"Ural-5920" - een machine die niet wegen hoeft

Gevolgd al terreinvoertuig "Ural-5920" voor het eerst kwam de auto assemblagelijn Miass 1985. Het hoofddoel van de transporter was vrachtvervoer in bijzonder moeilijk terrein terreinen, zoals moerassen en besneeuwde terrein met luchttemperaturen tussen -40 en +60 graden Celsius.

Beschrijving van de all-terrain voertuig

De machine was een structuur vervaardigd op de zogenaamde wagon circuit, d.w.z. wanneer de bestuurder en de passagier in de cabine van de machine direct worden aangebracht over de voorwielen (in casu de tracks).

In dit geval is de "Ural-5920" als het ware structureel horizontaal verdeeld in twee delen:

1. Frame met gemonteerde motor, cabine, laadplatform en aandrijfcomponenten.
2. Chassis, die twee gescheiden crawlers die zijn geïnstalleerd en het frame, voorzien van alle onderdelen.

Beheersbaarheid van het voertuig, en de mogelijkheid om grote snijdingsgebied overwinnen gewaarborgd draaibaar bogies om een verticale as, evenals hun vermogen om te bewegen (swing) in de langsrichting.

Suspensie torsietype een goede comfortabele rit terreinvoertuig. Rollers rupsen waren wielen met banden, welke holte is gevuld met lucht in plaats van sponsachtige massa. Sami crawler web om sterkte te verhogen en verlagen stretching versterkt met stalen kabels.

"Ural-5920": technische specificaties

• Het maximale gewicht van de goederen was 8 ton.
• terreinwagen gewicht - 22,5 ton.
• Gemiddelde specifieke druk op het grondoppervlak met volledige benutting van de machine - 0,22 kg / cmz.
• Reserveer harde rijsnelheid - 30 km / h.
• Het gemiddelde brandstofverbruik bedrag per 100 kilometer - 100 liter.
• De steilheid van de beklimming van de kruising - 58%.
• Depth over water obstakels - 1,8 meter.
• Ontwikkelde capaciteit van de vermogenseenheid - 210 l / s.

"Ural-5920" bleek behoorlijk succesvol auto, vaak meer dan hun kenmerken buitenlandse collega's. Maar het krediet voor deze slechts gedeeltelijk in handen van de ontwerpers van de Oeral Automobile Plant. In feite is de uitvinders van all-terrain voertuig waren totaal verschillende mensen.

Start van de werken op de all-terrain voertuig

De kwestie van het creëren van een nieuwe terreinwagen met een goed draagvermogen ontstond in 1960. Op dat moment, de Sovjet-Unie begon actieve ontwikkeling van onbewoonde gebieden, en de aankoop van vervoerders in het buitenland was niet rendabel vanwege de hoge kosten. Daarom senior management besloten om een binnenlandse all-terrain voertuigen te creëren. De bijbehorende order heeft ons ontwerpers. En om het werk nog steeds het werd gekocht meerdere exemplaren van geïmporteerde auto's, om zo te zeggen, voor de steekproef te versnellen. In dit geval is de binnenlandse all-terrain voertuig, in aanvulling op het feit dat hij niet mag geven over de kenmerken van "buitenlanders", is het ook nodig om te verenigen onder de bestaande productie-machines. Dit zou de productie van terreinwagen gebruik vooraf bereide componenten en samenstellingen mogelijk. Bovendien zou het de voorbereiding van de stuurprogramma's voor de nieuwe transportband te verminderen, omdat de identiteit van de nieuwe onderdelen en productiemodellen. Dat wil zeggen, de machine in staat zou zijn om een driver te beheren met de ervaring van de werking van conventionele vrachtwagens.

De ontwikkeling van terreinauto begon in 1970 en in 1972 was er een experimenteel terreinvoertuig welke index NAMI-0157 BC heeft ontvangen.

"Ural-5920": de fabriek modellen en prototypes

US-0157 BC werd gecreëerd op basis van de seriële Oeral-375. Bijna alles wat van bovenaf werd bevestigd, van de motor naar het frame en cabine gegevens, ontleend aan de basis van de Oeral. Assen genomen door ZiL. Origineel ontwerp oplossingen werden rubberen rollen en het tandwiel, die paarsgewijs rupsbanden.

Het testen van de transporteur aangetoond dat de richting waarin het verplaatste ontwerpers om terreinvoertuig maken, rechts. Na wat aanpassingen zullen twee terreinwagens van het monster, met markeringen US-0157M. Dat de VS-0157 en werd het prototype terreinwagen "Ural-5920".

In 1974 werd het Oeral autofabriek naar de volledige documentatie van de ontworpen voor het vaststellen van de serieproductie.

Maar voordat je al terrein voertuig op de transportband, de plant geproduceerd vijf experimentele machines "Ural-US-5920" om te controleren op het proefdraaien in de regio Tyumen. De omstandigheden die werden prototypen geplaatst snel bleek een aantal tekortkomingen, namelijk een tweerijige opstelling rollen leidt tot verstopping modder tussenruimte. Het gevolg van deze bijeenkomst van de rups steeds de web. tests bleek ook een onvoldoende clearancewaarde, waardoor verminderde doorgankelijkheid rover. Als gevolg hiervan, prototypes in plaats van de geplande 6.000 kilometer hebben slechts de helft, waarna ze werden teruggestuurd naar de fabriek voor rework geweest.

De volgende monsters van het wegvallen van de tekortkomingen en volledig klaar voor serieproductie ontvangen fabriek index "Ural-5920".

geannuleerde series

Met de komst van 80 van de economie van het land begon te dalen, en de geplande massaproductie van sneeuwscooters is niet gebeurd. Het bleek dat de toegenomen snegoboltohody vraag niet in gebruik. Geen waardigheid, "Ural-5920", de prijs van de auto, die was aanzienlijk lager dan de kosten van de analogen, en geen kopers te trekken. Genoteerde jaarlijkse hoeveelheid van 8000 wagens (die volgens planning 70) in de 80 beperkt tot 150 stuks. Als resultaat werd de transportinrichting uit de line productie, bewegen de stapelaar, die zeer kostbaar was. Als gevolg hiervan, leidde dit tot een volledige stop release van "Ural-5920".

Return terreinwagen

Productie van de "Ural-5920" werd hervat pas in 2002, maar niet meer in Miass, en in Yekaterinburg, in de fabriek van speciale voertuigen "Continent". Fabriekontwerpers hebben het basisontwerp van een aantal wijzigingen die de prestaties van de transporteur verbeterd. terreinwagen motor werd vervangen door een meer krachtige YaMZ-238 M-2. Draaimechanisme ontvangen nieuwe hydrauliek. Moderne materialen en produceerde tracks, het verhogen van hun sterkte en dienovereenkomstig en levensduur. Al deze veranderingen hebben de capaciteit van de machine verhoogd met drukcoëfficiënt op het oppervlak van de grond niet veranderd. Factory begon ATV in diverse vormen en configuraties, die de reikwijdte van de toepassing vergroot produceren. Dus, dankzij de "Continent" inspanningen "Ural-5920" werd weer nieuw leven ingeblazen.