Renault 19, die in het verleden, het Franse Renault corporatie, is een van de meest populaire auto's op de Europese markt. De machine wordt in grote hoeveelheden geproduceerd en verkocht, kunnen we zeggen, "op wielen", nooit stoppen in de showrooms en winkelcentra.
De grote vraag naar een bepaald automerk is altijd geassocieerd met een gerenommeerde fabrikant, met de reputatie van het model zelf, de technische kenmerken van de machine en, ten slotte, met zijn onderhoudsvrije, onvoorwaardelijk en op eerste verzoek. Al deze voorwaarden volledig zijn uitgevoerd door de fabrikant, het motto van het personeel in overall met Renault-logo was als volgt: "om meer te doen dan nodig is van ons - zullen meer kopers dan we nodig hebben"
Inderdaad, Renault beleid gericht op redundantie biedt. Bijvoorbeeld, een klant bestelt een auto met een conventionele interieurbekleding, en hij was een lounge met fluwelen bekleding aangeboden, zonder extra kosten. De man was niet alleen aangenaam om zo bezorgd te voelen, Renault 19 dag van aankoop voor hem werd een vakantie, ging hij op de nieuwe machine, stralend van geluk. En niemand wist dat velours bekleding eerder was opgenomen in de totale kosten van de auto. Zo gaven gemaakt aan klanten met hun prepaid. Nou, vergeef de producenten van hun onschuldige spelletjes van economische aard, vooral omdat Renault 19 en in feite is zeer betrouwbaar, zuinig en high-speed machine geweest, het model combineerde de absoluut alle kwaliteiten die graag een koper te zien, de aanschaf van een auto.
Door absolute onmiskenbare dostoistva Renault 19 moet voornamelijk worden toegeschreven volstrekt unieke positie van de motor, voorwielophanging en een stuurkolom op een afzonderlijk frame dat indirect is verbonden met het chassis, en niet rechtstreeks bij de stijfheid, die inherent is aan zijdelen samen met het basisframe. Dit ontwerp functie als zodanig niet in het paspoort machine, hoewel terloops dat bij verlading de basiscomponenten van het voertuig genoemde handleiding de veiligheid verhoogt en beduidend verminderd risico op letsel.
In feite, aangezien het, voor noodgevallen effect drukkrachten niet fataal cilinderinhoud, versnellingsbak, voorwielophanging en komen stuurmechanisme in het interieur. Slag, welke kracht hij ook is, hij nog afgeschrikt tussenframe.
De specificatie van prestaties Renault 19 beoordelingen die niet veel te wensen over, waren op het niveau van de meest recente resultaten van de auto-industrie van de jaren negentig. Er waren drie motoren, verschillende capaciteit om uit te kiezen. Twee brandstofinspuiting met een injectie van het brandbare mengsel en een turbodiesel, met een capaciteit van 65 pk een enorme bron.
Variety kunnen worden getraceerd, niet alleen in het onderhoud motorvoertuig. Renault 19 kan veilig worden genoemd de record voor wijziging. Er waren meer dan honderd, en een van de belangrijkste - de ontwikkeling van de Renault Europa is 19, die werd gemaakt op een van de perifere fabrieken in Turkije.
Een aantal belangrijke wijzigingen werden bewaard tot het einde van de productie in 1995 toen de Renault 19, bezweken aan zijn opvolger transportband Renault Megane. Echter, na het stoppen van de release van Renault 19 op de belangrijkste fabriek installaties, machines productie voortgezet in vele takken van Reno, in verschillende landen, dichtbij en ver weg. Renault 19 verzamelde zeven jaar, tot 2002.