Het bleek veel handiger dan op de volgende modellen, waar het nodig was om de hand naar beneden te slepen om te schakelen. Wat het werkschema van het controlepunt betreft, is het niet anders dan GAZ-69.

Ook kan de bestuurder de positie van de radiatorblinds controleren - er is een speciale hendel. Deze beslissing bleek betrouwbaarder te zijn dan de touwrit in "Moskvich" of "Volga".

Passagiersstoel

Sterk goed - het is slecht. Misschien werd dit geleid door ontwerpers en experts in technisch ontwerp, bij het ontwikkelen van een passagiersstoel. De kap op de passagierszijde is te buigend, en zelfs in rechte hoeken. Rechts onder de kap is een carburateur, evenals een luchtfilter. Het deksel kon eenvoudig niet worden verminderd.

De ruimte van de kap naar de deuren is minder dan aan de bestuurderszijde. Iedereen die in deze stoel zat, zei dat het echt erg druk was. Om in de cabine te komen is ook niet zo simpel - dichtbij de wielboog. Een van de specialisaties van de RAF-977 auto is een ambulance. Waarschijnlijk was het erg moeilijk voor vrouwen.

Natuurlijke ventilatie

Deuren hebben om een of andere reden het te dun gemaakt, en zoveel dat ze de elektrische ramen niet kunnen installeren. Het glas viel niet van de kant af, en het was alleen mogelijk om het raam te openen. Om de cabine in het plafond te ventileren, waren er twee luiken. Om ze te openen werd een handige hendel voorzien.

De zijruiten waren glijden en voorzien van uitlaatventilatie. Wat de binnenverwarmer betreft, was het onder de passagiersstoel vooraan. Slangen, waarmee de kachel op het koelsysteem was aangesloten, lag onder je voeten. Veel van hen struikelden.

Passagierskamer

En hier is er veel vrije ruimte, en de vloer is perfect gelijk. De zitplaatsen zijn op een open frame gemaakt. De zitkussens zijn dun.

Tussen de achterbanken en de kofferdeur was plotseling een grote kofferbak. Achter deze minibus is er veel meer ruimte dan de meeste andere vergelijkbare modellen. Ruimte in de cabine was erg belangrijk voor de ambulance en een verscheidenheid aan laboratoria. RAF-977-ambulance was erg handig in dit opzicht.

Technische specificaties

Het lichaam is gemaakt in de vorm van een bus of minibus. De constructie draagt, en is gemaakt van staal. Omdat de voedingseenheid de motor ZMZ-21 gebruikte. Zijn werkvolume was 2,4 liter, capaciteit - 75 pk. De versnellingsbak had slechts drie voorwaartse snelheden en een achterkant. De maximum mogelijke snelheid was 115 km / u.

Schorsing van de voorzijde is onafhankelijk, afhankelijk van de achterkant. De auto had een achterwielaandrijving. Als platform werd GAZ-21 gebruikt. De lengte van de minibus was 4,9 m.

Bediening: waar en hoe

Van de jaren 60 tot en met de jaren 70 werd de auto gebruikt in diverse bedrijven en organisaties van de publieke sector. Vervolgens begon 977I, en later MI, te worden afgeleverd in de gebieden van "eerste hulp". Een beetje later, op basis van deze wijziging, werd een auto voor het transporteren van bloed vrijgegeven. Nu kunt u een gereduceerd nauwkeurig model kopen - RAF-977 ambulance 1:43.

Daarnaast werd deze minivan veel gebruikt als een vaste route taxi. Model 977E werd beschouwd als een toeristenbus. Het werd veel gebruikt in Intourist en andere toeristische organisaties.

export

Eind jaren 60 werd deze minivan succesvol geëxporteerd naar landen zoals Bulgarije, Hongarije, Cuba en zelfs Iran.

Voor export wijzigingen werden gemaakt "Lux". Het voorste gedeelte was voorzien van een schuifdak, in de achterkant maakte een open kofferbak. In het interieur voor decoratie gebruikte rijkere materialen. Daarnaast was de auto een walkie-talkie voor sightseeing gidsen.

Onze dagen

Maar dit alles bleef in de jaren 70. En vandaag zijn er bijna geen RAF's. Zelden, welke van de verzamelaars in de garage is een minibus RAF-977. Tuning is een zoektocht naar originele originele onderdelen en alle andere onderdelen. Ook is het lichaam geverfd in originele kleuren met een goede verf. De eerste foto toont een voorbeeld van een dergelijke gerestaureerde auto. Zoals u kunt zien kan zelfs een bus die van tijd tot tijd is vergeten een zeer aantrekkelijke uitstraling verwerven. Natuurlijk is deze auto niet geschikt voor elke dag (zijn functies worden nu uitgevoerd door "GAZel") - meestal "op het display".

Zo hebben we ontdekt wat de RAF-977 minibus heeft technische eigenschappen, interieur en exterieur.